『４年乗り39000キロ走行した評価』のクチコミ掲示板

[ひかわした]

まず走行に関してはMAX130キロが限界。しかし長いホイールベースのおかげで時速100キロでも両手離しができるほど直線安定走行が他のオフ車とちがい重心が低いこともあり安定しています。僕の場合タコメーターがないのでレッドまで引っ張ってしまってるかもしれませんが一速で35キロ２速で65　３速で90まで引っ張って走ることもあります。頑丈なエンジンだと思う。五速の伸びはほとんどありません。ブロックタイヤなのにグリップがよくステップが地面をこするほど倒せます。ただしカーブではスローインしないとアンダー気味が顕著なので注意してください。
先日神奈川から青森(白神山地)に４泊５日でタンデム走行で2500キロ走りました。シート幅長さともに良いほうなので後ろの人も比較的疲れません。白神山地で70キロぐらいのロングダートをタンデム走行しましたが60キロ近いスピードをだしてもダートへのタイヤの食い付きがよく林道ツーリングは最高に楽しいです。ただし後輪ブレーキは舗装ダート問わず簡単にロックしますのでタンデム走行時は後輪ブレーキは柔くかけるようにしてください。39000キロ走り各部へのメンテですがオイルは川崎純正が一番よい。下手に高価なオイルをいれるとクラッチが滑りやすくなります。タイヤはリアは16000キロで寿命を迎えフロントは25000キロで寿命を迎えました。あと35000キロでハンドルベアリングにガタがきて交換。フロントタイヤベアリングが37000キロでガタがきて交換しました。その他チェーンは乗り方にもよりますがハイパワーエンジンでないためスプロケはチェーン交換二回に一回で十分です！だいたい15000キロでチェーン交換というかそれ以上チェーン張りすることができなくなってきます。川崎バイクは基本的に乗り手にわかりやすくガタを知らせてくれます。ホンダやヤマハはたしかに部品等素晴らしく持ちがよいですが私のような川崎愛好家はまた新しくまた新しくと寿命を迎えた部品をまた新しく交換してと愛着が増すように思います。決して乗り捨てではないバイクらしさが川崎にはあるように思えてなりません。
なのでメンテ嫌いのひとは違うメーカーをお薦めします。燃費は僕のは都内で25キロ。田舎ツーリングで30と少し悪いですが引っ張るほうですからこんなもんでしょう。他に何か聞きたいこととかがあれば250TRをこよなく愛せている僕に聞いてください。ちなみにプラグコードNGK＋イリジウムプラグ。マフラーをトラップ。キャリアは一週間のツーリングでも楽々積載可能な旅キャリというのを着けています。

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