『耐久性』のクチコミ掲示板

[たっちん NYC]

こんにちは。

新車を検討しています。

【質問】
通勤がメインで、１日 3ｋｍのチョイ乗りです。　大雨・小雪の時も通勤で使用します。　この乗り方に適した、耐久性のある　長く乗れるスクーターを探しています。　アドバイスを頂けますでしょうか？　

候補：レッツ4・アドレスＶ50・Today・Dio・JOG

宜しくお願い致します。

書込番号：15648186

[さどたろう]

どの車種も大差ないんで、好きなのでいいと思う。

ただ、３キロの通勤のみが気になる所…週１くらいは１０キロ以上の距離を走ったほうがいい。オイルが乳化する場合あるので。

買うお店で通勤の距離を教えてオイルサイクル聞いてみるといいかな。３キロなら自分はチャリ通だわ。

書込番号：15649014

[アドレスV125S]

ご自分で立てられたディオのトピで保護者はタロウさんが的確に答えてらっしゃいます。
レスをちゃんと読まれてますか？

耐久性に関しては明確に答えられる人はいません。
家電製品も同じでしょ？

国内メーカーが出している物だったら大差ありません。
値段も大差ないんですからデザインであったりメットインの容量で決めてもいいのでは？

最終的には自己責任です。

書込番号：15649111

[ヤマハ乗り]

最近は国内メーカーと言えど海外で生産したバイクを国内で売っているので
ディオやトゥデイは中国製、ジョグは台湾製、アドレスV50は日本製と様々

それと、片道3kmの通勤だと今時のＦＩの原付は電力消費が大きいので
バッテリー上がりを起こしそうですし通勤以外に使う事が無いのなら
自転車or電動自転車とか電動バイクのヤマハEC-03とかの方をお勧めするかな

書込番号：15649479

[たっちん NYC]

ヤマハ乗りさん 返信有難う御座います。

電動バイクのことは、考えていませんでした。　電動バイクの事を知りたいのです。　街中で電動バイクを見かける事は少ないのですが、何か問題が有るのでしょうか？　

例：高価・走行距離が短い・故障しやすく修理出来る販売店が少ない　等

宜しくお願い致します。

書込番号：15650667

[保護者はタロウ]

あたいなら電気的に安定してる空冷アドレスＶ５０にする
雨も風も季節に関係なく毎日乗るならグリッピヒーターつけて、
ハンドルカバーと風防と
前かご、リアボックスつけて
買い物にも使えるようにして、嫁さんのお手伝い等走行距離伸ばす

走行距離短くてもオイル交換は半年ごとに
空気圧は２週間位でチェックする癖をつける

乗り出す時真っ先にエンジンかけてから
体に装着する上着やヘルメット余裕持ってつける
濡れぞうきんもって車体拭いたりするとか少しでもエンジン温める環境作りに努める

ギアオイルは２年くらいほっといても大丈夫・・要は距離関係なく季節の変わり目（夏前冬前）に一番安い純正くらすでいいから交換すること・・距離走らなくてもガソリンや水でオイルは傷みます
時々元気よく走ってあげるると深けあがり等エンジン調子いいです
今時の４ストはバッテリーが上がるとエンジンかからないのである程度時間走ってあげる事です

上にかいてあること守って毎日乗ってたら
３年から５年でバッテリー
速くて１万で最初のタイヤ交換等
スレ主の使い方なら消耗品の交換位で１０年以上５万ｋは大丈夫…十分原価償却できる

国産電動バイクは信頼性あるけど品物の割にまだまだ高い買い物です

どや！！みたいな乗りだと電動パッソルありかな（近所で闘鶏やピットブル飼ってる人が乗ってる）

もし売れ残りで鈴木チョイノリがあったら３０Ｋ守ってたら壊れませんよ・・場所とらんし

書込番号：15650862

[たっちん NYC]

保護者はタロウさん 何時も的確な　ご回答有難う御座います。　

空冷アドレスＶ５０は、電気的に安定しているんですね。　大変　参考になります。
ちなみに、他の車種：レッツ4・Today・Dioは電気的には　どうなんでしょう？

宜しくお願い致します。

書込番号：15651379

[さーし]

アドレスV50＝レッツ4　　today＝Dio

以前は少し馬力とかが違ったが、現在は同じメーカーなら、同じエンジンでボディが違うだけ。

スズキの原付は「ディスチャージポンプ式インジェクション」という方式で、燃料ポンプがなく、
燃料ポンプとインジェクターが一体の方式。
メリットは省電力で、低コスト、部品点数が減ることで信頼性も向上。

FIユニット自体はセルが回らず、10V以下でも作動する。だが、あまり電圧が低下しすぎると
キックでもかからなくなるので、セルが回らなくなったらバッテリー交換した方が良い。

キックは緊急用で、2ストのように常用できるものではない。

書込番号：15653426

[保護者はタロウ]

あどＶ５０ヘッドライトＶ１２５のＫ９と同じ直流かと思いきや半波整流みたい・・・
勘違いスマンｗｗ

書込番号：15655602

[SH vs T]

レッツ４。Ｆサス貧弱ですが、いい足ですョ。軽いし安いし積載量普通だし、足はこれで十分。それに4.5psと、原チャスクのなかで一番馬力ある。

カブだと1km位走らないとクランクケースがなかなか暖まらないですが、レッツだと500m位でそこそこ暖まります。だからといってオーバーヒートしたりしませんョ。

みんなが書いてるように、普段は暖機とオイルメンテさえ気配れば末永く活躍してくれます。

書込番号：15677077

[たっちん NYC]

SH vs Tさん　　Ｆサスの情報　有難う御座います。

ちなみに、アドレスV50もレッツ4同様　Ｆサスが弱いのでしょうか？

御存じの方、宜しくお願い致します。

書込番号：15677095

[さーし]

アドレスＶ50とレッツ4のサスは同じものですよ。

昔のスポーツタイプのスクーターや今のJOGはオイルダンパーが付いていて、足回りは良いですが、4,5年経過して古くなるとダンパーが抜けてきます。
結構、抜けたダンパーのまま走っているスクーターも多いです。

レッツ4やTODAYは、バネしか入っていないのでサスの性能は高くないですが、バネしかないので抜けようがありません。バネは基本的には劣化せず、オイルダンパーが消耗品でOHが必要なのです。

書込番号：15685547

[さーし]

補足しますと、バネというのは縮んだ後に戻りますが、1回で元に戻らず、ビョンビョンと何回か弾みながら戻ります。これが走行の際に不安定になりやすく、ショックアブソーバーというものを入れてバウンドしないようにします。
ショックアブソーバー(ダンパー)は、オイルが狭い穴を通る抵抗で、ショックを吸収しますが、その際に発熱し、次第に劣化します。またシールしているゴムも経年劣化でヒビ等が入り、オイルが漏れ出します。そうなると機能しなくなります。メンテナンスが欠かせないものです。

また、原付程度の速度なら、ショックアブソーバーがなくても大きな問題にはならないと思います。

書込番号：15685586

[保護者はタロウ]

アドレスを勧めたのは空冷・・・短時間で温まる（短距離だから）
空冷の簡単な構造は、いざって時のメンテで水回りの事を気にしないのはメリット
レッツ４との車格・・カタログ値以上に実物乗ったらゆとりがあって楽ちん、積載も良い

本田の空冷は出来がいまいち

エンジン強くて性能が良いのは水冷ジョグ・一番速い

５０しか乗れなくて、距離も走り、エンジン全開多い、かっこ気にしない、実用、耐久、積載バランス・・・ヤマハギアが一番良い（発電量多いのもこれ、グリップヒーター楽勝、冬用チェーンもある）・・・価格高いが、造り見たら安いと思う・・が

使い勝手のバランス考える事

安くて良いのはレッツ４の安いやつ・・・でも、乗ったら狭くて疲れる・・アドレスと同じ足回りと思えない

書込番号：15686612

[たっちん NYC]

保護者はタロウさん

何時も的確なアドバイス有難う御座います。

【もう一つアドバイスして頂けますでしょうか。】
本田の空冷は出来がいまいちの理由は、どのあたりでしょうか？

宜しくお願い致します。

書込番号：15687487

[さーし]

中国生産したtodayは塗装ハゲがよく起きた。安い製品でも、今まではそんなことなかったのにね。結局、サービスキャンペーンで無償交換した。なぜかtodayのリコール数は多かった。

中国との合弁工場で製造し、部品は現地調達だから品質管理が国産ほど行き届いてなかったと思われます。そういうところを考えると、ホンダの中国製バイクの耐久性は?が付く。

ライブDIOのクランクベアリングの寿命が短いのは、独自規格のベアリングが原因だった。
他社は通常の規格品を使っていた。

ホンダの傾向として、部品メーカー開発の部品より、独自部品を開発して採用するところがある。

トヨタ系列のアイシン製のATがターボの280ps車でも20年もつような高耐久性なのは有名な話。トヨタの耐久性を支えていたのは、アイシンなどの部品メーカー。高出力用ATがこんなにもつ事はめずらしい。
部品メーカーが各社に供給する事を考慮して、多大な開発コストを掛けられるのは、大量生産できることが前提。

独自規格の自社製が、必ず良い訳ではないようです。

書込番号：15688802

[保護者はタロウ]

上に答えられてるとおりでございまする

安く作る中国生産が主になってる
水冷は今は中国かも知らんが、わしの知ってる時の水冷ＤＩＯはコストがかかってる国産だった

本田はやちょっとした取り付け方法や小さい事でも宗一郎時代から特許申請してて、他社にまねさせないよう（競売力上げる為）してる。
ＮＳＲのＶ型エンジンのバンク内にキャブを収める位置・倒立フォークのブレーキラインのとり回しなども代表的なアイディア・・ってか、せこい・・・ふつうスズキやヤマハはそこまでしなかった。
ちょっとしたことなんだけど意外とずるいようで・・・
革新技術持ってるのも事実・・だが
トップモデル以外の売れ筋には・・いかに安く作って消費者側に負担もたすか・・挑戦

クレームも認めない傾向あります

おまけ・・

スズキが客のクレームに関しては良心的次いでヤマハ
川崎は販売店バカにしてる
本田は宗一郎亡くなってから、小売店バカにしてる

うるさい親父のいる各社扱ってる古いバイク屋に聞いたらいろいろ教えてくれます。
宣伝や流行に踊らされない職人の話は物差しがしっかりしてて、為になります。

書込番号：15697002