『走行２万キロ突破』のクチコミ掲示板

[しろくま太郎]

購入して約３年３ヵ月２万キロを超えました。
メンテナンスは、３千キロごとにオイル交換、リアタイヤは２回交換、フロントタイヤは１回交換、前後エアーバルブは一度交換、バッテリー１回交換、ヘッドライトは２回球切れで交換、ブレーキランプ１度球切れで交換、ブレーキシュー前後一度交換（タイヤ交換時に念のため交換しましたがまだ結構シューは残っていました）、プラグ交換、ヘッドライト部分の修理（ライトが点灯しなくなり、中の部分が溶けて曲がってしまった、メーカークレームで対応してもらいました）以上の内容です。
現在の状況としては、
・始動はセルで一発でほぼエンジンがかかります
・エンストも始動直後、アクセルを戻して停止時にたまにします
・最高速度が新車時は５６から７キロぐらい出ましたが、近頃は５３キロから５４キロぐらいです
・オイルが減るようになりました（特にオイル漏れは見当たりません、たまに補充しています）
以上、最高速度が少し落ちてきたのと、オイルが減るのが気になります。やはり２万キロぐらい走行するとやむを得ないのでしょうか？原因や対策などわかる方いましたら教えてください。

書込番号：9051936

[自然科学]

しろくま太郎さん　

最高速に関してですが、２万キロ走行で、ウェイトローラを一度も替えていないとしたら、
かなり摩耗しているはずなので、交換すれば、あるていど期待できると思います。

小排気量のスクーターは、走っているあいだじゅう、高回転を強いられるので、
大型車に比べれば、エンジンの寿命が短いのは仕方ありません。

ピストンとピストンリングを交換すれば、オイルが減るのは改善されますが、
修理代もけっこうかかると思います。場合によってはシリンダの交換も、
必要かも知れません。

つまり、エンジンを消耗部品と考えるか、エンジンの寿命がバイクの寿命だと考えるかの
選択だと思います。ただ、いま普通に坂道も登る状態なら、あえて修理しなくても、
壊れるまでそのまま乗るのも一つの方法だと思います。

なぜならギアチェンジの付いたカブでさえ、５万キロ走っているのは稀で、
たいていはもう、坂道が苦しい状態です。

私の考えでは、５０ccエンジンの寿命は、３〜４万キロあたりではないかと思います。
よほど愛着のあるバイクでない限り、みなさんエンジンは修理しないみたいですからね。

書込番号：9053675

[ビリーの百番弟子]

私も自然科学さんの意見に賛成です。
バイクのエンジンは車と比べると、確かに精度は高いですが、車よりも高回転で馬力を稼がなければならず、その分バイクのエンジンは、車と比べても消耗品と言えるでしょう！
しろくま太郎さんの言う症状は恐らく経年劣化と言えるでしょうが、それ程大事にされてたらバイクも幸せだと思います！
又同じユーザーとして、レポート有り難く思いますので、参考にさせて頂きますm(__)m

書込番号：9203156