『オイル交換サイクルについて』のクチコミ掲示板

[いちいちろく]

初めまして。
今年１月初旬に116iが納車されました。
購入当初は、今まで乗っていた国産車と同じ感覚で、1,000Kmでオイル＋エレメントを交換しようと思っていました。
しかし、過去のレスを拝見したところ、正規ディーラのセールス氏が言っていた25,000Kmまで大丈夫なのかな？とも思います。

そこで、諸先輩方はどの様なサイクル（距離、期間など）で交換しているのかご意見をいただきたく、宜しくお願いします。

書込番号：9021478

[てつお55]

外国車は 定期的に 減ったオイルを補充して 25000キロで交換する意味だとおもいますよ

書込番号：9022106

[HR500]

取扱説明書にはどう書かれていますか？それに従って下さい。但し、メーカー指定オイルでのはなしです。

指定距離以前での交換は、無駄であり、環境にも良くありません。

書込番号：9022674

[いちいちろく]

＞てつお55さん
＞HR500さん

早速のレス有難うございます。

確かにセールス氏も、ある一定距離走行しボードコンピュータのインフォメーションに、オイル補充のサインが出たらその都度補充し、オイル交換のサインが出たら交換して下さい、と言われました。

取扱説明書にも同じことが書いてありました。
（現在丁度1,000Kmなので残り24,000Kmと表示しています）
たしかに、無駄なオイル交換は環境的にも経済的にもよくありませんよね。

外国車は初めてで、また知識不足で申し訳ありませんが、国産車のように「バリ」とかあたりが出るまでの「磨耗粒」などは発生しないのでしょうか？
発生するようでしたら、一度オイル＋エレメントを交換したほうが、エンジンのために良いと思うのですが、いかがでしょうか？

ご意見お願いします。

書込番号：9025611

[てつお55]

昔はそのように早く交換したほうがよいといわれていましたか 現在は部品の精度があがり また新車充填のオイルには添加剤か多いので一定の距離 期間までは交換する必要はないと思います

書込番号：9025731

[いちいちろく]

＞てつお55さん

　早速のレス有難うございます。

　部品の精度が上がっているのであれば、取扱説明書の規定サイクルで大丈夫そうですね。
　ご意見有難うございました。

書込番号：9036235

[daik@tokyo]

いちいちろくさん，こんにちは。
遅まきながらコメントさせてください。

私の130iは2007年9月末の新車購入で，つい数日前に25,000kmを超えたところです。そして，オイルの交換表示アラートにはあと300kmほどで交換時期，と出ています。

私は今回の車両購入にあたり，BMWの推奨するロングドレーンを完全に信じてみることにしました。ここ1週間ほどで新油に変える予定ですが，その時に今のオイルがどのくらい劣化しているのかを見るのが楽しみです^^

私が鈍感なだけかもしれませんが，以前の車（90年式325i）ではちょっと奮発して巷間良いと言われるオイルを入れても5,000〜10,000kmくらいでは熱ダレを感じていたのですが，今回の130iではとうとうそれを感じることはありませんでした。また，エンジンが当たりだったのか乗り方が幸いしたのかは分かりませんが，オイル量の減少も全くなく，途中での補充もありませんでした（途中で1リットル補充，はよくある話です）。

当たり外れの話しをしても仕方ないことですが，乗り方による劣化進行度合の違いというのは十分にありうることだと思います。いちいちろくさんがどのような乗り方をなさるかによっては指定距離前の交換も意味がないとは思いませんが，せっかくのロングドレーン設計を堪能するというのも面白いかと思います。

指定より早めに交換するとしたら，少なくとも精神衛生上はよろしいですね^^

書込番号：9523734

[さしみ嫌い]

ビーエムにはオイル補充サインというものがあるのですか。
何年か前に読んだオートメカニックで、
オイルの補充はよろしくないという記述を見たことがあります(同銘柄オイルでも)。
継ぎ足すなら交換しろ、という事らしいですが。

書込番号：9525160

[daik@tokyo]

さしみ嫌いさん

『オートメカニック』の該当記事，私も読んだような気がします（というか，一般的な見解だと思います）。そこで言う「オイル補充はよろしくない」とは，せっかくの新油の性能が発揮できないから，という理由が主ではなかったかと思います。

これに対してBMWでは，サービスマニュアルにも警告にしたがった補充についての記述があります。いくらエンジンがロングドレーン設計であってもオイルは徐々に減っていくものですから，交換時期が来るまではレベルを切ったら補充をするように，ということです。

エンジンがロングドレーンに対応した設計となっているということは，少なくとも推奨する走行距離（およそ25,000km）の間はエンジンオイルが性能を発揮できる，ということなのでしょう。もちろん補充により維持されるオイルの性能は全量交換には及ばないでしょうが，実用上問題ない水準である，ということだと理解しています。

メーカー推奨のオイル交換インターバルや補充の警告を守ったことで不具合がでるようならばクレームもつけやすいというものですから（笑），私自身半信半疑ながらも指示に従ってみたいと思っています。その方が環境とおサイフにも優しいですしね。

書込番号：9526119

[バックナム]

VW車に乗っていますが、VWの純正ロングライフオイルも15000km、若しくは1年というもので、警告サインが出たら継ぎ足すというものです。
私は初回こそ精神衛生上1000kmでオイルとエレメントを交換しましたが、その後はほぼ指示通りに交換していますがエンジンもすこぶる順調です。

継ぎ足しは定期点検の際に1度経験しましたが、それ以外はなし。1回のオイル交換代は高いですが、トータルで考えればかえって安く感じますし、手間数も掛からないので気にいっています。
ただ私はトゥーランに乗っていますが、ゴルフGTIなどは結構継ぎ足し回数が多いようです。

書込番号：9526347

[さしみ嫌い]

>せっかくの新油の性能が発揮できないから，という理由が主ではなかったかと思います。

いや、そういう理由ではなかったような・・・
新しいオイルと古いオイルの化学反応によってどうのこうの・・・
どうも記憶が定かではありません。
私はそれを信用して、未だに継ぎ足し作業をしたことがありません^_^;
継ぎ足しを指定しているのなら、
メーカーはクルマには悪影響はないと判断しているのでしょうし、
環境保護の面でも経済性の面でもいい事だと思います。

書込番号：9530752

[いちいちろく]

>daik@tokyoさん
>さしみ嫌いさん
>バックナムさん
ご意見有難うございます。
また、レスが遅くなってしまいスミマセンです。

初めは1,000Kmで交換しようと思っていましたが、諸先輩方のご意見＆セールス氏のアドバイスにより5,000Kmで交換しようと思っていました。
しかし、現時点での走行距離が3,000Kmと少なく、また、BC（ボードコンピュータ）の交換時期は21,000Kmと示しているので、単純に走行距離（25,000Km−3,000Km＝22,000Km）だけではなく、オイルの経年変化も加味して交換指示を出しているようなので、「daik@tokyoさん」の言われる通り、BCの交換時期まで乗ってみようかなと思っています。

ご近所でゴルフに乗っている方もいますが、やはり、BCの指示に従っているようです。

また、皆さんはオイル交換時にエレメントも交換されているのでしょうか？
以前国産車に乗っていたときは、エレメントに古いオイルが残るのが嫌で、オイル交換時は必ずエレメントも交換していました。

書込番号：9554191

[heroon]

亀レスですが
この辺りが参考になるのでは？

http://www.bp-oil.co.jp/mechanic/mm039.html

http://www.bp-oil.co.jp/mechanic/mm003.html
↑
ちょっと古い記事ですがBMWです。

書込番号：9564626

[いちいちろく]

>heroon　さん

HPを見させてもらいましたが、相反することが書いてあるので
いまいち参考になりませんが．．．．．

書込番号：9623190

[tolsom]

すでに解決済みかと思われますが、書き込みいたします。

妻の車がスレ主様と同じ１１６で先日１度目の車検を走行距離２８０００ｋｍ時に正規ディーラにて受けました。

現在までのオイルの管理状況を参考までに下記に記載いたします。

　　　　　　　　　　記
一年点検時、1Lオイル補充（サービス）約1万km走行
2.5万km走行時、オイル交換サインが出る　オイル交換（ＢＭＷ専用オイル使用・有償）
車検時、0.5Lオイル補充（サービス）約3.5万km走行

現在のエンジンの状況：燃費等の変化はなし、エンジン音の変化なしと全くもって良好です。

他の方も書き込みされているように、過剰にオイル交換をする必要は無いようです。
ただし、ＢＭＷ推奨の100％化学合成オイルを使用することが前提ですが。

国産車でも、最近の車は1万kmごとの交換とマニュアルに記載されているものが多いですよね。オイルの性能、カム・シリンダー・ピストンリングの性能や加工精度、ホーニング処理等機関メーカー独自の対策による技術の向上などのおかげでしょうね。

追伸、私の感想としては、オイル管理よりもタイヤの維持管理費用が掛る車だと思います。

書込番号：10977297

[しゅーさん]

感じた事を書きます。

特に車のオイルの場合、オイルパッキン等に漏れがない場合
オイルの減少は理由が考えられません。

オイル減少自体が
オイルパッキンの脆化・締込の緩み等の大問題だと思うのですが。。。

書込番号：10998981

[daik@tokyo]

しゅーさんさん　

> 特に車のオイルの場合、オイルパッキン等に漏れがない場合
> オイルの減少は理由が考えられません

そんなことはありません。

パッキン類に漏れなどの異常がなくても，オイル上がり（or 下がり）があればエンジンオイルはシリンダー内で燃焼され，減っていきます。
マフラーから明らかに白煙が出るようになればかなり症状が進んでいるわけですが，そうでもない限りオイルが燃焼によって常時微量に失われていくことはごく普通のことと言って差し支えないと思います。
ちなみに最近のBMW車では約1リットル減少するとオイル補充を促すアラートが出ます（つまりそこまでは「正常」との判断です）。

オイルの減少をただちに「大問題」と言うのは，無駄に不安を煽るだけではないでしょうか。

たしかにオイル上がり（下がり）はピストンのオイルリングやバルブのステムシールなどからの「漏れ」ですが，それをも「オイルパッキン等に漏れがない場合」の「等」に含んでいるとは文面上読めませんでしたので，書かせていただきました。

書込番号：11000266

[tolsom]

オイルの現象についてですが、daik@tokyoさんが書き込まれているようにオイルの現象は必要なものです。
ピストンリングがいつも潤滑されるようにしなければ、シリンダーが焼けますし、各バルブのステムにもエンジンオイルを給脂します。
これらは、ほとんどは燃焼室に入る前に掻き落されますが若干は燃焼室に入り燃料と一緒に燃焼します。燃焼室の前で全てが掻き落されては、ピストンリングやシリンダー、各バルブステム部に摺動傷がついてもっと悲惨な結果になっていまいます。

また、エンジンオイルはクランク室内で激しい機械運動がおこなわれ、機械的な発熱が生じたものを冷却する機能も有しており、この際油煙となって減少もします。

私が過去に三菱のＧＤＩの車を保有していた時には、3000km走行で1.5Ｌもオイルが減るようになりエンジンを交換した経験が有り、これは明らかに問題ですが、10000km走行で１Ｌの減少ならば、正常に給油が出来ている証拠ですので、ご安心下さい。

書込番号：11004714