超初心者です。上達したいです。

Question

はじめまして。17歳の時に普通二輪車免許を取得しました。19歳になった今、これまでに乗ったバイクはZR50ccとフォルツァ250ccのみです。そして、最近2012年式Ninja250Rを新車で購入しました。免許取得後MT車は初めてになります。購入した場所から、車庫まで50km程の道のりで無事帰れるかのレベルでした。が、徐々に慣れてきたのかある程度は運転できるようになりました。(追越し運転やスピード超過など一切しないほどの安全運転?ではありますが…苦笑)現在走行距離170km程、慣らし運転の最中であります。…最低限これができたらある程度難なく危険なく楽しく運転できるだろうなと思う、自分なり項目をつくってみました。↓1.スムーズな発進。→★★★★☆(クラッチレバーを徐々に離していき、どこで後輪に駆動力が伝わりはじめるのか、どこでエンストするのかを感覚で覚えるために何度も練習しスムーズな発進ができるようになってきました。)2.スムーズなシフトアップ。→★★★☆☆(シフトアップするぞという時に、スロットル、クラッチ、ギアペダルの準備をしてから行っています。わりとスムーズなシフトアップができるのですが、具体的に「○速の時、時速○○kmで、回転数が○○○○の時シフトアップすればよい」という数字を各ギアごとで教えていただきたいです。調べても慣れとか、音で理解しろとか、感覚でわかってくるなどの回答が多いのでお願いします。)←質問１3.スムーズなシフトダウン。→★☆☆☆☆(僕の中の最難関の課題1であります…。今行っている方法は、「例,4速走行時→信号が赤に変わる→スロットルを戻し、エンブレで減速→FブレーキやRブレーキで車間距離調整→クラッチレバー握りっ放しにし、カコンカコンカコンとゆっくりシフトダウン→停止」というような方法です。この方法はショックなどを感じずにスムーズに停止できているためにこの方法を使うようになりました。しかしサイトなどで見ると大問題ではないものの、「フリッピング(？)」というのを知りました。「クラッチレバーを切る、Fブレーキを握りながらスロットルをブンと少し捻る、ギアを落とす、クラッチを素早く繋ぐ」。かっこいいしエンジンにも優しいと認知しております。そこで質問です。「スロットルを少し捻るという行動は、回転数を合わせてエンジンへの負担を軽減するという効果があると認知しておりますが、6速→5速、5速→4速、4速→3速、3速→2速、2速→1速の時にそれぞれ具体的にどれぐらいの回転数になってからシフトダウンをやりはじめ、アクセルを捻りどれぐらいの回転数にしてギアをダウンすればよろしいのでしょうか？」シフトダウンの問題がバイクに乗るたび絶えず、付きまとっています…。)←質問24.交差点やカーブ時の事前に行うシフトダウン。→☆☆☆☆☆(これが1番酷いです。自分に下す評価も当然の如く０です。まずは現在行っている交差点の曲がりやカーブの曲がり方です。「2速走行時→交差点右折しなければなりません→指示器(右)に点灯→スロットルを戻しエンブレをかけて減速→(まだ速度が早くて怖いなと思えばFブレーキやRブレーキで速度調整)→曲がり角に進入→抜けるぐらいのところでスロットルを捻りはじめる」。信号が赤から青に変わった1速時や、2速走行時にはさほど不快感やギクシャク感は感じません。…が問題は3速以上の走行時です。「4速走行時→交差点右折しなければなりません→指示器(右)に点灯→スロットルを戻しエンブレをかけて減速→(まだ速度が早くて怖いなと思えばFブレーキやRブレーキで速度調整)→クラッチレバーを握りっ放しにした状態でカコンカコンと2速まで落とし、クラッチをおそるおそる繋ぐ→ギクシャク→スロットルを捻り交差点に進入→曲がり角途中で怖くなりスロットルを戻す→ギクシャク→抜けるぐらいのところでスロットルをまた捻りはじめる→やっと正常に戻る」このパターンが自分にとって1番地獄です。ここで自分なりに考えたことがあります。停止する時のシフトダウンはカコンカコンとリズムよく下げて「停止」するので、ギクシャクしません。…が曲がる時はシフトダウンした直後にまたスロットルを捻るからギクシャクするんじゃあないかと。何の解決も出来てませんが、多分…「シフトダウン」自体に問題があり、シフトダウンをする様々な場面で影響してきてるのかなと思います。ちゃんとした質問になってませんが、ニュアンスで伝わった方、お願いします助けてください。)←質問35.登り坂、下り坂。→★★☆☆☆(登り坂。「急さ」にもよると思いますが、基本的に何速で走行すればよいのでしょうか？低速時、巡航時、それぞれ知りたいです。あと登り坂で気をつけることなどありますか？)←質問4(下り坂。★★☆☆☆の評価はこれのためですが、長い急な下り坂をスロットルを一定に保ち走行している時に、ふとフツッというか、スロットルを捻ることでの駆動力とでも言ったらいいのか…、それが急になくなりただ坂道を自転車で転がってるような感じになりました。クラッチなどは一切触らず、平地を巡航してる感覚で走ってました。怖かったので、理由や改善策がわかる方、お願いします教えてください。)←質問56.8の字練習。→未行(8の字についてですが、カラーコーンなどを二つ置いて練習しようと思いますが、どれぐらいの間隔で配置すればよいのでしょうか？…徐々に狭くしたりですかね。基本を学べるということで、やってみたいと思いますが、何速走行でどういう操作をすればいいなど、効果的な練習方法があれば教えていただきたいです。)←質問66つの質問以外にも様々な疑問が湧き出ていますが、他にもアドバイスなどがあれば先輩方からいろいろ教わりたいなと思っています。バイク歴1ヶ月目のタマゴですがよろしくお願いします！あまり難しい専門用語などもわからないため、説明などもつけ加えていただくと幸いであります…

チョコ コアラ · Answer

初めまして♪バイク歴3年　愛車NSR250R mc21に乗っています。良かったら調べてね　笑Ninja250Ｒは友達に何度か乗せてもらいました。若輩者ながら質問に答えさせていただきます。質問1ギアと回転数と速度という事ですが、ギアと速度で大丈夫ですね♪速度さえ分かれば回転数も分かると思うので＾＾まず発進の練習を行ったとのことですが、シフトアップの感覚を本気で掴むためには厳しいことを言いますがそれだけでは甘いです。最低でもアイドリング発進が行えるようになってください＾＾これさえできればシフトアップも回転数もある程度コントロールできます。シフトアップについてですが、教習所では、１速で１０キロ、2で20、3で30、4で40と私は習いましたが、ウソでした。笑基本的に４ストのバイクは単気筒、二気筒、四気筒でも低速が強いです。特に現行モデルの400cc以下は初心者向けにセッティングされてます。1速でアクセルを回しすぎると、2速でドンつきが発生しやすいです。そこでスムーズにシフトアップするために2速を飛ばして一気に3速まであげるときれいに加速できます。試してください＾＾この場合　だいたい半クラッチで発進。繋いだらすぐ3速で加速して40キロ走行が街のりではベターですね♪順序良くシフトアップする場合はほぼアイドリング発進、すぐ2速、ほぼアクセルを回さず3速に入れる感じですね♪だいたい3速で3000回転ほどあれば街のりは余裕でしょう。燃費を気にするならそのまま4速に入れても大丈夫ですよ。質問2シフトダウンについてですが、アクセルを煽り回転数を合わせてシフトダウンする方法は停止する際には必要ないです。この方法は峠やサーキットでコーナリングを行う際に2ストのバイクではパワーバンドを外さずにコーナリングを行い立ち上がりを速くするため、4ストではエンジンブレーキによる減速を極力抑えコーナリングスピードを落とさず立ち上がりを速くするための技術です。すごいスピードの中行うんで高い技術力を必要とします。街のりやツーリングを基本的に行う場合はできなくても大丈夫ですよ＾＾質問3基本コーナリングや交差点に進入する時にエンジンブレーキだけに頼ってはいけないです。しっかりリアとフロントのブレーキも使って減速しましょう。街のりでのコーナリングの方法ですが、進入前にフロントとリアでブレーキをかけギアを一つ落とす。このときはアクセルオフです。曲がり始めの時にアクセルをゆっくり開けてコーナリングします。このとき固くならずニーグリップを意識して、腕の力を抜き目線を曲がりたいとこに向けてください＾＾これはあくまで基本です。慣れてきたらフロントブレーキでフォークを沈めて、リアブレーキで重心を安定させて曲がったりできますよ＾＾すっと曲がれて気持ちいいです。質問4.5街のりの登りだと40キロで3速や4速で十分だと思います。低速時は2速で半クラッチですね。下りでの転がる感覚は純粋にギアが高すぎたんだと思います。エンジンブレーキが程良くかかるようにしてください。質問68の字練習は街のり、ツーリングを行うだけなら必要ないです＾＾私は数回行いましたが、目的としてハングオフのフォームを固めるために行いました。いわゆる膝すりですね。峠でスピードだして膝するより難しいですよ＾＾笑しかしそういう乗り方はおすすめできないので行わなくても大丈夫だと思います。返信になっていないかも知れませんが少しでも参考になればうれしいです＾＾

ヤマハ乗り · Answer

1,クラッチの繋がる位置さえ判れば、後はアクセルで調整した方が登り坂とか対応しやすいよ

2,3,5エンジンの効率の良い回転数で乗るのか、扱いやすい回転数で乗るのかカーブなのか登りなのか下りなのか
　　ケースバイケースな事が多いので何キロで何速、何回転とかに囚われるより
走りやすいギアの選択が出来るように慣れてそれができないなら、ずっと初心者です
もちろん慣れてくれば応用としてチャレンジする事は良いと思いますけど
　　シフトアップもダウンも1速飛ばしとかしないで基本を覚える事を進めますね
　　　　　
4,曲がるスピードが遅すぎとか、アクセル操作が雑とか、選択してるギア低すぎるとかとか
　ギクシャクする原因は色々有りそうですけど、曲がってる時にスピードが速過ぎると思ったら、
　アクセルはそのままで軽くリアブレーキでスピード調整する事を覚える方が良いですよ
　でも一番は進入までに曲がれるスピードまで車速をキッチリ落とす事　　

6,いきなり狭い間隔で練習もいいけど、転倒のリスクも有るので１０ｍ位の広い間隔から走ってみて
　有る程度慣れてから間隔を狭めていく方が良いですよ　

まだまだ、頭で考えるよりバイクに慣れる事を優先した方が良いレベルだと思いますけど
とりあえず講習会とかなら門真試験場の二輪車安全運転講習会とかかな
大阪に住んでるなら適当な所で練習見ても良いけど
昔は日曜日に貝塚～泉大津辺りの埠頭で練習会とかしてましたが今でも出来るかな？

さどたろう · Answer

えと…ライダースクールで基礎をもう一度習うか、実際ベテランさんに走行につき合ってもらうのがいいと思うけど…

まず低めのギアでアクセル(スロットル)捻って自分の合う加速、減速感を覚えるのが大事だと思う。

maskedriderキンタロス · Answer

こんばんは。自分は基本道路の左に停止しているしている場合、右足はリヤブレーキをかけています。習慣なのでそんなに気にしてないですが、何か通る可能性の低いほうの足をつけていますけどね。慣らしは800ｋｍまで4000回転、1600ｋｍまで6000回転なので、忠実にやって終わるころには結構慣れてると思うけど。クラッチを離すとき何処で後輪に力がかかりだすか？分かるようになるとよいと思います。気をつけて楽しいバイクライフを！

rex618 · Answer

クラッチ操作での悩みみたいですので練習有るのみっていってしまったらそれでおしまいですが。

市街地でツーリング等で慣れるのも良いのですが
操作に集中できないし、集中すれば周りが見えないので危険です。
交通量の少ない場所や広い駐車場なのどで次の練習をしてみてください。

直進で３～４速くらいまで加速　（スピードは速くなくて良いです。）
アクセルオフ　回転がおちてノッキングするちょっと前くらいにクラッチを切って１速落とす
（５→４　４→３　３→２　のように）
ゆっくりクラッチをつなぐ、そうすると回転数が上がりぐっとエンジンブレーキがかかるはずです。
この操作が無意識に素早くできるように練習してください。
（クラッチをつなぐスピードが少しずつ速くなるように、但しポンとつながないようにしてください。
恐ければその時点でいったんクラッチきれば良いです。）
落とすのは２速までにしてください。（２→１でやると危険なので）

次に　上の操作のなかでクラッチをつなぐ前に　
クラッチ切っている状態で「ウォン」と軽くアクセルをひねってから
クラッチをつないでください。
そうするとエンジンブレーキの効きが軽くなったと感じるかと思います。
これが、かっこいいと見ていることです。
アクセルの開け方、クラッチのつなぐタイミングが合うとクラッチをつないでも回転数が上がりません
慣れてくるとクラッチをスパスパ操作できる様になりますがまずは低速で練習してください。
この練習中にはブレーキは必要有りません、
最終的にはブレーキも同時操作できるようになると良いですが、
まずは普通のシフトダウンの練習からしましょう。
この回転あわせが出来ることに越したことはないですが出来なくてもなんの問題もありません。

曲がりの練習は　８の字が一番でしょう
大きさはそのとき出来る大きさで大丈夫です。
アクセルオフで進入して曲がり始め。
曲がり始めたら速度を保くらいにアクセル開いて
直線に向かって少しずつアクセルを開いて行ってください。
アクセルを閉じたときに曲がり始めること開けたときにバイクが立ち上がることを意識してください。

再度言いますが、広い駐車場等の周りの安全が確保できるところで練習しましょう。
バイクが同じでも人によって走りかたや、使う回転数が違うので回転数は気にしなくても大丈夫です。
回転数はおおざっぱに低回転でノッキング（がたがたすること）やメーターのレッドゾーンに入らなければ大丈夫です。
メーターに気を取られすぎて周りが見えないことの方が危険なので数字にとらわれすぎないように気を付けてください。
練習はスピードが出ていなくても大丈夫です。
操作に慣れてきてから色々な回転数で試してみればいいですよ。

安全運転が一番です。
乗る前、休憩中、乗った後にじっくりバイク見てあげましょう。
不安な点やおかしい点が有ればバイク屋に行って聞きましょう。
初心者ならば乗った感覚で壊れてるなんて分かりませんからその分見てあげましょう。
　

jjm · Answer

私は運転が下手なので　教えられませんがHMSでは８の字を　広い間隔では　少し速度を乗せてしっかり寝かしこんで　メリハリを付ける狭い間隔では　ハンドルを切って　寝かさないでゆっくり曲がる（インストラクターの方が殆ど止まるような速度で見本を見せてくれました）などの練習がありました。

VTR健人 · Answer

こんにちはまたまた、好きでバイクに乗ってる？  乗れる環境が在る？ だけなので、『ライダー様』の『様』は要りませんよ無職のプー太郎だろうが、勤める会社のお偉いさんだろうが、バイクに乗ってる間は、同列だと思いますよ～σ^_^;意識してはいないけど、私も右脚を付けている時が有ると思います傾斜地で無いとか、後続の車なりバイクが既に停止している時かな？逆にソレ以外は、前か後ろのブレーキで、ブレーキランプを点灯させてます自分なら交差点でのギアは、ノッキング？  ギクシャク？  するギアよりも、もう一つ下のギア十分に加速出来るギアを選択するかな？シフトアップは、左手と左足はほぼ同時操作その中間にアクセルを一瞬だけ戻す感じですシフトダウンは、キッチリ回転を合わせなくても、一瞬半クラッチで繋げば問題ないと思いますょ因みに、車種や乗り方にも寄りますが、2速→1速はそんなに出番は無いです

ＲＩＣＫＭＡＮ · Answer

すべての都道府県で行なわれているかどうかは知りませんが、お住まいの都道府県名＋「二輪車安全運転講習」でググって見て下さい。例えば東京なら費用はそんなにかからず、結構難度の高いことも教えてくれるみたいですよ。（私自身は行ったことはなくてすみません・・・）

ViveLaBibendum · Answer

けんぴ。さまお住まいが何県何市かまで公開して戴ければ親切な誰かが基本的な操作だけでも教えに駆けつけてくれるかも…埼玉県南部住まいの小生は茨城栃木群馬埼玉千葉東京神奈川静岡辺りなら行きますけど…この時期は厳しい…ヤマハ乗りさま仰せのように慣れるまでは基本に忠実に乗った方が良いですね…慣性で走るとかは車輛が不安定になりますし…何速で走るのが理想なのかは徐々に解って来ると思いますが…馴らし運転中の参考値としてなら数字が判っていても悪くないでしょう…けれど回転数は音で憶えた方が良いです…タコメーターの針を確認していると運転に集中出来ませんからね…Ninja250Rのレッドゾーンは13000rpmからと記憶していますので馴らし中はおおよそ半分の6500～7000程度までに抑えた方が良さそうな気がします…アイドリングは2000rpm弱でしょう…アイドリング発進には賛成ですがそれは3とか5kmphまでのことで駆動が繋がってからは3000rpmを切ったまま走るのはお勧めしません…減速比と後輪外周長から計算した理論上の速度は…2000rpm1速09，2速14，3速17，4速21，5速24，6速27kmph3000rpm1速14，2速20，3速26，4速32，5速37，6速41kmph4000rpm1速19，2速27，3速35，4速42，5速49，6速55kmph5000rpm1速23，2速34，3速43，4速53，5速61，6速68kmph6000rpm1速28，2速41，3速52，4速63，5速73，6速82kmph7000rpm1速33，2速48，3速61，4速74，5速85，6速96kmphゆくゆく高速道路を快走するには…8000rpm1速38，2速55，3速69，4速84，5速98，6速109kmph9000rpm1速42，2速61，3速78，4速95，5速110，6速123kmphこうしてみると…例えばアイドリングで発進して1速で3000rpm14kmphまで加速してクラッチ切ってスロットルをアイドリングまで戻せば2速14kmphでスコンと2速に入りそうな気がしますよね…2速で4000rpm27kmpmまで加速してクラッチ切って3000rpmまで戻すと3速26kmpm3速で5000rpm43kmphまで加速してクラッチ切って4000rpmまで戻すと4速42kmph4速で6000rpm63kmphまで加速してクラッチ切って5000rpmまで戻して5速61kmphキープ出来て一般道が円滑に走れる計算に…これだけ合わせればクラッチは少し切るだけでスコンと入ります恐らく…シフトダウンは逆に考えれば良いのですが…5000rpm6速68kmphで走っていてシフトダウンしたい時にブリッピングで6000rpmまで上げてペダルを踏むと5速73kmphの計算なのでスロットルあおり過ぎということに…因みに上り下り風の有無などバイクに掛かる抵抗によって適しているギアが異なって来るのと2000rpmからと5000rpmとからでは同じ1000rpm上げるにしてもスロットル開度が異なるので難しい…これが優しかったらマニュアル車を操る悦びが無くなってしまうとも言えますけど…ライディングナビで根本健さんがブリッピングを動画に撮っていらっしゃいますが…ほんの僅か…8の字スラロームは実に良い練習になりますが…かなり遠く離して置いて少しずつ狭くして行った方が良いと思います…というか今の状態でスラロームの練習をするのは危険な気がします…直進状態で同じ速度のまま回転合わせてギアを上下させて…どの程度の回転数で走るのがバイクにストレスが少ないか判ってからでも遅くない気がします…

鉄騎、颯爽と。 · Answer

失礼ながら、余りの長文だったのでさらっと読みにての回答ご容赦を。難しく考える事はありません。とりあえず目安として【速度域÷10】でギア選択する。つまり発進～10km/hまで１速、～20km/hまで２速・・・と言った具合です。原付とスクーター合わせて騎乗歴２年程との事ならマシンの特性から来る挙動判るはずですから、ギクシャクするなら都度加減されれば自然とスムーズに行くはずです。（スロットルワークの事だけ言ったら、M/TもA/Tも基本はおおよそ同じです。）カーブ手前や交差点での減速でも意識し過ぎると落し過ぎて詰まったりしますから、先に挙げたような感じで落して行けば問題ないと思います。あと、上り坂では引っ張り気味に、下り坂では１速ダウンと言った具合。要は「速度を制御する為にギアを選択する」のではなく「速度に合わせたギアを選択する」と言う事です。他の方もおっしゃる通り先ずは交通量の少ない時間帯/路線で走り込んで感覚を掴みましょう。それから、スピード気にする余りメーター注目し過ぎて前方不注意なんて事にならない様に。それと８の字については出来ればそれはそれでカッコいいかも知れませんが、通常一般道での走行には特に必要無い技能なので無理して練習する事無いですよ。普段の走行がスムーズに出来る様になれば自然と出来るはずです。ガチで上手くなりたいならライディングスクールとか通うしかないでしょうね。かく言う私（免許歴23年/騎乗歴14年）も免許取得時の教習所以外ではやった事無いです。既にたくさんアドバイス出てるんで余計かも知れませんがご参考まで。くれぐれもご安全に。（以下余談）ZR50って、M/Tと違うんですか？私の場合、入門はCRM50でしたが。基本的な技能はこれに乗って林道アタックとかやって覚えました。遠い昔の事ですが。（笑）

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
バリオスから乗り換え	0	2020/01/28 16:29:41
最近中古で買いました。	4	2019/11/16 18:46:16
評判よりも！！！	16	2018/08/13 1:05:10
Ninjya 250R	50	2020/07/22 17:34:24
シフトアップしきらない	9	2016/05/15 6:04:53
バイクカバー	6	2014/12/02 9:08:02
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