『回生ブレーキが利かない事がある』のクチコミ掲示板

[かるーかるー]

お世話になります。
HYBRID MLを4年半で9万キロ超乗っています。
当初から回生ブレーキが利かない事があるので、皆さんの車はどうなのかお聞きしたく投稿させて頂きます。

以下の操作を行うとほぼ毎回回生ブレーキが利かなくなります。

下り坂等でアクセルを話すと当然回生ブレーキが利いて、減速感を感じます。
さらにエンジンブレーキを利かせるためにパドルシフトでシフトダウンするとエンジン回転数が上がり、さらに減速させる事が出来ます。
この時も回生ブレーキは利いている状態です。
ここで増速させようとパドルシフトでシフトアップするとエンジン回転数は下がりますが、回生ブレーキはまだ利いています。
この状態で再度パドルシフトでシフトダウンするとかなりの頻度で回生ブレーキが利かなくなります。
体感的にはギアが抜けたようになり、シフト1段ないし2段分位減速感が無くなります。

回生ブレーキが利いているかどうかはインフォメーションパネルのエネルギーフローインジケーターを見ています。
体感的にもエンジンブレーキの利きが悪くなるので、分かります。
長い下り坂でエンジンブレーキを使用したいのに、回生ブレーキの有無でシフトを慌てて切り替える事になるので不便だなと感じてます。

みなさんはどうですか？
ちなみにイグニスにも乗った事があったのですが、同様の状態だったと記憶してます。(結構前なので記憶はあやふやですが)
MC後のスイフトには乗った事が無いので同じかどうかは不明です。

私は下り坂でなるべく回生ブレーキを利かせる為、再度シフトダウンする前に一旦Dレンジに戻してからシフトダウンしてます。

よろしくお願いします。

書込番号：24404888

[らぶくんのパパ]

＞かるーかるーさん
単にバッテリー満充電になって回生ブレーキが効かなくなっているのではないでしょうか
私のEVも満充電時点では回生ブレーキは効かなくなります。

書込番号：24405122

[かるーかるー]

＞らぶくんのパパさん

返信ありがとうございます。
バッテリーが満充電でなくても起きます。
これもインフォメーションパネルで確認しています。

書込番号：24405163

[らぶくんのパパ]

ハイブリッド　取説抜粋

＞かるーかるーさん
温度と充電率の組み合わせですかね
バッテリー温度が上昇してしまうと満充電でなくても、回生発電できなくなるかもです。

書込番号：24405228

[かるーかるー]

＞らぶくんのパパさん

色々調べていただいてありがとうございます。
多分バッテリーの状態とか温度とかは関係ないと思います。
シフト操作しなければ回生ブレーキが利いていますので、シフト操作に関連すると思います。
気温等の条件も夏とか冬に発生しやすいとかもなく、いつも同じ状況の時(シフト操作時)に発生する状態です。
もちろん低温の時に回生ブレーキが利かない事はあります。
真夏で利かなかった事は今の所経験無かったです。
(助手席下にバッテリーがあってエアコンかけてるからかもしれません)
ちなみに私が乗ってる車はEV走行できないマイルドハイブリッドです。

書込番号：24405273

[アテゴン乗り]

スペーシア(フレアワゴン)のパドル付きのターボに乗っていますが、
そうなるときありますね。

というか、故意にギアダウンしたとき主体はエンブレだと感じます。

エンジンが高回転まで上がるようなエンブレかけると回生してないことが多いような…
ひょっとしたら鉛バッテリーの充電に回る？

深く考えたこと無いですが、
ISGの仕様とか保護でそうなってあるのでは無いですかね？

Dレンジでのアクセルペダル離しの方ががイオンバッテリーへの回生効率は良いように感じます。
個人的推測です。
検討違いでしたらごめんなさい

書込番号：24406145　スマートフォンサイトからの書き込み

[かるーかるー]

＞アテゴン乗りさん

返信ありがとうございます。
スペーシア(フレアワゴン)も起きる時があるのですね。
詳しくは無いですが、OEMとは言え同じスズキでエネチャージであれば仕組みは同じ気がしますね。
高回転域での回生ブレーキはシフトダウンした時は動作する事が多いですね。
Dレンジでは高回転域になる前にシフトダウンしてしまうので、あまり見た記憶が無かったです。
いずれにしても同じような状況になる事がわかって良かったです。
原因特定が目的ではないので、私もっていうコメント大歓迎です！

書込番号：24406717