『冬眠中ですが・・・』のクチコミ掲示板

[isoemon2]

２５年前？には、ＸＪ750Ｅというパラレル（並列４気筒）のドライブシャフト車に乗っていました。軽くて乗りやすく、加速感があり、ドライブシャフトということで安心感がある良いバイクでした。

今は、息子のＳＶ１０００Ｓに乗っています。ともに、車体が６５０クラスであり、身長165ｃｍの老体にとっては、限界です。しかも、先の７５０に比べ軽くてパワフルかつトルクフルというバイクにぞっこん惚れ込み状態です。

初めてＳＶに乗ったときには、ハンドルキレ角が少ないセパハンには、難儀しました。長時間の乗車にも疲れが出て、とくにバックやＵターンは、地獄の苦しみで、一度立ちゴケをしたときには、息子からかなりの叱責？を受けました。
そのため、一時は密かにＡＢＭのアップハンドル化も真剣に検討していました。

しかし、４ヶ月乗ったら慣れました。高速道路の進入路等は、最高です。傾けば曲がり、加速はアクセルを開ければ思いのままです。

１２月に車検だったとき、ベンチテストをしてもらったところ、リミッターが効いて７０００〜８０００回転で、５０ｐｓ程度でて、時速は１８０キロを超えてしまったと言われて愕然としました。半分程度の馬力で１８０キロとなってしまう余裕がある良いバイクです。ヨーロッパ等では人気があるのに、日本では、どうしても１３００とか１４００に関心がいってしまうため、不人気車となり販売中止となっていることが、残念です。

ＳＶは、トルクがあるため加速が良いから、リミッターを外せば２００キロ以上は出ると言われましたが、テストをしますかと言われましたが、そこまでテストをする必要はないと言いました。

ホース関係をすべてステンレス化し、ＥＴＣも装備しました。とくに、前輪ブレーキのタッチは、最高です。
今は雪の山の中、週に２〜３日には、バッテリー上がり防止にエンジンはかけています。早く春とならないかと、待ちわびています。

書込番号：12612832

[保護者はタロウ]

７５０Ｅとセカとあって・・Ｅはヨーロッパポジション・セカはアップライトで振り回せる
Ｅのヘッドライト明るくてシビエの100Ｗライトチューン入れると明るくて最高・・
シャフトの癖がＧＸ750より少なくて良いバイクでしたよ。

あたいもレプリカのポジションは苦手でしたが・・
昔のバイクから見たら今時のネイキッドはヨーロッパポジションですね。

ほんまに飛ばす時は短時間ならレプリカのポジションは理にかなってます。
長時間はＲ６などは無理・・・限度は２時間・・・ヘタレですねｗｗ

書込番号：12616805

[isoemon2]

ご返答頂きありがとうございます。

確かに、ＸＪ７５０Ｅのヘッドライトは、満月ライトと言われる大きなライトで、整流効果？があり当時としては、明るいライトでした。一部では、見た目のカッコが悪い？という評価も確かにありました。

シャフトドライブは、癖が押さえてあり軽くてトルクフルなバイクで、女性にも人気があったと思います。それでも、発進時には、尻が上がり、エンジンブレーキをかけると尻が沈むというシャフト特有な癖は多少ありましたが、乗りやすく楽しめる範囲でした。

本来、６５０の車体に７５０のエンジンを載せたバイクでしたので、その後、カワサキのザッパー等にも影響を与えたと思います。ただ、当時エンジンの評価は、キーンではなく、ギューン？というパラレル固有の回せば廻ると評価だったような気がします。

今回、ＳＶ１０００Ｓについても、その延長上のバイクだと思っています。通常走行？では、軽くてトルクフルであることから、扱いもしやすく、これがある意味では究極のバイクだと思っています。

残念なことに、見た目で一切派手さがないため、日本では人気がなく、絶版となってしまいましたが、中古はあると思いますので、初めての大型車の方や女性には、私はおすすめします。

ハンドルがセパハンで、切れ角がないため、取り扱いには注意を要しますが、どうしても慣れない方は、ＡＢＭ等のトップブリッジ＋パイプハンドルで対応されればいかがでしょうか？また、アップハンドル仕様のＳＶ１０００もあったと思います。

書込番号：12617890