『幕引き？』のクチコミ掲示板

[はやまにあ2]

以前グラストラッカービッグボーイにて投稿した、はやまにあです。
先日、走行距離11万キロ過ぎにて、とうとう不調に陥りました。
ウィンカー＆ヘッドライトの不点灯が目立ち始め、最後は走行不能になります。
レギュレター交換に至るも全く改善に至れず、新品のバッテリーに交換しましたが改善されず同じ症状です。
エンジン自体は未だに好調を維持していますが、とりあえず都度バッテリーを充電しつつ走行し、バッテリーが無くなれば再び充電して走行しております(持続時間3−4時間)。
そろそろ幕引きなのでしょうか？

書込番号：15024047

[緑山]

お早うございます。

＞レギュレター交換に至るも全く改善に至れず、新品のバッテリーに交換しましたが改善されず同じ症状です。
＞とりあえず都度バッテリーを充電しつつ走行し、バッテリーが無くなれば再び充電して走行しております(持続時間3−4時間)。

どうも充電不良のようですね。
レギュレータの前の段階、オルタネータはどうなのでしょう？

11万km乗れば十分という考え方もあると思いますが、エンジンが調子よいなら、不具合箇所を直し、さらに走行距離を伸ばすのも、アリだと思います。

書込番号：15024105

[iq 7355]

こんにちは、
バッテリーが正常の間は良いのであれば、発電系統に異常があります。
テスターをお持ちであれば、エンジンをかけた状態とエンジンを切った状態でバッテリーの電圧を測定してみて下さい。
電圧に変化がなければ、充電していませんので販売店に持ち込んで整備してもらうことをお奨めします。

書込番号：15024292　スマートフォンサイトからの書き込み

[輝峰（きほう）]

　私ごとですみません。

　バッテリー（FB14L-A2 ：10h-時間率：14.0Ah　1.4A×10Hで10.5Vまで下がるまでの性能）
への充電が正常に行われているかのチェックですが。

　　私はYD250（S61/9購入、26年間使用中、走行24000km）です。
　調査のため、ヤマハ（ワイズギヤ）から、電装関係チェックのため、サービスマニュアルを
　取り寄せました。パーツリストも取り寄せました。

　その回路図を見て、さらに
　メーカ（ヤマハ、ワイズギヤ）に電話してどうして測定するかのご意見をお聞きしながら、
　レギュレータからバッテリへ行く充電用の線に、電流計の接続時には注意しながら

　　　１）テスター（sanwa（三和電気計器） DMM CD772（DC-15A））（購入1.4万円）

　を直列に入れ電流測定しました。

　　また、バッテリーのプラス、マイナス端子には普通の小型携帯用の

　　　２）テスター（sanwa　PM10)（数千円）
　
　で、測定しました。

　　充電の流れは、
　ジェネレータ（交流発電）⇒レクチファイヤ（全波整流。擬似直流）⇒
　レギュレータ（エンジン回転数と発生電圧と、バッテリの電圧により充電放電調整）
　⇒バッテリーへ。

　　電流計（アナログ計ではなくデジタル計が望ましい、プラスマイナス方向の両方向が
　発生するので）は、エンジンの回転数で異なりますが、
　マイナス１A（アンペア、放電）から、プラス３A（充電）くらいでした。

　　電圧計の方は、12Vから14Vくらいでした。

　　充電電流の、電流計測定する際の基本は、セルモータ（大電流が流れる）を回し、
　次にアイドリングが安定するまで待ち、その後、電流計を挿入します。

　　家庭用の普通の電源オン/オフ　スイッチ（100V、1500W、15A用)などを利用して
　普段はオンのまま（充電用の線が接続のまま）、
　充電電流を測定するとき（アイドリングが安定したとき）には、
　そのスイッチを、オフ（充電用の線を切断）し、ただちに、
　電流計に充電電流がそのまま流れるようにしておきます。
　（スイッチと並列に電流計を接続しておく）。

　　測定の結果、電装の充電系は、いずれも、異常無し、でした。

　　文章ではうまく説明できていないかも知れませんね。すみません。

書込番号：15024573

[保護者はタロウ]

バイク屋でちゃんと見てもらった？
普通原因考えられるところ潰していくのに安い所からいきますが
ダイナモも見たかな？

書込番号：15024577

[ヤマハ乗り]

レギュレータ交換で改善しないのならジェネレーターの発電電圧を測ってみる事をお勧めしますね
電気は見えないので私は苦手ですけどバイクの充電系統は付いている物は少ないので
サービスマニュアルが有れば確認するだけならそんなに難しくないですよ

書込番号：15024586

[神戸みなと]

部品交換が簡単な場所、入手にも困らないこと。
これぐらいだったらエンジンから異様な音がしない限り乗り続けるけれど。
充電系統の根元のステーターの不良も交換部品があれば作業は厄介だが工具と粘りがあれば個人でも作業は出来る。
ミッションのベアリングとなるとクランクを割るから、これは専門家の分野だ。
原因がステーターなら交換できるはずだよ。
配線が切れかかっているのかもしれない。

でもバイクで１０万キロオーバーなら引導を渡すのもありかな。

書込番号：15025342

[はやまにあ2]

みなさん細かなアドバイス、ありがとうございます。
やはり多数の方が仰っておられたように、充電系統にしぼられるのでしょうか…。
交換したレギュレータは中古で譲ってもらったもの・同じく交換したバッテリーは通販の格安もの…。
比較的お金を掛けずに、出来るところは今まで自分で直してきたのですが、ジェネレータ交換や分解整備となると、プロにお任せ＆お金の負担もやや相当なものになりますよね…。
もはや１１万�`走行車に掛ける費用に相応しいのか、十分に熟慮・検討してみたいと思います。
ありがとうございました。
エンジンだけが、未だ元気…。

書込番号：15027839

[はやまにあ2]

追伸。
とりあえず、アドバイスいただいた箇所に関しては、みなさんに仰っていただいた具合に調べ、原因だけでも究明していくつもりです。

書込番号：15027858