『エンジンのかかりが･･･』のクチコミ掲示板

[でるたふぉ〜す]

皆さんはじめまして。

当方、05年式・12000キロ走行のGに乗っています。
最近愛車のエンジンのかかりが悪くなってきています。毎日乗っていれば問題無いのですが、休みや天候の悪い日に乗らないと駄目になります。
症状としては、キャブ車でキャブにガソリンがいってないような感じで、エンジンがかかっても安定せずにすぐにストールします。

同じ様な症状の出た方いらっしゃいますか？
改善方法等わかる方がいましたらアドバイスをお願いします。

書込番号：7699178

[２でゅお]

調子の良かった状態に戻せばいいと思いますよ。

つまり。エアクリ掃除、スロットルボディ掃除、

プラグ交換。

この３点で改善出来そうに思います。

（致命的なトラブルの場合、直らないこともありますが。）

例えば、コイル、コードの損傷、

燃料フィルターの詰まり、圧縮抜け、

センサートラブル等。

ノーメンテなら上の３点の清掃、交換で改善出来そうに思いますよ

書込番号：7699333

[アドレス125]

それは買い換えろと言う神のお告げである。

書込番号：7699848

[アドレストッシー]

年式走行距離数ともに同じGに乗っています。

中古で買った当初（走行距離数3000キロほど）同じような症状が出た事がありました。

私の場合、朝エンジンを掛ける時に天気が悪いとアイドリングが重い感じになり、寒い日は安定しないのでしばらくスロットル調整をしながら様子を見ないとエンストしてしまうといった感じでした。
しかもエンストした後は更にエンジンが掛かりにくくなるといったオマケ付きでした。

現在はそういった症状は出ていません。
やった事といえば、

1．プラグを新品（イリジウム）に換えた。
2．エアクリフィルタを洗浄した。（タンポポの種がたくさん付いててびっくり）
3．併せてエアクリ内部のパイプを太い物に換えた。
4．コンデンサチューン（ﾎｯﾄｲﾅｽﾞﾏみたいの）をした。
5．オイル交換をした。

くらいですかねぇ。でも普通に考えて3と4の効果についてはわかりませんが（効いたと思いたいけどねぇ）、1と2と5辺りが効いたような感じでしたよ。

書込番号：7699961

[あどどれっす]

3年目にしてスロットルボディ内のバルブのカーボン除去をしたのですがアイドリングがかなり安定しました。
明らかに違います。
エアクリボックスを外し、キャブクリーナを噴いてウエスで拭いただけです。
ガソリン添加剤を給油二回に一回使用し
カーボン付着を予防していたつもりでしたが、結構な汚れでした。
あの状態だとバルブは閉じきらないと感じました。
色々やりましたが一番効果ありましたよ。

書込番号：7700091

[でるたふぉ〜す]

アドバイスありがとうございます。
買い替え・・・一瞬考えました（笑）どうせまたアドレス買うんでしょうけど。
エアクリもプラグも最近綺麗にしたばっかりなので、スロットルかもしれませんね。キャブクリーナーを買って掃除してみます。

書込番号：7701368

[みみぼん]

>あどどれっすさん
スロットルボディ内のバルブってスロットルバルブのことですか？
そのスロットルバルブにカーボンが付着してたのですか？
カーボンの付着が原因でスロットルバルブが閉じきらなかったのですか？

>でるたふぉ〜すさん
スロットルボディを掃除するのはちょっと待ったほうがいいと思います。

書込番号：7704854

[あどどれっす]

スロットルバルブという名称が正しいかわかりませんがエアクリを外して覗くと見える円盤型のバルブです。
このやりかたはスズキのサポートセンターに問い合わせ、その後紹介された中部なんたら(忘れた。汗)で実際にそのような症状を訴えきた方への対処方法として教わりました。
アイドルコントロールセンサー(正式名称は違うかも)のカーボンの付着による反応の遅れと反応しなくなるのが原因だそうです。
スズキ直営店に持っていくと同じことをやるはづ。
キャブクリーナを使った理由は細かい汚れが吹きとれないから。
加えてマニュアルではキャブクリーナでの洗浄を推奨されています。

書込番号：7704959

[あどどれっす]

追記。教わったのはウエスで拭く行為だけです。
円盤状のバルブは三部品で構成されてるようにみえました。
ネジが二つとまってます。
拭くだけでは完全に綺麗にならないんです。
ウエスを地面側に中で当ててクリーナがボディ内に流れこまないようにしてやりました。
その際左手でアクセルワイヤーで回転させる部分を動かしながらクリーナを使用したら綺麗になりましたよ。
異常なほどたくさんクリーナを使うのは避けた方が良いかと。
クレのキャブクリーナが余った液剤が他の金属パーツに使用できるのでオススメですよ。

書込番号：7704999

[あどどれっす]

更に追記(笑)
閉じきらないと思った理由。実際にそのように説明を受けたから。
それとバルブの全周の縁(ボディの内壁と接する部分)に一番カーボンがべっとりと付着していたから。
なるほどね♪
って思いましたよ。

書込番号：7705031

[でるたふぉ〜す]

本日暇をみて作業をしてみました。その感想を。

茶色い汁が出るわ出るわ、ものの見事に汚れてました。
ここの書き込みの続きを見る前にやっちゃったので、ウエス等は使わずにクリーナーをぶっかけただけです。むこう側にクリーナー汁が行くとマズかったのでしょうか？

清掃後直ぐにはエンジンがかかりませんでしたが、その後はちゃんとエンジンもかかりました。調子もかなりよくなり、アイドリングもアクセルのレスポンスも爽快です。あとは数日休ませても症状が出なければ完璧ですね。

書込番号：7706785

[みみぼん]

向こう側にクリーナー汁が行くとインジェクターとＯリングにダメージを与えかねないので止めさせようとしました。

書込番号：7706939

[かま＿]

自分では（車載状態で掃除を）やってしまいますが、確かに他人にやりなさいと言うのは気が引けますねえ、、、
別件で車のＩＳＣＶの掃除を調べていたら、ＩＳＣＶを外して掃除する事。車載でやると後ろの経路で詰まるからやってはいけない。という書き込みもみつかりました。

ちなみに自分は最近、車載状態で吹くのはエンジンコディショナーにし、キャブクリはどちらかというと分解した状態のものに使うようにしています。

書込番号：7706966

[あどどれっす]

確かにお二人の言うとおりだと思います。
市販のキャブクリーナはアイドリング状態での使用を勧めるのが多いですね。
アドの場合はエアクリを外した時に吸気圧センサーへの電源供給が無くなる為、アイドリング状態でのクリーナの使用ができないのでは？と思いました。
やり方次第でなんとかなるかも。
分解での掃除を避けた理由は、アイドルコントロールセンサーの角度調整で今よりアイドリングが安定しなくなる可能性があるから。
自分はそんなに簡単にシールがダメにることは無いと思っていますし、汚い状態でエンジンを酷使することも同じように良くないことと考えて勧めましたよ。

キャブクリとエンジンコンディショナーは迷いました！自分は保険程度に使用するためだったのでどちらでも良かった。実際に使用した量はごく微量です。

書込番号：7707086

[２でゅお]

クリーナーを車に使う場合は

そこまで考えませんねぇ。

バラスと大変メンドクサイw

ゴムも燃料やオイルに対して耐性を持たせてある為

そこまでシビアになる必要もないかと。

（ＨＯＴワイヤー式のエアフロは一考しないとダメですが。

（ゴムを溶かすクリーナーとかあるのかな？
　　　あればクリーナーが問題かと。

書込番号：7708089

[halukou]

＞ゴムを溶かすクリーナーとかあるのかな？あればクリーナーが問題かと。

『ゴム自体を溶かす』のではなくて、
『油脂成分を分解する事でゴム製品の湿潤を奪い硬化させる』のです。

ゴムはその柔軟性を維持する為に、適度な油脂成分による湿潤を必要とします。
グリス封入で基本的にリンク部分への注油を必要としないＯリング入りドライブチェンにも、
チェンルブの使用を奨めるのは、単にスプロケットとの摩擦軽減だけが目的ではありません。

ゴムは硬化すると復元能力を失って痩せたり、ひび割れて破損したりします。
もし、古い水道設備を分解された経験がおありならご存知かと思いますが、
まさにあの状態です。
（ゴムがカチカチになっていて、摩擦すると崩れて黒い粉末状になる。）

溶剤系の薬剤を含むケミカルは、ゴム周りには極力使用を避けた方が良いでしょう。



・・・ですが、
燃料系となると常に脱脂効果を含む燃料(つまりガソリン)に曝されているので、
それなりの耐性は持たせてあるはずですから、
余り神経質にならなくて良いとは思いますね。

心配があるとすれば洗浄液の乾燥後、残留成分による詰まりが懸念されるだけです。
キャブクリーナについて、
アイドリングでの使用を奨めるのはそれらを排気圧で吹き飛ばせる可能性があるからでしょう。
停止状態よりはマシと言う事です。

プロは取外して洗浄した場合でも、最後にエアダスタを使って吹き飛ばすはずです。

書込番号：7708296

[halukou]

訂正。

上で『排気圧』と書きましたが、キャブなので『吸気負圧』ですね。
失礼しました。（＾＾；）

書込番号：7708304

[かま＿]

知り合いのバイク屋さんに聞いた話なので、これ以上の事はわかりませんが、
バイク屋仲間の別のバイク屋さんに整備に出すと、しばらくしてとっても不調になるというウワサがあったそうです。
調べてみると、キャブのダイヤフラムに穴が開いていました。
エンジンをかけながらキャブクリは吹いたそうです。
ただ、これだけなら通常の整備ですから誰もがやっていますし、そもそもダイヤフラムにはキャブクリはかかりません。
答えは、
１）そのバイク屋のクセで必ずチョーク（スタータ）を引いた状態でも掃除する
２）そのキャブ（カワサキのはず）の仕組み上、スタータを開くとダイヤフラムの上を空気が通る
の２条件が重なって、ダイヤフラムの上にキャブクリがたまり、後に穴が開いた。という推論になったそうです。


エアフロのホットワイヤー、クリーナーかけちゃったことあるなワタクシ(^^;;

書込番号：7708344

[ysjgx810]

以前に「アイドルエアコントロールソレノイドバルブ」の設計変更があったような、無かったような・・・
一度ＳＢＳなどに行って、過去のリコールやサービスキャンペーンなどを確認されたらいかがですか？
又、スズキのリコール情報などをＷＥＢなどでご確認されたらいかがですか？

書込番号：7718906