『ＩＳの重量配分』のクチコミ掲示板

[nekokuromimi]

教えてください。ＩＳ２５０の前後重量配分はどのくらいでしょうか。所有してみえる方
車検証の重量配分はどのくらいですか。

書込番号：5000319

[th227]

こんにちは．今月号のCar Graphicに載っていたように思います．確か前後で53-47くらいだったような... 間違っていたらすみません．

書込番号：5001681

[直感]

こんばんわ。
え〜と、車検証見ますと、前:８２０ｋｇ 後:７６０ｋｇ
と記載されています。

書込番号：5005132

[nekokuromimi]

ありがとうございます。前後重量配分は、どの程度がベストなのでしょうか？　ＢＭＷのように５０：５０でしょうか。
それとも５２：４８程度でしょうか。詳しい方がありましたらご教授ください。

書込番号：5005207

[はなまる＾＾]

ＢＭＷも５０：５０ではなかったような・・・

他メーカーより全体で５０：５０に近いといった程度、試乗して曲がった時のフィーリングが合えばそれがベストかと＾＾

書込番号：5006158

[けんけん24]

重量配分を気にするなんて.....ひょっとして板親さんは50:50を実現しているドイツの某B社の車にコンプレックスを持ちではないでしょうか？？？

書込番号：5027566

[SL5.2]

こんばんは、

重量配分の事を話題になっていますので、
便乗の質問？ですが、教えてください。

重量配分５０：５０のメリットは、何でしょうか？
重量配分５０：５０は、人が何人乗った時でしょうか？
もし空車時で、５０：５０でしたら、人が乗ったら後ろが重くなりますよね？
加速時のトラクションは、良いが、コーナリングは、良くないですよね？
また、燃料タクンは、後ろですから、ガソリン７０Ｌぐらい入るので、満タンと空では、変わりますよね？

どうなんでしょうか？

書込番号：5034267

[開発]

＞重量配分５０：５０のメリットは、何でしょうか？

ＦＲレイアウトにおいて、理想？基本重量配分。
主に加減速の無いコーナーリング時に発揮。外側前後タイヤに加重がかかった場合、グリップ力を均一にすること。オーバー、アンダーを抑え、極力進みたい方向へ車を導く。
加速、減速時は前後に加重移動が起きるので、別。
ＢＭＷは左右重量配分もこだわっている。

＞重量配分５０：５０は、人が何人乗った時でしょうか？

ＩＳはたしか１人もしくは前席２人乗車で５０：５０
ＢＭＷもそうかな。車種により異なる。

＞もし空車時で、５０：５０でしたら、人が乗ったら後ろが重くなりますよね？

各社、人が乗車した時に５０：５０になるように想定して設計している。空車時に５０：５０でも前席着座位置の重心がホイールベースの中央であれば５０：５０となる。
後席は乗車確率を考慮し、含まない場合が多いと思う。

＞また、燃料タクンは、後ろですから、ガソリン７０Ｌぐらい入るので、満タンと空では、変わりますよね？

仰るとおり。こればっかりはどうにもならん。

書込番号：5047497

[tokyobrahman]

　
IS 250 の重量配分は、820 Kg：760 Kg = 約 50：47 ということですね
　　
これなら十分満足じゃないですか？
　
だって、例えば前後 50：50 をうたうクルマの重量を 1,600 Kg = 100 とすれば、
ガソリン 70L の重量で「 4 」、大人2人の体重( 140 Kg ) なら「 9 」も数字が変化してしまうんですよ
　
つまり、車検証上の数字が 50：50 であることこそが理想で、50：47 はそれに劣る、と優劣を見出しても、実際上はナンセンスというわけです
　
使用状況のバラエティーを考慮すれば、現在の IS 250 の重量配分もまったく理想の範疇とみなすべきでしょう
　
使用状況が固定されているレースカーでもない限り、それ以上の数字の追求は無意味ですね
　
　

書込番号：5050852

[tokyobrahman]

　
＞ＢＭＷは左右重量配分もこだわっている
　
自分はＢＭＷのオーナーでもあるんですが、ハンドル位置の左右で云々の話もありますし、「左右配分へのこだわり」については全く信用していません
　
ふつうの乗用車なんて、前後左右の配分が多少ブレようがどうともならないようにマージン取って設計されているんでしょうから
あんまり気にしないのが正解では？
　
前後配分に関しても、ご存知のようにＢＭＷの各シリーズにはエンジンが大から小までのモデルが用意されていますが、大排気量車だからといって後ろに重りを積んでバランスしているってわけでもなさそうですしね
　
　

書込番号：5050867

[SL5.2]

こんばんは、
返信遅くなりました。

開発さんへ
ありがとうございます。
＞主に加減速の無いコーナーリング時に発揮
「加減速の無いコーナーリング」これが、メリットですね。
私は、ＦＦしか乗ったことが無くコーナリングは、アクセルオフのタックインを期待して、曲がっていましたから、一定速のコーナーリングは、気づきませんでした。

＞ＢＭＷは左右重量配分もこだわっている。
昨日、ＢＭＷのディーラーに行って同じ事を、言われました。しかし、右ハンドル車は、調子良くないそうです。エンジンが、右に倒れている為に、右側が、重いそうです。
２０年ほど前、ＥＰ７１スターレットの競技用サスペンションには、前左右違うバネ、アブソーバーが、用意されていた事を思い出しました。

tokyobrahman さん
ありがとうございます。

最近、出来が良いＦＦ車が、無いので、ＦＲ車を勉強しようかと思いまして、いろいろ考えています。
また、教えてください。

書込番号：5062645