『ﾘﾔｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰとﾌﾛﾝﾄﾀﾜｰﾊﾞｰの装着による効果は？』のクチコミ掲示板

[浜人]

２３年式ＦＦ１．５�gを購入して、タイヤは標準品のままアルミホイールのみ社外品に交換しました。
ここでの評価にもあるように、走ってるとカーブや車線変更の時、何となくフラついたり、フワフワした乗り心地のような気がします。
もう少しシャキッとした乗り心地にしたくて、リヤスタビライザーとフロントタワーバーを装着してみようか考え中です。
スタビライザーはフロントのみしか標準で付いてないので、リヤは以前こちらに書き込みされていた方のように、２�gのＮＡのものか、特別仕様車のリミテッドに標準装備されてるものを候補にして、更にフロントのタワーバーは純正オプションのものは高価なので、社外品を候補にしています。
これらの装着により、フワフワな乗り心地や車線変更のフラつきとかを解消できるものでしょうか？
将来的には見た目も含めローダウンもしてみたいです。
今まで足回りを弄った経験がないので、分かりやすいアドバイスをお願いします。

書込番号：13347837

[Berry Berry]

＞これらの装着により、フワフワな乗り心地や車線変更のフラつきとかを解消できるものでしょうか？

リヤスタビの方が質問に対する対策になると思います。
ロールの解消になりますので。
タワーバーはクスコですか？
フラつく場合には欲しいパーツです。しかし、リヤスタビほど効果を感じない場合もあります。
せっかくなので、一度に取り付けると違いがはっきりしますね。
クスコのタワーバーなら合わせてブレーキマスターシリンダーストッパーもいかがでしょう？
・・・するとパッドも欲しくなったりしますが・・・。

書込番号：13347941

[餃子定食]

スタビライザーは効果が体感出来ると思いますが
フロントタワーバーはほとんど効果は体感出来ないと思います
そしてスタビにしろタワーバーにしろまずはサスペンションの交換のほうが先だと思いますよ

書込番号：13347946

[アルフェンス]

こんばんは。シャキッとさせたいならショック交換したほうが効果あると思いますよ、確実にしっかりします。

書込番号：13347977

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

ダンパー交換や車高調を組む方が先かと思いますし、その方が不満を解消出来ると思います。

スタビやタワーバー交換が全く効果がないとは言いませんが、スタビやタワーバーは車高調を組んだ後の味付けに装着するモノですから。

書込番号：13348000

[浜人]

Berry Berryさん、餃子定食さん、ｱﾙﾌｪﾝｽさん、ようつべ JAPANさん、回答ありがとうございます。
タワーバーはクスコかタナベかで、クスコを有力候補としてます。
サスペンションはRS-Rかコラゾンを候補にしていますが、先日行きつけの店の駐車場を出る時、ノーマル車高なのにフロントバンパー下を擦ってしまい少々躊躇しています。
予算があまりなく手頃なカスタマイズというで、まずはリヤスタビとタワーバーの２点を検討しています。ダンパー交換や車高調までは考えてませんでした。
以前どなたかの書き込みで、GH-C型以降のダンパーはA型・B型と比較して、かなり改善されていると読みましたので…。いずれにしてもリヤスタビライザーに関しては、装着していないより、装着している方が自分の求めている効果は体感できるようですね。

書込番号：13348129

[Berry Berry]

＞GH-C型以降のダンパーはA型・B型と比較して、かなり改善されていると読みましたので…。

かなりとまではいきませんが、ジオメトリーを変更しています。

＞予算があまりなく手頃なカスタマイズというで、まずはリヤスタビとタワーバーの２点を検討しています。

私も比較的安価にできる上記2点から始めることをお勧めします。
根本解決するには、皆さんが仰るサスやショックを弄った方が近道ですが・・・。
その2点で不満が残るときに、サスやショックに手を伸ばせばいいわけですし。

書込番号：13348206

[浜人]

Berry Berryさん、更なる回答ありがとうございます。
アドバイス通り、やっぱりこの２点から手を加えることにします。
リヤスタビについてですが、リミテッド用と２�gＮＡ用は違うのでしょうか？
リミテッドのカタログでは１．５�gも２�gも同じ16Φと記載されていますが、標準車のカタログには特に記載がありません。またリミテッドのダンパーはＸＶ用を採用してると聞いたことがあるのですが。
そうなると１．５�gの標準グレードには、どのリヤスタビを装着するのが適当なのかイマイチ分かりません。
良ければアドバイスをお願いします。

書込番号：13348717

[Berry Berry]

まず、付けられるかどうかですが、スタビのマウントが付いていない年式があるみたいです。
その場合はサブフレームごと交換になります。
みんカラではつけられている方もおりますし、ポン付けできるかどうかは実車で確認が必要です。

それからリミテッド用と2.0L用ですが、同じ16Φなら推測ですがブツは変わらないと思います。
ディーラーで部品番号が調べられますから、確認と併せて相談することをお勧めします。
でも、せっかくですからどうせ装着するのでしたら2.0GT用がいいです。

書込番号：13349242

[浜人]

23年式のＤ型なので装着可能ということまではディーラーでの１ヶ月点検時に確認済みです。
ただどのタイプが良いのかは営業所で実績がないため分かりませんでした。
ＧＴ用も良さそうですね。ただエンジンや足回り性能など考えるとどうなんでしょうかね？
みんカラを見ると、１．５�gでも皆さん様々で、ＧＲＢも含めるとリヤスタビは４種類もあってスバルらしいなぁと思いました。
そもそもリヤスタビとタワーバーの装着は、みんカラの１．５�gオーナーさんが多数やってる実績で自分もやろうと考えました。

書込番号：13349395

[Berry Berry]

リヤスタビの種類について調べてみました。
情報が錯綜していて何が正しいのか分からなくなってしまいましたが、
過去の車種を含めて、どうやら13φ、15φ、16φ、17φ、18φ、19φ、20φと合計7種類あるようです。17φと20φは「あるのかな？それとも社外品？」ですが・・・。
現在使用されているのが、2.0i-Sリミテッドに16φ、2.0iに15φ。1.5のリミテッドは不明です。もしかしたら16φ？

スタビの性格からいうと、エンジンのパワー・トルクはあまり関係ないです。
足回りの違いは関係してきますが、行き着く方向（シャキッとさせる）は決まっていますので、16φか18φが妥当なところだと思います。
個人的にはリミテッドと同じでは芸がないので、18φを選択したい気もします。硬すぎるかな・・・？

書込番号：13349674

[浜人]

Berry Berryさん、わざわざ調べてくれてありがとうございます。
１mm違いでスタビを用意してるなんてスバルらしいですね〜びっくりです。ちなみにリミテッドはカタログを見ると、１．５も２．０と同じ１６Φみたいです。
そうですね〜１６Φか１８Φ辺りですかね？１．５�gの標準グレードのフロントスタビは何Φなのでしょうか？フロントと同じ太さにする必要はないのでしょうか？その辺はメーカーかディーラーに聞けば分かりますかね？

書込番号：13350213

[Berry Berry]

フロントスタビと径をそろえる必要はありません。
径を知りたければ、ディーラーで聞けると思います。

径を決める上で一番重要なのは、1.5のリミテッドに試乗してみて同じでよいと思えば16φを。もう少しロールを抑えたければ18φを選択すればよいということですね。
何もデータがないまま、推測で径を決めるリスクが減ります。

書込番号：13350675

[浜人]

適切なアドバイスありがとうございます。
リミテッドの試乗車ならまだ他の営業所にあったはずなので検討してみます。
ロールを抑えたい場合は太くすれば良いのですね？WRX-STI用までは必要ないと思うので、リミテッド用の１６ΦとＧＴ用の１８Φで比較してみます。

書込番号：13350878

[Berry Berry]

そこなのですが、GTがもしかしたら16φを装着しているかも知れません。
2つ前の情報錯綜していると書き込んだところです。
18φはGRBのはず・・・。

書込番号：13350909

[浜人]

みんカラで調べると、GH6、7は15Φ、GH8は16.5Φという方と18Φという方がいて、GRBはｽﾍﾟｯｸCを含めると18Φ、19Φ、20Φと様々…。
ディーラーにちゃんと調べてもらいます。
GRB用では固くなり過ぎるのでしょうか？GT用までなら1.5LでもＯＫなのでしょうか？これもスバルでちゃんと調べてもらいます。
新しく担当になった営業マンは頼りなくて、こちらで色々質問させてもらいました。

書込番号：13351495

[Berry Berry]

サスは硬くなりません。したがって乗り心地も硬くなりませんよ。
ロールが少なくなり、ねじれ剛性が上がります。
硬さを感じるのは、主に片側の車輪が段差の上に乗っているときやコーナーリング時です。

付けるつもりならどれでも付けることができますが、やり過ぎると前後のバランスが崩れたり、いなしが足りなくなります。

＞ディーラーにちゃんと調べてもらいます。

そうしてもらってください。
まずは試乗ですね。

書込番号：13351542

[浜人]

試乗した上でディーラーと相談して太さを決めます。そして同時期にタワーバーも装着します。
将来的にはダウンサス装着や17インチへのインチアップも考えていますが、今は金銭的に難しいです。
そこまでしなくても、1.5Lなら純正16インチタイヤとリヤスタビ＋フロントタワーバーで、高速の直進安定性や車線変更でのフラつき、ワイディングのコーナーでのロールは現状より改善できますよね？
まだ更に質問してすみません。

書込番号：13352037

[Berry Berry]

改善できます。
意外に
＞純正16インチタイヤ
これがくせ者だったりしますが・・・。
YOKOHAMAのASPECですよね。

書込番号：13352177

[浜人]

最初から気になっていた前述の点を改善できればまずはクリアなので、装着の決断ができました。
タイヤは仰る通りのASPECです。今は市販されておらず、自動車メーカー純正標準装備品のみの製造らしいですね。標準のアルミは色もデザインも好みではなかったので、購入後すぐに変更しました。タイヤは新品で交換はもったいなかったので17インチを諦めて、純正サイズのアルミだけ交換しました。

書込番号：13352227

[gda_hisashi]

リヤスタビは太くした方が曲がりやすい感や安定感が増します
１６でも１８でもある程度速度を上げ右、左と切り返しをしないと違いは判らないかもしれません

たいやのたわみやヨレも原因になりますまずはタイヤの空気圧を少し上げるってどうですか
たとえばＦ２，５　Ｒ２，２とか
体感できると思いますよ

書込番号：13354012

[浜人]

gda_hisashiさん、回答ありがとうございます。
スタビの太さは18Φを有力候補とします。
空気圧を上げるのも試してみますが、2.5�s程度までなら上げても問題ないんですかね？

書込番号：13357168

[Berry Berry]

とりあえず2.5なら問題ないです。
サイドウォールにMAX PRESS○○kpaとか書いてあると思うのですが、それ以上には入れないようにしてください。センターが摩耗し、グリップが落ちて乗り心地が悪くなりますので。

書込番号：13357662

[Berry Berry]

リヤスタビ、GRBが18φ、スペックCが19φでした。

書込番号：13358303

[浜人]

Berry Berryさん、色々教えていただきありがとうございます。
まず、タイヤの空気圧ですが、先程の実際にサイドウォールを全て見ましたが「MAX PRESS」や「○○kpa」など空気圧を示すものは書いてありませんでした。普段も規定数値より若干多い2.2にしていたので、今度は2.5までの間で変えてみて様子を見てみます。
またスタビのサイズも分かって良かったです。昨日、ディーラーより連絡がありましたが、STIどころかGTもサイズが分からないという始末でした。リミテッドやGTと同じ16ΦかノーマルSTIの18Φで選択します。

書込番号：13358813

[Berry Berry]

＞タイヤの空気圧ですが、先程の実際にサイドウォールを全て見ましたが「MAX PRESS」や「○○kpa」など空気圧を示すものは書いてありませんでした。

では厳密な話をします。
タイヤサイズが確か205/55R16 LI89、YOKOHAMAのASPECはJATMA規格なので、最大2.4で調整してみてください。
2.5入れちゃっても誤差の範囲にはなりますが、入れすぎても接地感が乏しくなります。
空気を入れるときは冷間で入れましょう。この時期だと朝イチですね。正しい空気圧は冷間測定が原則ですので。

書込番号：13358884

[浜人]

空気圧の件、適切なアドバイスありがとうございます。
タイヤのサイズなど、Berry Berryさんの書いている通りです。タイヤが温まっている時は、確か0.3kg位高くなってしまうんですよね？その辺りを注意して朝イチに調整してみます。
本日、改めて意識しながら運転してみると、やはり直進では、ステアリングに軽く手を添えた程度の場合、安定性が悪い感じですし、カーブや車線変更では、シャキッと行かず、グニャッと行く感じです。前車のフォレスターより車高が低いのに安定性が悪くなった印象を受けました。
全体的には購入して後悔のないクルマだったので、気になった点を一つずつ改善していき、納得のいく愛車に仕上げ、大切に長く乗っていきます。

書込番号：13358958