『現行1.5Lの動力＆走行性能ｱｯﾌﾟってありますか？』のクチコミ掲示板

[S/tb]

EL15型は飛ばしたり攻めたりするためのｴﾝｼﾞﾝでないのは分かっていますが、出足や登り坂でのﾄﾙｸ不足による非力さを少しでも改善する方法はあるのでしょうか？ちなみにFFのMTです。推測でなく実際に経験ある方からの回答だと有り難いです。

書込番号：12759281

[カメカメポッポ]

一番簡単なのは？軽くする事。

とにかく、1.3ｔ近い車両なんですから・・・軽量化しかないでしょ？　

見た目よりも軽さで選んだアルミホイール。　タイヤは意味も無く太い物は履かない（走行抵抗大）。　ミシュランが軽いと思う。

その他、内装を剥がして、各部に貼りこまれた防音材をスクレイパーなど用いて剥がし取ります。可能なら、カーペット類も外す。　トランク内なんて、内装無しの鉄板むき出しで良いのでは？　インパネ裏が大変かな？　エンジンルーム側も剥がせる物は剥がす。　天井の内装も剥がして、裏側に吸音材があれば剥がす。

エアバッグ、シートの交換/取り外し等は不法改造/整備不良車とならない範囲で検討してみてください。

バッテリーは可能限り小型の物に交換。　オーディオ類いるのかな？　外せば、この手の重量を自覚できると思う。

エンジンに手を加えたいけど、最近のエンジンは高回転まで回すような設定はしないので意味は薄いと思います。　柔らかいオイルを使っていれば、硬めのオイルを入れて圧縮を逃がさないようにした方が良い場合もある。　硬すぎるのは抵抗が大きくなるので逆効果？　安めの鉱物油で試してみてください。

マフラー交換、エアクリーナー交換しても・・・効果の程は無いでしょうね？　スカスカにしすぎると、出足を悪くする場合もあります。（下側のトルクが薄くなる）

このエンジンに手加えした事のある経験者はいないでしょうから、パーツも無いし、手加え加減もわからず、何度も調整を行う事になるので止めた方が良いでしょうね？

軽量化とでも検索してみてください。

書込番号：12760226

[ようつべJAPAN]

予算があればドウとでもなりますね。

予算はざっと200くらいでしょうか。
程度のいい中古に乗り換えるのが一番安上がりかも？

書込番号：12760372

[Berry Berry]

現行EL15型でなくてもよろしければ・・・。
昔、インプNAに乗っていました。
＞出足や登り坂でのﾄﾙｸ不足による非力さを少しでも改善する方法
私がやったことと結果を書きます。
�@ハイオクを入れる→エンジン音が静かになった。パワー・トルクの改善までは見られなかった。
�Aハイオク＋オクタンブースターを入れる→気持ち改善したかな？プラシーボ？
�Bエアクリーナー（純正交換タイプ）を替える→吸気音がやや大きくなった。パワー・トルクの改善なし。エアフロセンサーが汚れて交換。4万の出費。
�Cアーシングをする→効果なし。
�Dエンジンオイルにテフロン添加剤を入れる→効果なし。
�Eプラグ・プラグコードを替える→効果あり。でも経年劣化で落ちたパワーが元に戻っただけ。
�F最後はあきらめました。

インターネットで検索すると、柿本のインテークチャンバーが効果があるみたいですが、値段が高いです。

書込番号：12760664

[little wish]

1.5Lを売り払って2.0GTを買うほうが良いですよ
金銭に見合う効果は期待できません。

書込番号：12761095

[微ー痔ー図]

こんばんは。
タイヤを若干小径化して、ローギアード化する、ですかね。
(出足、アクセルレスポンスが向上します)
１９５/６５/１５(標準)から、１８５/６５/１５へ。(約２％小径)
が、荷重指数が９１から８８になるので、自己責任ですよ。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/inchup.html

標準空気圧が２００なら、荷重指数８８の場合なら２４０入れれば(つまり２割増し)、
負荷能力的には問題無いですけどね。

カメカメポッポさんの内装剥がしの軽量化で、天井だけは止めといた方が良いです。
ココ剥がすと、夏場は地獄の暑さ！！です。　天井だけは残しときましょう。　

書込番号：12761466

[SIどりゃ〜ぶ]

ビッグスロットルとかＡＴアーシングとか試してはどうですか？
報告お待ちしています（爆）

http://www.kit-service.com/

書込番号：12762160

[Undecided]

出足においては、水平対向の宿命でトルク不足はどうしようもありませんが、登坂などではギヤチェンジをしてトルクバンドの回転領域を維持すればよいのではないでしょうか。
1.5Lの最大トルクは3,200回転だから、2,500回転以上を保つようにすれば良いと思います。
任意のギヤ選択で回転を保つことは、MTの得意分野です。
シフトチェンジを3,500回転ぐらいで行うと、絶えずトルクバンドに入った状態が保てるはずです。
高速道路の加速では、最高出力の6,400回転まで引っ張ると、2LのAT車と同等以上の感じで走れるのではないでしょうか。

排気量の大きい車でトルクと馬力に依存して走らせるのは誰でもできますが、小排気量の車でトルクバンドをうまく使って走らせるのは、”車を操る”という楽しさがあります。
絶対な速さとパワーは排気量の大きい車には負けますが、エンジン性能を使えるという喜びはありますよ。

ただし、”燃費”という部分では問題がありますが、2.0GTの燃費を大きく下回ることはないと思います。

書込番号：12762613

[ベンチュリー]

はじめまして。インプレッサは少し前のトヨタ車等に比べてペダルストロークは大きめで、しかもスロットルも電子化されたので出だしも含め、ペダルレスポンスが悪いです。 スロットルコントローラで出だしのかったるさは改善されるかもしれませんね。 パワーが変わる訳ではありませんが、体感できる大きな変化はあると思います。

書込番号：12762777

[S/tb]

Undecidedさん、ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰさん、回答ありがとうございます。参考になりました。
ﾀｰﾎﾞ車を２台乗り継ぎましたが、ゆとりあるｴﾝｼﾞﾝで普段持て余すより、非力ｴﾝｼﾞﾝで性能をﾌﾙに使う考えになってます。燃費は良いに越したことはないけど、年間１万ｷﾛも乗らないし、今までが5〜7ｷﾛだったのであまり気にしてません。それより低回転〜高回転までｴﾝｼﾞﾝを回した方が車のためだと思います。
ｽﾛｯﾄﾙｺﾝﾄﾛｰﾗ-も前向きに検討してます。

書込番号：12764179

[のーきのーき]

〉出足や登り坂でのﾄﾙｸ不足による非力さを少しでも改善する方法はあるのでしょうか?ちなみにFFのMTです

関係者から聞きましたが、ぶっちゃけないって言った方が早いですw
街乗り用の原付がリッターバイクより早くしたいと言ってるのと同じでは？w

走行性能なら良くする方法はありますが動力は1.5でカツカツのターボでもないのでどうしようもないです

書込番号：12825348