『is version s パドルシフトについて』のクチコミ掲示板

[hidetora37]

2007年式 レクサスversion sはパドルシフトがつ いてますが、パドルシ フトは使いますか？また使って る方はパドルシフトの方が運転 が楽しいですか？もし楽しかっ たらパドルシフトの楽しめる使 い方を教えて いただけませんか

書込番号：14192794　スマートフォンサイトからの書き込み

[賢パパ]

スレ主さんこんにちは。私のウィッシュにも、パドルシフト付いていますが、ほとんど使いません。

たまに、高速等でのエンブレで使う位ですね

楽しめる使い方知りたいです。

書込番号：14193225

[2GR-FSE]

私の２００５年式 ＩＳ３５０Ｖｅｒ.Ｌは、Ｄレンジでのパドル操作が不可能だった為、
アートシステムのキットで操作可能にしました、が・・色々制約が多いので、
「パドルを使うぜ！」って時にはＳレンジに入れてます。

で、回答ですが、特に高速や山道では積極的にパドルを使用しています。

高速では、料金所手前からパドルで５速→４→３→２までエンブレを効かせながら減速し、
通過後の加速では２速レッドゾーン→３速で４０００ｒｐｍ位？→４→５→６でフル加速します。
２ＧＲ−ＦＳＥエンジンのスムーズさ／豪快さが味わえる至高の瞬間です。

また、高速でよく煽ってくるレガシーＧＴやＢＭＷ３３０ｉ等も、
パドルで４速（時には３速）まで落としてフル加速すればあっという間に引き離せます。
（当然ですが、ＢＭＷ３３５ｉやスカイライン３７０ＧＴは引き離せません・・・）

山道ではコーナーへのアプローチでパドル減速、立ち上がりでパドル加速を多用しています。
４速ＡＴと違い６速もあるので、パドルの恩恵は(私個人としては)計り知れません。

一般道でも国道２４６号等の、平均速度が高い道路ではパドルを多用しております。
（主にエンブレと、そこからの加速ですが）

以上です。

書込番号：14200346

[Hirame102]

Is350では320はともかくレガシィは引き離せませんよ。シャーシなどトータルでレガシィが勝ちかな。

書込番号：14204342　スマートフォンサイトからの書き込み

[2GR-FSE]

Hirame102さん

私はレガシィＧＴを幾度となく引き離してきました。

ただ、レガシィが必死で食らい付いてくるので、余裕綽々という訳ではありませんでしたが、最終的にレガシィが諦めて走行車線に戻って行きました。

前車１００系チェイサーツアラーＶ（２８０ｐｓ）でも、直線ならばレガシィＧＴを引き離す事は可能でしたが、コーナーで追い付かれる事は有りました。

しかし、ＩＳ３５０は、それ以上のコーナーリング性能・エンジンパワー（３１８ｐｓ）・強力な４Ｐｏｔブレーキ・更には６速ＡＴも相まって、ツアラーＶよりも楽勝でレガシィＧＴを引き離す事が可能です。

＞Is350では320はともかくレガシィは引き離せませんよ。シャーシなどトータルでレガシィが勝ちかな。

レガシィには何度も試乗しましたが、シャーシ性能では、ツアラーＶ＜レガシィ＜ＩＳ３５０というのが率直な感想です。

何よりもレガシィは異音・ガタツキが目立ち、シャーシ性能は高いかもしれませんが、組付け精度はお世辞にも高いとは思いませんでした。
レガシィも、ＢＬ５は格好良いセダンだとは思いますが、ＢＭ９は間延びしたスタイリングで私の美意識の範疇外です。

それに対しレクサスＩＳは、国産車随一のスタイリング・組付け精度・塗装品質が抜きん出ており、ＢＭＷすら凌駕すると思います。

世界最高の自動車大国の日本、細やかな配慮が行き届いた日本車にそっぽを向き、ドイツ車を盲目的に崇拝する方々に違和感を覚えます。

私はドイツ車に対抗出来るうるレクサスが生まれた事・レクサスを所有する事に例えようの無い満足感を覚えます。ですが、評論家どもはＢＭＷやベンツに比べてここが劣っている・負けているという事をつらつらと書き続けるばかり・・お前らは非国民だ！！

自動車発明国であるドイツに一日の長があるのは認めますが、日本の高速道路の右車線を占有するドイツ車軍団に、国産車は立ち向かうべきであり、その為にレクサスＩＳ３５０を購入したのです。（出来ればＩＳ−Ｆを購入したかったのですが・・・）

レガシィも日本の誇る自動車であるのは間違いないで、共にドイツ車を駆逐しようではありませんか！！

P.S.
私はメッサーシュミットＢｆ１０９／フォッケウルフＦｗ１９０よりも、零戦／疾風／紫電改の方が大好きであります！！

書込番号：14205146

[神護寺 京一郎]

ISの自慢は他所でどうぞ。

書込番号：14205252

[SIどりゃ〜ぶ]

＞レガシィも日本の誇る自動車であるのは間違いないで、共にドイツ車を駆逐しようではありませんか！！
え〜知らんの…ＢＥ・ＢＬレガシイのターゲット（お手本）はＢＭＷの３シリーズですよ
ＢＬレガシイのＳＩドライブなんてＢＭＷのX.Driveのパクリいや模倣だし、Ｃピラーあたりのウィンドウの処理なんて・・・

レクサスのイメージって（最初は自分も…）崇拝チックだったんですけど、開発サイドはヴィッツとそう変わらんのですよ。
スバルを傘下にするときに「おめーら３流メ−カーがおいそれとアルミ合金使うなと…」
ＢＬレガシイ‐Ｅ型以降、アルミ合金の部品の使用が取りやめさせられました。
そしてレクサス車両にふんだんに使用…おかげでシャシー、アクスル系はまるでアルミ合金の金管楽器の様となりました。
当然異音の出まくり・・・スバル車はそれでもユーザーは許してくれます、確固たる魅力がありますから。
しかし、レクサスはそれでも無音を狙うんです。無理です・・いやタコです、失笑です

書込番号：14207772

[SIどりゃ〜ぶ]

そうそう、パドルシフトね
高速道路では必須すよ、主にシフトダウンによるエンブレにね・・エコにも貢献するしね
たまにレンタカー運転中でも左指が空中を泳ぎます（笑）

書込番号：14207850

[86欲しい]

レガシーでは敵わんでしょう。ターボついていても意外に遅い。

書込番号：14242299

[レクサスIS]

hidetora37さんへ

2007年式 IS250 Ver.Lに乗っています。

パドルシフトですが、私は結構使ってますよー。

2007年式なので、2GR-FSEさんと同じくDレンジでは受け付けないため、その都度 Sレンジに入れる必要があるのですが　使い方は2GR-FSEさんと同じです。



信号などでの減速時には、

�@無意識に左手がSレンジをセレクト
�Aその動きの流れで左手をパンドルへ
�Bブレーキのふみ具合に合わせてパドルでダウンシフト

の動作が一連の流れとして体に染み付いてます（笑）

（現行型はDレンジでもパドルシフトを受け付けるので�@は不要ですが、私の場合は習慣で現行型に乗っても�@をやっちゃいますが。。。）


高速でのスタートダッシュには私も2速でレブリミット→フル加速しながらパドルでシフトアップすると、「あえてシフトショックを出るようにした」（当時のISのチーフエンジニア福里氏談)が心地よいです。

=>余談ですが、高速や加速が欲しい時はハンドル左下にある「パワースイッチ」ONがオススメです♪



ただ、不可解なことにIS Fや新型GSのようにブリッピングがついてないので、hidetora37さんが仰る「楽しい使い方」ではないかも知れませんね。。。。

書込番号：14349120