『パレットSW XSの加速について。』のクチコミ掲示板

[mitu1..]

乗ってる方教えて下さい。
パレットSW　XSの加速が遅いとレビューに書いてあるのを見たのですがどうでしょうか？
ターボ車にしたほうが良いですか？

書込番号：14016030

[mitsuma610150]

発進時はストレスを感じます。でもその後はＣＶＴなのでＡＴよりもスムーズに加速します。試乗されることをお勧めします。

書込番号：14016317

[ささいち]

ご自分で試乗するのが一番です。

主に、現在乗っている車の動力性能との比較になりますから・・・・
ノンターボで充分と思う人も、ターボでも物足りないと思う人も居るでしょう。

私は、出たてにノンターボ試乗しましたが（今と仕様が異なります）、加速は物足りないと思いました。
Ｎボックスのノンターボ車は不満を感じなかったので・・今のパレットＣＶＴ車では発進加速を改善しているかも知れません。

書込番号：14016786

[神戸みなと]

他社ですがスバルのヴィヴィオ（６８０Ｋｇ）からステラ４気筒（８６０Ｋｇ）に乗り換えました。両車ともに無過給です。

この重量差は大きすぎますね、身軽に走るなんてありえない。
発進時の挙動もポンと繋がって走り出すヴィヴィオとトルクコンバーターのスリップでロックされるまで（速度３５キロほど）スリップ状態になるステラ。
ロックされてからはアクセルについて加速していきます。
３日も乗れば慣れますね、いかにスリップ状態を短くするかのアクセルの使い方を学習するだけです。走り出せばＣＶＴなので最適なプーリー比で６０キロぐらいでの登坂は問題無しです。その坂を軽量なヴィヴィオはまだどんどん加速して上ります。

現行の軽４では高速道路の登坂車線を利用することは間違い無しの重量車。

普通車並みの走りを期待するなら過給器付のを選択したほうが良いと思いますよ。
あらゆる面で走りは満足できます、失うのは燃費の良さ。

書込番号：14016902

[mitu1..]

そうですね、それぞれ人によって違いますよね、試乗してきます。

みなさんありがとうございます。

書込番号：14016978

[（新）おやじＢ〜]

発進直後〜２０ｍくらいまでは多少「重さ」を意識しますが、車速がのると（時速３０ｋｍ〜）気にはならないかと思います。ＣＶＴが良い仕事していて、ここの感触は新型のＮ−ＢＯＸよりも良いと思います（車速のノリ具合と「エンジン回転ダウン」がリニアな感じでアクセルコントロールが楽）

個人的には、加速感よりエンジンの音（絶対的な音量より、音質がやや「耳触り悪い」感じ）の方が気になります。安っぽい音質や回転フィールはもう少し何とか・・・

車体やリア・サスの動きは良いんで尚更エンジンが気になる・・・新型ＲＡ０６エンジン(もちろんアルトエコの「アイスト付き」バージョン）なら、全域トルクフルでエンジン音も静か(滑らか）になると思います。早く載らないかなぁ〜・・・・

書込番号：14018633

[mitu1..]

（新）おやじＢ〜さん　ありがとうございます。
ホンダの営業マンからスズキのエンジンは遅くて、うるさくボロいから止めたほうがいいと言われたので心配で今日試乗にいってきましたが試乗できる車体画無く乗れませんでした、また違う店に試乗にいってきます。

書込番号：14023961

[ささいち]

＞ホンダの営業マンからスズキのエンジンは遅くて、うるさくボロいから止めたほうがいいと言われたので心配

普通・・そこまで言うか？？？
仮にホンダＮボックスを買うとしても・・そのホンダの営業からは買わないほうが良さそう。

きっと・・対応が「遅くて、」口「うるさく」「ボロい」話ばかりする「から止めたほうがいい」

書込番号：14031073

[マスター秀]

俺はホンダの営業マンにダイハツのタントはあの安さが売りのミライースと同じエンジンだからエンジンはボロいと聞きました、そんな安いエンジンの車に乗れば後で修理代かかりますよ、だから値引きしません。
Nボックスはエンジンが良いから注文が多い、試乗にし比べてと言われたが、その横柄な態度に逆に引いた。

エンジン善し悪し分からんけど、パレット、タントの方がデザインは良い、Nボックスはダサイ、
後ろの座席スライドせんし、
タントのエンジンがボロいから壊れたと言う話はきいたことないしね。
そのホンダの営業マンおかげでNボックスは候補外になりました。

書込番号：14031374