『GSX400ｲﾝﾊﾟﾙｽ エンジン不動』のクチコミ掲示板

[MKFK]

どうもはじめまして力を貸してください

今まで何台ものキャブをOHし不動車を復活させてきましたが今回の車両は全然エンジンがかかりません。
手を付けたのはキャブOH バッテリー充電通常時１２.9V プラグを外して点火確認　ガソリン新品です　ガソリンは別タンクから落下式　不圧のホースメクラです。
ガブリ症状もなく　セルを回しすぎていると強烈にバックファイヤーします
プラグも新品ではありませんが良品です。
気づいたことはプラグの火がバチバチではなく　バチ、バチといってんぽ開くように感じます、４発同様です　点火タイミングが違うといわれればそうなんですがSUZUKIはスクーターしかいじったことありません。
偶にですがボボッと初爆は確認　ほんの少しです　点火系ではないと思うのですが是非お力を貸してください

書込番号：15797659

[ＪＦＥ]

スレ内容から私が推測したのはバルブかな？と思いました。

アフターファイヤーするならガスはいってる、プラグも火が飛んでる・・・

ならば圧縮を疑いました。バルブの密着が悪くて圧縮が足りないのでは！？

カーボンがバルブシートに咬んでるか、シートの当たりを悪いのかもしれません。

圧縮圧力を計測するば良いのですが・・・

書込番号：15797835　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

何故？ 点火系では無い と判断されたのでしょう？


可能性のある箇所を一つづつ潰して行くしか無いように思います

バルブのカーボン噛み……
四発同時になる可能性は少ないと思います


点火系……
私は、怪しいと思いますョ




？？
カブリも無い？
被らない？？
チョーク効いてます？

書込番号：15797966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞四発同時になる可能性は少ないと思います

そのくらいことは分かっていますよ(笑)

１、２気筒でもダメだと‥かかりが悪くてアフターファイヤーしたりすることあるので経験的な話しとしてレスしたんですよ。

書込番号：15798328　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKFK]

返信ありがとうございます。
圧縮はゲージは持っていませんので確認は出来ませんが4発ともプラグを抜いて押さえた感じ圧縮はありそうです、感覚ですが。(>_<)
エアクリを外した状態にして手で押さえるとかなり吸い込みを感じます。

電気系　点火系は一応コネクター部から接点を外し磨いて接点復活材を吹き組み直ししています。CDI イグニッションコイルも同様です。取り合えずプラグコードが硬化しているので交換は考えています、プラグも新品にする予定ですが安価のものから潰していきたいと思います。
CDI イグニッションコイル、レクチ
はもう少しやってみてから考えてみます、

書込番号：15798359　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKFK]

度々私も今まで一発だけ点火していない等経験があります、その時はメイン　スローを新品にする事で直ったことがあります、4発とも動かないのは始めてで戸惑いが隠せません、全然エンジンがかかる雰囲気がありません　今やったのですが1番のプラグが濡れているかなって感じで他の3発はあまり濡れていないような。４気筒とも押さえると吹き返しはあります。(>_<)

書込番号：15798412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

年式や走行距離等の情報も有った方が良いですけど気になるのが前歴の判らない不動車なのか、
長期間放置で不動になったのかで対応も変わると思いますね
まさかプラグキャップやカプラの刺し間違いは無いだろうし
もう一度、無駄だろうなと思いつつ油面等の確認と清掃をかねてキャブをばらして見るかな

それと、まれにバッテリーが古いと充電して単体では電圧が有っても
クランキングで電圧が下がりすぎて火を飛ばしきれない事が有りましたね

書込番号：15799905

[MKFK]

返信ありがとうございます
本日もかかりませんでした
やはり点火系が弱いのかもしれません
プラグの火がかなり弱い
ﾊﾞｯﾃﾘｰは車からジャンプしています
年式は平成6年式です
不動の原因は業者オークションなので定かではありません
タンク錆び無し
プラグコード間違いありません
車検が去年の12月までありました
タイヤも新品同様　硬貨無しです
ただ腐食部分があるためエンジン不動により放置　推測ですが
圧縮は4発同等にあります
本日もキャブ分解しましたが特につまりは無しです
ダイヤフラム破れ無し
走行３９０００ＫＭ
油面は取れています
キャブ外していてキャブクリ噴射でも始動しません
完全着火不良っぽい
セル回しすぎによりプラグ濡れていました　点火不良
やはり電気系の疑いありでやはりＣＤＩ不良4発ともプラグの火がかなり弱い、イグニッション不良なら4発同時はありえない　レクチは不良でもﾊﾞｯﾃﾘｰが上がっていない限りエンジンは始動する
やはりＣＤＩが壊れているのかも皆様この解釈はどう思いますか？
イグニッションコイルよりＣＤＩが先と思いますが、、、
参考にしますよろしくお願いします。何年やっていても壁にぶつかります
よろしくお願いします

書込番号：15803336

[マ−リン]

＞プラグの火がかなり弱い
火花測定テスターが千円程度でありますから購入されては如何でしょうか？

手でプラグを握ってクランキング
手首付近で１万ボルト、肘まできたら２万ボルト、肩で４万ボルト
なんて荒技もありますが．．．

書込番号：15803966

[MKFK]

本日イグナイター修理をしましたコンデンサー交換などでもエンジンかかりません　プラグには火は飛ぶのですがセルモーターの動きが重そうですキュルキュルでは無く　キュルッキュルッて感じになります電圧も通常時１２．３位からセルを回すと８Ｖ位まで下がります車のﾊﾞｯﾃﾘｰでジャンプしていますがセルモーターの故障でここまで電気を食ってしまうのでしょうか？
プラグを全部はずしても同じで回りが悪いです　セルを分解しましたが特にカーボンの付着などまあリませんでした（泣）
いつになったらエンジンはかかるのか？？

書込番号：15818219

[VTR健人]

こんばんは

車からのブースター繋いで、プラグを全数外して……
エンジンの回りが遅い……
そのセルモーターが正常なら、エンジン内部に抵抗か在るって事になりますよ？
例えば、何処かのメタルが逝ってる……とか？
シリンダー・ピストンに問題が在ったり……とか？


エンジンの内部抵抗が大きくて、セルモーターの回りが遅い場合、モーターに流れる電流は多くなる傾向が在ります
ブースターケーブルは温かくなりますか?

スターターリレーを通さずに、スターターに直接電気を流してみるとか？

スターターも外せるなら外して、単体で廻してみるとか？

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