『タントVSパレット』のクチコミ掲示板

[kusunoda]

タント、パレットを試乗したので私なりに比較してみました。
タント、パレットどちらにするか悩んでる方のご意見を伺いたいと思います。

居住性　　　タント＞パレット
数値的にもタントの方が広いですが感覚的にもやはりタントの後から乗った為か、タント程の開放感はパレットから感じませんでした。

視認性　　　タント＞パレット
パレットはタントに比べなんだか後方視界が狭い様に思えます。
最大高さは数値上パレットが若干高くなってますが実際はやや前方
に傾斜しており、タントから見れば前面も視野が狭い様に思えます。
また、パレットのフロント部分は斜めに傾斜しているので先端が何処まであるか解りにくいです。

装備　　　　タント＜パレット
互いに　X　グレードの比較（同等グレード？）での差異です。　
　　　　　　　　　SRSサイドエアバッグ
　　　　　タント△（ｵﾌﾟｼｮﾝ）　パレット○
　　　　　　　　　パワースライドドア（左）
　　　　　タント×　　　　　　パレット○　　　
　　　　　スペアタイヤ　パンク修理キット
　　　　　タント○　　　　　　パレット×
後、パレットには燃費計、残航続可能距離計等があります。　　　その他、タントのアンテナはしょぼいです。　　　　　　　　

静音性　　　タント＜パレット
エンジン性能が低いからなのか、ボディの構造のおかげなのか、
とにかくパレットの方が静かです。
タントでは登坂時のエンジン音が大きく、随分無理してる感じがしますがパレットはそれが少ないと感じました。

走行性　　　タント＜パレット
エンジンの性能で劣るパレットですが、以外にもタントより快適だと感じました。スズキさんによるとホイルがタント13インチに対しパレット14インチだからとの事でした。
その分ホイルベースが犠牲にはなりますが・・・。
またタントはピラーレスなのでバランス的な問題が・・・とスズキさんより。
燃費はタント18km、パレット20kmとの事。
タンクはタント36L、パレット30L　

価格　　　タント＞パレット
スズキさんによると。
装備に差があるのでパレットが高くなるのはしょうがないとの事。
でも基本的に値引きは無しとの事なのでそこはちょっと納得行きません。

インパクト　タント＞パレット
やはりタントの強烈な個性を前にするとパレットは普通に見えてしまいます。
タントのピラーレスはとても魅力的ですが、では何に使うか？と言うと疑問です。
ピラーが無い事により乗降性は上がりますが、パレットのスライドドアでも特に不便は特に感じませんでした。
しかしチャップリンモドキのCMはちょっと何ですが・・・。

書込番号：7297031

[童 友紀]

こんばんは。

タントを4年間乗っています。私のメルセデスＥ320より軽快に走ります。故障もありません。強いていえば、夏場で急坂は、少しきついです。しかし、ケイカーは、皆そうだと思います。
この２台を所有しますと、車とは、何なのかとよく自問してしまいます。

軽自動車は、どれもそれ程違いませんので、デザインや使い方で選べばいいと思います。
私も買うときは、悩みました。各社良く出来ているからです。タントにしたのは、当時、斬新なデザインと、中がマイクロバスみたいに広かったからです。手を伸ばしてもバックミラーに届きません。
高いだけのことは、あります。昔のスバル360に比べたら、スーパーカーです。
もはや、タントは、軽自動車ではないでしょう。家族六人で出かけてしまうことも・・・
実用燃費は、どちらの車もそれほど変わらないかも知れませんね。カタログデータは、目安と考えてください。リッター10�`以上は、走ります。メルセデスは４�`です。
最近は、ガソリンの値上げでタントばかり乗っています。とても頼り甲斐のある車です。

ピラーレスは、流行ですがダイハツさんも思い切ったことをやりますね。タント自体がサプライズなのに。。。

パレットの横からみたのが、旧タントそっくりです。フロントの回りこんだガラスは、とってもいいです。明るくて・・・

ご存知かと思いますが、ダイハツは、トヨタ系です。

書込番号：7299369

[takanob]

乗ってきました！
CVT最高です！！

新型KFｴﾝｼﾞﾝ+CVTの軽快な走りは
重くなった車重をまったく感じさせません

税金など維持費の高い小型車に乗るのがバカバカしくなってしまいます^^;

書込番号：7300827

[童 友紀]

takanob さんに　一票　いれさせて頂きます。

＞税金など維持費の高い小型車に乗るのがバカバカしくなってしま　　　います^^;
　
　そもそも、日本は、車にかかる税金等が高すぎです。
　だから、日本独自の文化であるケイカーがいいのです。
　しかも、環境にいいのです。
　世界に広めよう日本のスーパーカー！！

書込番号：7301451

[童 友紀]

スレ主様。大変失礼しました。
ここの主題は、↓

＞タント、パレットどちらにするか悩んでる方のご意見を伺いたい
　と思います。

　でしたね。退出します。勝手を申しましたが忘れて下さい・

書込番号：7314381

[(=^・^=)だいすき]

装備で考えると また、迷っちゃいます。

四駆が必要！
ターボは、無いより有った方が…
などと考えると…
四駆でターボつき
タント⇒カスタムRSのみ
パレット⇒TS・T・X
で、Xだと、車両本体140万円弱

う〜ん(苦)
パレットはワゴンＲのエンジンと四速トルコンを流用していると聞くので、大体想像出来る。
リヤスライドドアを開けたときの、昇降感の違いかな？

今のところ、4：6で、タントです(笑)

書込番号：7317672

[しょういち７２０]

カスタムＲＳ納車後1週間の者です。

私自身の経験ですが、スズキ（初代ワゴンＲ）、と初代ムーブカスタムを以前家族が所有していました。どちらも１０年は使用しましたが、やはり長年使用すると質の違いが出てきます。ダイハツの方が長持ちします。
特にプラチック部品の劣化が大です。あと気になったのは、足回りの異音です。ワゴンＲは手放す頃にはガタガタうるさかったです。

どちらも６万キロほどの走行でした。使用方によって違いはあるでしょうが長く乗ると考えるとダイハツですかね。

書込番号：7332764

[kohchan77]

一応タントとパレット両方見てきました。
自分的にはタントの方がいいと思います。
タントはセンターピラーがないのがいいですね。
当たって強度がという意見が多いですが当たってしまえばどちらでも同じです。センターピラーがあってもへこみますし・・・
ｘリミテッドスペシャルならオプションはほとんどいりませんし。
バックするときにドアミラーが下に向くのはいいですね。
その他トータル適にタントに一票

書込番号：7333465

[kusunoda]

やはりタントが一方的に優勢ですね。（タントのページというのもあるでしょうが。）
私は改めて同日にタント　Xﾘﾐﾃｯﾄﾞ、パレット　X を試乗しても未だどちらにするか悩み続けています。
今度は発想を変えて悪い点に絞ってみたのですが・・・。

タントの悪い点
ピラーレスの安全性、また経年変化による歪み、異音等に不安がある。
サイドエバック等がオプション設定扱い。
助手席がフラットにならない。
エンジン音がうるさい。
ドアが重い。（逆に言えば安全？）

パレットの悪い点
基本設計が古い
タントよりエンジン性能が劣る
燃料タンクが小さい
タントより室内の材質が安っぽい（Xに限って）
タントより若干狭い。
ドアが軽い。（安全性大丈夫か？）


車を資産として考えるなら抜群の人気を持つタントは素晴らしいですね。
将来手放す事を考えるならソコソコ良い値がつきそうです。
その点でパレットは夏には新型ワゴンRに取って変わられる可能性があり、数年後には「パレット？ああ、原付ね」って言われそうでもある。でも最後まで乗りつぶす覚悟なら関係ないですが。
タント　�]リミテッドをパレット　Xにほぼ近い金額で買えそうなんですが、上の理由から今のところタントにしちゃおうか・・・という感じです。
（でも安全性気になるなぁ・・・。）

書込番号：7378662