『ＡＴの不具合について』のクチコミ掲示板

[３０７＆ＮＡ]

はじめまして。
このたび０３年型の３０７ＳＷを中古で購入した者です。
走行距離は１．３万キロで、前オーナーが丁寧に使っていた、
というよりほとんど使っていなかったようで、新車のように
内外装がきれいです。大変気に入っているのですが、ＡＴに
不具合が発生しました。

ご存知、例のＡＴのなかなかシフトアップしないスケジュー
ルに苦笑しながら使っていたのですが、今日マニュアル操作
で１速にシフトダウンした直後、しばらくシフトアップ不能
になりました。幸いすぐに信号待ちになり、停車してシフト
操作をガチャガチャ繰り返したところ、今度はＤレンジにホ
ールド？され、マニュアル操作が効かなくなりました。
Ｄレンジホールド？のため運転にはに差し障り無かったので
そのまま運転し目的地まで向かいました。途中でわざとエン
ジンを切ったりしてリセット？をかけても直らず、これはど
うしたものかな？と首をひねっていたのですが、１時間ほど
運転後、再度停車してエンジンを切ったところ、自然治癒？
してしまいました････。

ここで皆さんに質問ですが、
＊このようなＡＴの不具合は経験されましたか？
＊この程度の不具合は良くあることでしょうか？
＊もうすぐ３年目の初回車検をうけるのですが、幸い３年の
　保険が有効ですのでできれば直したいのですが、ディーラ
　ーさんには何をチェックしてもらえば良いでしょうか？
ご教授・ご意見をよろしくお願いします。

追伸
３０７には非常に満足しています。前車の９６年型アストラ
に対し、車内は広く、エンジンはスムーズ、静かで乗り心地
も良く、パノラマルーフも楽しく快適。１０年間の車の進歩
をしみじみ感じています。
故障に関しては、「フランス車だからこんなものかなー･･･」
と思って、受け流すようと思うのですが、乗ってからまだ２
週間。この車、これからいろいろとドラマを演出してくれそ
うな予感です(笑)。

書込番号：5462492

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

オーナーでは有りません　

昔ATのオーバーホールをして試運転した時に　Rに入れてピットから出たら最後Dに入れても後ろにしか進みませんでした

ATミッションの場合　クラッチの切り替え（変速）は、機械式でもPC制御でも最終的には油圧回路の切り替えです

切り替えバルブ（バルブスプール）には　パッキンなどを使用せず精密な機械仕上げ加工が施されています

微細な異物がバルブに引っかかったりするだけで異変が起きます

専用の測定器があれば油圧を測定して大体の不良箇所を探す事はできると思いますが

実際に分解しても異物を探す事は不可能に近く清掃　消耗品　パッキンなどの交換で終了しますが

メーカー保障期間内ならばリンク品との乗せ変えしていただけるのではないでしょうか？

書込番号：5462617

[mongorian]

０２年のＳＷです。ＡＴの不具合は全く経験がありません。（他もウィンカーレバーのリコールぐらい）
毎年、１２ヶ月点検に出しているから余計に何も無いのかも知れませんが、一度だけＡＴのコンピューターの書き換えをされたことがあります。毎年？かそのつどかは分かりませんが、メーカーからのバージョンアップ？が報告されるそうです。そのときはＡＴのシフトショックが少し和らぎました。
簡単にチェックできるようなので、そのあたりを見ていただくと良いのでは。Ｄからの購入であれば大丈夫かも知れませんが。

書込番号：5463790

[碧獅子]

外車は電装系とＡＴは弱点です。ですので重点的に私はメンテナンスをしています。
３０７ＳＷのＡＴＦは私は１６０００キロで交換しました。
ＡＴＦ無交換なんて取説にありますが、ヨーロッパには渋滞はあまりないですし、日本ほど夏の暑さはありません。
交換をしてみるのも一つの手です。

高額なのであまりお勧めはできませんが　アタックＸ１（エストレモ）という添加剤をＡＴＦに入れています。

１６０００キロの時点で交換したＡＴＦはまったく綺麗でプジョーショップの人が驚いていました。

効くけど誰にでもお勧めしがたいのが難点。
３００�tで￥１５０００するしね。

書込番号：5465531

[碧獅子]

追伸。

http://www.estremo.jp/アタックレーシングのサイトです。
ここで詳しく聞いてみてください。
デーィラーでは断られるかもしれません。

量販店ではまずＡＴＦ交換さえ　やってはくれないでしょう。
（たまにＯＫしてくれる所もあり）
理由はＡＴが封印されているのでわからないのと、壊れたら責任がとれないからです。
私も責任はとれませんが・・・私の代々の車は調子はよくなりました。

あと不思議ですが　アーシングでＡＴの不具合が直る時もあるそうです。
これまた量販店では断られるかも。
外車は手が掛かります。　でもそれ以上に魅力だらけなので　やめられません。

書込番号：5465962

[mongorian]

そうそう忘れてました。ずいぶん前にＡＴのシフトショックがすごすぎてここで質問したことがありました。
その前後に自分で３０７用のアーシングキットを購入取り付けしたのですが、それだけで若干ですがシフトショックが収まったのです（それよりもライトが明るくなったのには驚きましたが）。さらに、その後の書き換えで、また良い感じに。
専用品なので取り付け簡単で効果もありなかなか良い買い物でした。
ただ、巷では燃費が良くなるなんて話もありますが、電気系いじって燃費が良くなるわけ無いです。話がそれました。

書込番号：5466707

[黒獅子のり]

現象がヒートプロテクトに似ている気がします。
ATの温度があがると保護する為シフトをホールドしたり、変速する回転数を上げたりします。
（これで保護していることになっているのか不安ですが…）
私は206ですがこれになりました。
ディラーに持ち込み、冷却系のラインの変更などしてもらい症状は出なくなりました。
もうすぐ保障も切れるとのことなので徹底的に診てもらった方がいいです。
ヒートプロテクト程度ならいいですが、もし大きなトラブルだとミッション丸ごと交換というのもプジョーでは十分有り得る話なので。

書込番号：5475656

[３０７＆ＮＡ]

返信していただいた皆さんへ

お返事が遅くなり失礼しました。先日、無事？車検が済みました。

結論的に言うとＡＴには、ＡＴＦの交換以外には特に手を入れませんでした。デーラーでは原因調査しましたが、不具合の再現、コンピューターの記録もなく、特に問題はないとのことでした。

マニュアル変速できないときの状況、Ｄレンジでは普通に変速していたことを考えますと、電気系の接触不良ではないかと思います。ヒートプロテクトについても、ちょい乗りで、でそんなに油温が上がる状況ではなかったので。またコンピューター等のソフトのバージョンＵＰも不要との事でした。

私のかかりつけのデーラーは大変良心的なお店で、他のお店で購入した中古車の持込みですが、このＡＴの不具合については再発すれば３年に拘らず診てくれると言ってくれました。（故障の内容によるとは思いますが）

まあ畳まれたミラーが、たまに自動的に開かないなど、電気系に怪しい点がちらほらあるのですが、様子を見ながら付き合って行きたいと思います。

ご教授ありがとうございました。

書込番号：5508507