『バッテリー寿命？』のクチコミ掲示板

[hirotou]

よろしくお願いします。

先日、CJ46Aのバッテリーがあがってしまいました。
問題なく走行し、コンビニに立ち寄った際にスタートできなくなりました。
ひと月程前にもあがったことがあったのですが、今回も前回も単純にジャンプスタートで問題なく走行できました。
前回は補充電したからか翌日以降も走行できましたが、今回はセルが弱くジャンプスタートの翌日はかかりませんでした。

昨年、12月に交換したばかりです。
ハイビスカスの絵が描かれた安価な中華ですが…。

あと、シガーソケットからの分岐で電圧計を付けていますが、アイドル中の電圧は13.7vくらいです。
以前は14vはありました。
走行中も電圧は13.7vからほとんど上がりません。
エンジン稼働中に充電が出来ていないのでしようか？
電装品の追加はドラレコと電圧計、油温計ぐらいです。
先日のリコール対応後、翌々日のことですのでレギュレータの故障は考えにくく、その前から電圧計は低い状態でした。

単純にバッテリーの不良なのか、わからないのでアドバイスをお願いします。
また、安価ないいバッテリーがあれば教えてください。

なお、確認できるかわからないのですが、元の純正バッテリーを現在充電しています。

書込番号：18735614　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

電圧は自動調整、これをやるのがレギュレター。
発電はステーターコイル、これも運が悪いとダメになる。

しかし１３.７Vも電圧が上がっているとなると、後付した電気装置の不具合を疑う。

書込番号：18735676

[ヤマハ乗り]

後付の電装品が多めに消費してるとか暗電流が多いとかって事は無いですか？
スカイウェイブのジェネレータトラブルはCJ46に限らず聞きますけど
電圧が13.7V出てるなら充電はされてそうですが
バッテリーの所で直に測ってどれ位の電圧出てるか確認する方が良いですよ

後、中華バッテリーに信頼性は無いので寿命は物の当たり外れで大きく変ります
もちろん一度上がってしまったバッテリーは本来の性能以下なので
騙し騙し使うとレギュレータにも負荷がかかり他の部品を道連れに死亡する事は有りますよ

出来ればユアサやフルカワとかメーカー物でも生産国が色々なので確認する必要有りますし
ＡＣデルコや台湾ユアサとかを2〜3年で更新して使う方が良いかと思いますね

書込番号：18735750

[hirotou]

神戸みなとさん
アイドル電圧が13.7Vまで下がる様になったころは特に後付け電装品は追加していません｡
以前からドラレコと電圧計､油温計､忘れてましたが純正アラームも付いています｡
また､アイドル電圧が下がったころからセルの回りが重くなっていました｡

ヤマハ乗りさん
ドラレコはシガーソケットからのUSBで動作しているので走行時以外は電力消費は無いはずですよね｡
あと､電圧計と油温計はデジタル表示の部分が走行時以外は消えているのでこちらも無いはずです｡
純正アラームは最近はオフにしていました｡

となるとバッテリー以外の､原因は電気のリークか電装品の不具合によるのでしょうか?

以下の手順でチェックしてみます｡
【1】4ヶ月前に外して保管していました元のバッテリーに交換してみてアイドル充電が上がればバッテリー買い換えで対応します｡
※電圧は12V以上ありましたので補充電後に交換します｡

【2】ひとつずつ電装品を外していって電圧の動きを見てみます｡

こんな感じで大丈夫でしょうか?

バッテリーはデルコか台湾ユアサで考えてみます｡

書込番号：18735900

[鬼気合]

　文面見る限りではバッテリーが怪しい気がしますね。

　中華製は当たり外れがかない激しいみたいですので。

　個人的には台湾ユアサがお勧めかと。

　国内のユアサに比べ格段に安いですが物は同じという話です。

　国内のユアサは、国内の規格に合わせせるための手続きなど色々あって
価格が高くなるという話を聞いたことがありますが生産は台湾製という話
みたいなので。

　保証は国内に比べて短くはなりますけど。

書込番号：18736943

[hirotou]

鬼気合さん
やはりバッテリーくさいてすか…。
明日、慎重にチェックしてみます。
しかし、台湾ユアサってどうなんでしょうか？
スカイウェイブ用途としてはあまり良い口コミがないようですが。
通販サイトでは横置き非対応と記載されているところも多いようですが。
まぁ、アマゾンでは純正指定の古河でも不可となってますが ^o^

今回は指定のものにしようと思ってます。
ところで、FT12ABSとFTZ9BSはどう違うのでしょうか？
共に純正指定のようですが？
YT12ABS等、12の方が容量は大きいみたいですが少し安いです。

書込番号：18736997　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　台湾ユアサは2回使用してます。

　シグナスですが、台湾仕様に乗ってて購入時に付いていたのが台湾ユアサでした。

　4年ほどで駄目にはなってなかったんですけどそろそろヤバいかなと思い
新たに購入しましたがその製品がたまたま同じものでした。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-11294003277.html

　買い換えたほうは2年で駄目になってしまいましたが。

　まあ2年なら普通かなと。

　充電は基本乗らないことが多いのでフロート式の充電器で帰ってきたら
屋外電源からのコードにつないで充電かけっぱなしです。

　ひどい時は3、4カ月乗らないこともありますので。

　現在はショーライバッテリーに変えてますが。

　スカブは横置きで非対応とありますが基本問題はないみたいですよ。

　ユアサに問い合わせたことがあり、理由としては、液入りの場合向こうで液入れて
確実に密閉してるので問題ないみたいですが、液別の場合ユーザーが蓋をするので
確実に蓋を閉めないケースがたまにあるみたいで液漏れを起こす可能性があり
不可としてるみたいでもちろん製品は全く同じものです。

　スカブのバッテリーもまだ使えたんですが3年ほどで前から気になってた
リチウムイオンバッテリーのスカイリッチに変えてます。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-11472427714.html

　シグナスのショーライより1年ほど前に交換してますが。

　私のバッテリーは9Aです。

　書かれてるように容量の大きさですね。

　12Aのほうが安心はありますが9Aでも全然問題はないです。

　価格差がどれくらいかわりませんが。

　電圧ですが、シグナスでバッテリーが駄目になった時はエンジンかかってもすぐ
止まってしまって発電も11Vほどでした。

　完全にバッテリーが駄目な状態でしたのでそんな数値でしたがその予兆が出てる？
様な気がします文面拝見した感じでは。(あくまでも想像ですが)

　電圧計KOSO付けてますが大体14V位で落ち着いていますね。

　ナビが電気食うみたいでナビ使うと13.8V位まで下がることがありますけど。

　https://www.youtube.com/watch?v=Rzw6hVPA52w

　同じようにシガー電源から電源は取って測定しています。

　

　

　

　

書込番号：18737441

[hirotou]

本日、4年もの新車当時のバッテリーを充電して取り付けしてみました。
結果、もちろんかかりました。
で、電圧を確認すると車載前は12.6v7、アイドル中のシガーからの電圧は13.8〜13.9、アクセルをふかすと14vまで上がりました。
アイドル低いのバッテリー直だと14.1vでした。
また、アイドル電圧が低くなった中華品は充電後、車載前では11.2vだったのが13.1vまで上がりました。

外せる電装品は外してみましたが、あまり変わらずです

これはやはりバッテリーの寿命ですか？
値段から台湾ユアサになりそうです。

書込番号：18740260　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

>また、アイドル電圧が低くなった中華品は充電後、車載前では11.2vだったのが13.1vまで上がりました。

11.2Vという時点でもう駄目だと思います。

　充電すれば一時期的には電圧上がりますけど1日位放置すると下がってるのでは？

　確実とは言えませんがトラブルシューティング的な事言えばまずバッテリーの交換で
様子を見たほうが良いかと。

　それで変わらなければ次の手ですが。

　確実に原因が最短で特定できれば出費も少なくて済みますのでもちろんそれを
狙っての質問だと思いますが順番的にまずはバッテリー交換がセオリーかと思いますよ。

書込番号：18741133

[hirotou]

本日、バッテリーを注文しました。
一応、古河の指定品です。

昨日はなんの問題も感じられなかったんてわすが、今朝はまぐれでかかったような感じだったので…。
今晩帰れるのか不安です。
予備に充電したもう一つのバッテリーを積んでいるのでなんとかなると思いたいです。

Mr.バッテリーのゲルとか、興味あったのですが、このくらいの価格差ならと、純正です。
ひとまず、これで様子を見てみます。
皆さんありがとうございました。

書込番号：18755017　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotou]

先ほど購入した古河FT12ABSに交換しました。

液入れ後、1時間放置で12.8v、補充電6時間で14vまでいきました。
で、出勤前にさっと交換したところ、シガー分岐の電圧計でキーオン11.3v、アイドル13.8vと交換前の4年目純正と数値的には変わりませんでした。
ただ、走行中のエンジンのつきはかなり良くなったと思います。

なにより精神衛生上、楽になりました。

これでバッテリー上がりするようなら車体側の総点検です…。

書込番号：18768356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

キーオン11.3Vというのは、セルモーターを回している最中の
電圧でしょうか？

キーオンの電圧といわれるとスタータースイッチを押す前と
思ってしまうのですが、もしそうなら11.3Vはおかしいですよ。
スタータースイッチを押す前は12.6V以上あるんでしょうか？

しばらくはこまめにチェックして、12.6Vを切るようなら
補充電した方がいいと思います。

書込番号：18769772

[hirotou]

ＲＩＣＫＭＡＮさん
ありがとうございます｡

キーオン11.3Vとはセルモーターを回している最中ではなく､キーをひねってメーターが一瞬振り切る際の電圧です｡
※2011タイプSベーシックです｡
まずいですか･･･?!!
バッテリーを車両に取りつける前に直接測れば12.6Vあります｡

燃料ポンプとヘッドライト二灯､各種ランプで下がってるものと思ってましたが･･･｡
シガー分岐の電圧計での数値なので､バッテリー直でテスターを当てての電圧の変化を見てみます｡

シガー分岐の電圧計だと通常どんなものでしょうか?
やはり直接測るより落ちますよね?

書込番号：18769887

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

とりあえず、できるだけはやくバッテリーを端子を外して、
電圧を測り、補充電をして下さい。
新しいバッテリーもダメになりかねません。

書込番号：18769916

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

言葉足らずですみません、
キーオフで12.6V以上あれば補充電の
必要はありません。

書込番号：18769939

[鬼気合]

　私のもそんなものでしたけどね。（3年使用時のバッテリーですけど特に始動にも問題なかったです）

　前にも載せましたが。

　https://www.youtube.com/watch?v=Rzw6hVPA52w

　シガーから電源取っての電圧ですよね。

　心配であればバッテリー端子から直接測っての数値を確認したほうが
良いかと思いますが。

　ちなみに動画のバッテリーは3年使用時の物です。（鉛のほうは）

　スカイリッチは単体で鉛より1Vほど高く表示されていたので動画でも
IGをON時には鉛より0.8Vほど高い数値を出してました。

　スカイウェイブは55W×2での常時点灯が関係してるか、シガー電源からの電圧なので
正確な数値が出てるかという感じです。

　もちろん他の電源関係のソケット外しての数値ですよね。

書込番号：18769993

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

え？　セル回す前にヘッドライトが点灯するんですか？
そういうことなら、そのくらい電圧降下するのかも。
お騒がせして、すみません。m(_ _)m

書込番号：18770056

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

同じCJ43Aの、↓のブログ主さんの場合は11.8Vだそうで、

http://blog.livedoor.jp/tektos-soliloquy/archives/1505106.html

やっぱり、11.3Vはちょっと低すぎませんかね？

消費電力の大きい後付電装はできるだけ、エンジン始動後に
スイッチを入れた方が、バッテリーにやさしいと思います。

書込番号：18770212

[鬼気合]

　ＲＩＣＫＭＡＮさん

　もう17年ほど前からですが、国内で生産されてる（国外も国内仕様の場合）
常時点灯式に物しか生産されておらずライトスイッチ自体ありません。

　なのでIGをONにするとライトは点灯するように出来てます。

　もう一台のシグナスのほうは台湾仕様なのでライトスイッチは付いていますが。

　シグナスはよくライトつけ忘れ（昼間）が多いですが流石に捕まったことは
ないですけど。（笑）

　動画のスカイウェイブは二灯ともHID（55W×2）です。

　シグナスも55WのHIDを入れています。

　リンク拝見しましたがバッテリー直での電圧なんですかね？

　hirotouさんは私と同じようにシガーソケットから電圧計の電源取ってますので
バッテリー直の電圧との差がどの程度かというところが気になります。

　IGをONにしてバッテリー直の電圧がその数値だと若干低い感じもしますけど。

　あくまでもhirotouさんが見てる数字は電圧計の数字ですのでサーキットテスター
でバッテリー直に測定してどの程度かというところですね。

書込番号：18770276

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

鬼気合さん、いつもありがとうございます！
私のはやとちりはなかなかなおらず、
スレ主さん、本当にすみません。m(_ _)m

ECUでエンジン始動後にヘッドライトが点灯するように
制御されているバイクがあるので、スカブもそうだと
思い込んでいました。。。

書込番号：18770536

[鬼気合]

　ＲＩＣＫＭＡＮさん

　こちらこそすみませんなんか。（汗）

>ECUでエンジン始動後にヘッドライトが点灯するように
制御されているバイクがあるので

　知りませんでした。

　最近はそういうバイクがあるんですね。

　逆に勉強になりました。

　バッテリーの件も実際にバッテリーから測定しないと何とも言えませんね。

　古河製なら問題はないように思いますけど。

　

書込番号：18770629

[hirotou]

ＲＩＣＫＭＡＮさん
鬼気合さん

沢山の情報ありがとうございます｡
昨夜､仕事から帰ってから電圧をテスターで測ろうとおもいましたが､大雨…｡
バイクは軒先なのであの雨ではさすがにバッテリーカバーを開ける勇気が出ませんでした｡
できるだけ早期に教えていただいた電圧チェックをしてみようと思います｡

車載の電圧計はシガー配線からの分岐ですが､分岐した線(オーディオ線を使用)から
油温計の電源をとり､そこに電圧計の線も割り込ませています｡
また､シガーにはUSBソケットをさしてドラレコにつながっています｡

以前､USBソケットを抜いても電圧計の表示は変わりませんでした｡

しかし､今はヘッドライトはオンオフの制御がされてるんですね｡
私も知りませんでした｡
バッテリーが元気なうちは良いですが､年数経ってくると心配になりますから｡
若い頃乗っていたバイクにはライトスイッチがありましたから､余計心配になります｡

書込番号：18771611

[鬼気合]

　個人的な考えですが、確かにライトスイッチでライト消しておいた方が
バッテリーには優しいと思いますが、ご存知かと思いますが、セル回す時は
基本すべての電気がセルに回るのでライトはセル回してる間は消えてるはずです。

　前に載せた動画見て頂くとわかるとと思いますライトが消えてるので。

　https://www.youtube.com/watch?t=12&v=Rzw6hVPA52w

　車お乗りでしたらわかると思いますがラジオなんか付けててもセル回してる間は
一瞬電気消えますからね。

　それくらい電気をセルに集中させていますので（モーターが強力で電気を食うので）
ライトのON、OFFは関係ないように思います。

　それで掛りが悪くなるようならはなからバッテリーが駄目になってると
考えたほうがいいと思います。

　他のバイクは分かりませんが（シグナスを除く）スカブは発電に関してはかなり
優秀な気がします。

　電装類（ナビやETC、シガー電源その他もろもろ）いろいろ付けてても電圧
安定してますので。

　シグナスはかなり貧弱です。

書込番号：18771710

[さくなみ]

少し前の記事ですが、私も同じような事が有りました。

私の場合はタイプMなのでCJ45ですが、
今年の1月に台湾ユアサのバッテリーを買いまして、
初期充電も済まし快適に走っておりました。

先週、始動時に「なんかバッテリー弱いなー?」程度で普通に走っていたのですが、
出先から帰ろうとしたらセルが弱くエンジンがかからない!?
※セル回そうとしたら「キュル…キュル……キュル………」って感じ。

近くに南海部品はあったのですが時間も時間で閉まっていたので電車で帰宅。
翌日昼ごろ南海部品でバッテリーを購入し初期充電もしてもらって、
夕方取りに行き、交換前にとりあえずセル回してみたら何とかエンジンがかかるw

えー…と思いつつバッテリーを交換し家に帰りました。
ちなみに1発始動でした。さすが古河。

hirotouさんのおっしゃっている通り、
スカブは今年の4月に何度目かのパワーモジュールのリコールがあり、
それまで何も問題が無かったことを考えると関連性を疑っちゃいますが…。
※まぁ、ユアサだったとしても当たり外れはあるようですし…。

バイクに電圧計つけたいなぁ…。

書込番号：18880371　スマートフォンサイトからの書き込み