『純正トルクカムの加工で気づきました。お知恵をお貸しください。』のクチコミ掲示板

[大阪のひでさん]

いつも色々参考にさせてもらってます。
昨日ですがトルクカムの加速側と高速側を加工しました。

オーリング付近ギリギリまで削りトルクカムのピン入れて稼動域の確認しました。

仮組みのときに気づいたんですが、トルクカムに打込んである。オイルシールみたいなものにあたって加速側も高速側も開ききらないことないですか？

ここまで加工してからだったので「え〜！」って思いました。

どなたか同じ困難のりこえた方とかいますか？

今思ってるのは、オイルシールを購入してカットできるなら1ミリくらい加工して、
トルクカム削って入れなおそうかと思っています。

どう思われるでしょうか？お知恵お貸しください。

書込番号：14848612

[emug]

低速側は分からないですが高速側は当たっているのはオイルシールではなくナットではないですか？
もしそれならクラッチオフセットワッシャを適宜挟めば良いと思います

注意事項としましては開ききった際にクラッチシューと干渉しないかよく確認してみてください


エンジンはノーマルではないですよね？
でないとかえって遅くなりそうな気がします

トルクカムは純正ですか？
純正なら「へ」の字の部分を直線的に加工すると良いらしいですが弊害は解りません


結果がどうなったか教えて頂けると私も参考になります

書込番号：14849040　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

ん、ナットじゃなくてクラッチシューを組み付けてあるプレートでした

対応は同じです

書込番号：14849531　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪のひでさん]

emugさん書込みありがとうございます。
エンジンノーマルです。上から下までストレスなく回るようにしたいので、今回トルカカムさわりました。1ミリ位の開きですので、シューには当たらないと思います…。

かえって遅くなる！となると悲しいので何とか打破！したいと思います。

加速側さわったことございませんか？トルクカムの山削るのは少し抵抗あります…。

バイクはストレスなくなってくると楽しいですね。

書込番号：14852615

[emug]

どうでしょう？もう装着して試されましたか？

トルクカムの長溝加工は変速のワイド化の為にしますね
低速側（シーブ面が近づいた状態）を削るとローギアードになり発進加速が向上します
限界はシーブ面が接触するところまででしょうか
純正トルクカムでは残りしろが少なかった気がするので大きく削れない気がします

高速側は最高速が「レブリミットに掛かっている」場合に効果があると思います

いくらハイギアードにしてみても回すエンジンの力が足りなければ回しきれません
言うなれば自転車のギアを重くし過ぎた状態です


ここまではトルクカム単体での効果の話ですがそこに社外プーリーやベルトの長さ、太さなどが絡んで来ますので単純な比較は難しく、ご自分の感覚がたよりの作業になると思います
タコメーターやストップウォッチ などで数値化して比べてみてください

私はncyのトルクカムですが変速のダルさがなくなって快適でした
knのチャンプトルクカムは高速側8%アップとの事でしたが効果無しでした
長いベルトと力のあるエンジン前提なんだと思います

書込番号：14854286　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪のひでさん]

こんばんは！
トルクカムの溝の真っ直ぐする加工はしてません。

↓今回の質問の段階だけのバイクの状態です。（トルクカムの加工のときにプーリーも加速高速ともに削ってます。）

加速はよく一気に60キロまで出ます、メーターが60キロ超える（変速が変わる？）とそこからびっくりするぐらいジワ〜〜っとゆっくり最高速に移行する感じです。この間15秒くらいかかる。

ウェイトローラーは9グラム×6個です。

書込番号：14857065

[大阪のひでさん]

参考になるお話ありがとうございました。

書込番号：14889102