シフトペダルをもっと上げたいのですが…

Question

少しずつオフ用の装備を揃えていて、先日やっとブーツを買いました！(FOXｺﾝﾌﾟ5ショート)
今までのブーツよりガッチリした作りで安心感がありますが爪先の厚みもあるのでシフトペダルを目一杯上に調整しました！
しかし、スタンディングで走行している時にギアを上げようとすると爪先をかなり下げないとだめで操作がやりづらいです！
調整範囲内では足りないので何か方法やパーツなどの情報が有りましたら教えて頂きたいです!!
ちなみに調整で上げられる限界＋2cm位上げたいです！
私は溶接工なので最悪？ペダルの加工も考えているのですが、どうですかね～!?

保護者はタロウ · Accepted Answer

プロテクト高いブーツは厚く固くなって操作性はやり辛く、慣れるまで時間かかります。
慣れてしまって今は全く気になりませんが、最初はブレーキ踏みっぱなしやシフトミスなど戸惑いました、調整範囲だけでいけると思いますが、
あとは慣れです。

ステップの面積広げるのにレアルエキップステップのつかうと（トリッカーで使用中）スタンディング時のポジションがばっちり（バックステップ）コントロールポジションになってます。
ちと高いｗｗ

ViveLaBibendum · Accepted Answer

６輪さま林道デビューおめでとうございます。セロー250のシフトペダルって可動範囲が意外に狭い形状なんですね…自然科学さまが最初にコメントなさった「全部バラせば」というご意見はペダルのリンクアジャスタのボールジョイントがフレームに接しかねないところまでリンクアジャスタを伸ばしてある点で残念ながら、TOKYOPARTSさまが仰るようにスプラインを1段挿し換えてもムリということに…自然科学さまが次に紹介して下さった溶接技は、一旦ペダルを切断して2cmほどの板を間に挟んで2箇所溶接してペダルを延長、ステップの中心からシフトペダルの可倒部分までを155mm程度にすることでブーツの爪先を下に入れ易くしてあります。この事例ではペダルピボット直近を2cm伸ばしたので前方にゆとりが出来ただけですが、前側を切って繋げば可倒部の高さも稼げますね。ただここまでなさるならスーパーカブみたいなシーソーペダルを作ってしまっても良い気がします。本格的にオフロードをなさるのでしたらリンク式シフトペダルは取っ払ってしまってギアシャフトに直接ペダルを着けるトライアル車用部品を流用してしまう手も有ります。スプライン1段ずつしか高さ調整出来なくなりますが、一般的な踏み込みと爪先蹴り上げではなくて、スプロケットカバーを逃がしてペダルを真上に向けてシフトアップはブーツのアキレス腱部分で手前に引き込み、シフトダウンは弁慶の泣き所で蹴って、ということも可能です。シフト操作の度に左足をペダルから離さなければならないので練習は必要ですが、右ステップと右膝と左右のハンドルグリップで4点支持して一瞬スタンディングスティル出来るようになれば良い訳ですから、シフト操作のために左膝を低く沈めて重心が上下するよりも楽（個人差は有りますこのタイプに換えてしまうと爪先が触れてシフトダウンしてしまって後輪がグリップを失ってスリップダウン、なんてことは防げます。元々トライアルセクションの岩だの木だのがシフトペダルに当たってシフトしてしまうのを防ぐ設計のようですが…普段乗りや高速移動には不便でしょうから思い切りは必要です。保護者はタロウさまが仰るとおり、あとは慣れでしょう。ライディングだけですと踝の可動範囲は拡がり難いですので、ブーツ履いて近所のコンビニまで歩いてみるとか、革を柔らかくして、しかしながらプロテクト性を損わないように足に馴染ませるのが極めて重要ですね。＞スタンディングで加速中は爪先をシフトペダルに入れやすくするために足首より膝を前に出す(中腰の様に膝をかなり曲げる)乗り方は『有り』ですか？…ダートを走る上で頭の上下動を最小限にするため膝は軽く曲げてサスペンションの収縮を助けることになりますので、ヒトの骨格の構造上足首よりも膝は必ず前に出ますが膝を落としてしまうとステップの前側に体重が強く掛かって前軸荷重が増しますよね。こうなるとダートでは前輪が刺さるようになって転び易いです。イメージとしては腰の位置は前でも踵を落としてステップの後ろ側を踏むようにするだけで後軸荷重が増して走り易くなりますのでお試し下さい。爪先の上げ下げだけでステアリングの切れ方が変わって驚かれると思います。膝を入れて前荷重にするのは、これからフロントアップするのにサスを沈めたい時に有効な位ですからシフト操作の時に左膝を入れる場合は右足踵荷重でバイクの後に乗る感じでどうぞ。セローの動力特性は体感したことが有りませんので何とも申し上げられませんが、フラットダートを走る場合は心持ち高めのギアでトラクションが足りない位で走るとサイドスリップが起き難いので楽です。この斜度だとエンストこきそうって思ったらシフトダウンすれば良い訳ですから膝を入れなくて済みますね。平坦や下りに入ってシフトアップしたくなったら、その時バイクはスピードが乗って安定していますから左足を踏み換えてもふらつくことは少ないでしょう。その内上手になって来たらヒルクライムとかもしてみたくなるでしょう…1速発進したら直ぐ2速に上げて全開で…スリップダウンしそうになったらスロットル戻さなければなりませんが、そうすると2速のままでは登れませんからシフトダウンすることに…こんな感じで結構応用利きます。とにかく初めの内はどんな路面でもトラクションをかけ過ぎないようにしてタイヤが路面を掴んでいる感覚を足から膝から感じ取ることです。シッティングで尻から情報得られるようになると平坦路の移動が格段に楽になりますし。パワースライドしてみたくなる程上達したら前後重心移動で挙動が変わりますからその時膝を入れてみて下さいね。

自然科学 · Accepted Answer

６輪さん　商品として、販売されている物もありますが、「￥１６０００」という、とんでもない値段がついていました。これは溶接ができる、バイクショップで、作ってもらった物だそうです。

保護者はタロウ · Answer

シフトチェンジはブーツの種類によったら一瞬右足乗り状態になる事もあります。スタンディングで乗るときはセローなどトレール車だったら、膝から下のふくらはぎをサイドカバーあたりに張り付かせ、くるぶしでクランクケースやフレームのエンジン周りあたりを挟み込み、下半身をフレームの一部にするイメージ８の字を距離、速度、進入角変化さしながら、アクセルワークと、ステップワークで向きを変えるイメージが第一・・補助でＦブレーキとＲブレーキ使い分けて色々試すのが個人で練習する早道。スピードが速くなるとお尻を外側に振ってね目線は大事バイクの向きを変えるのはハンドルでなくてステップワークとアクセルワークですよ。これわかると上達早いです

自然科学 · Answer

６輪さんこの件に関しては、保護者はタロウさんが専門ですが、ちょっとだけ書きます。チェンジペダルですが、取り付け部分を緩めて、いったんバラして組み直せば、欲しい角度に取り付ける事ができます。

nobu_t · Answer

私も適当なところで慣れるのが良いと思います。常にスタンディングしてる訳ではないので、スタンディングに合わせると、今度は座ってる時にシフトアップし難くなりませんか？　妙に上にあるっていうか残念ながら林道ツーリングに行く場合、大抵の場合リエゾンである舗装路の方が長いし、最悪林道だった所が全舗装になってる場合もあり、ずっと座りっ放しって事も多いかと思います。私の場合、スタンディングの時はあまりシフトチェンジしません。スタンディングしてる時は、路面が荒れてる時なんで、衝撃吸収の時とか、大きく体重移動してフロントを少し上げるとか、ジャンプしちゃうとかの時にスッと立って、また座っちゃいます、立ちっぱなしでシフトアップする事はあまり無いですね。ずっとウォッシュボードみたいなら立ちっぱなしかもしれませんが、その時はこれまたシフトチェンジせずギア固定になります。トロトロ景色見ながら走ってる時は、立ちながらシフトしますが、その時はヨイッショって感じでユックリやればいいので、そんなに気になりません。最近は林道も減るし、OFF系雑誌少なくなり(BackOff休刊とか)になり、寂しい限りです。

TOKYOPARTS · Answer

６輪さん＞溶接が出来るなら何でもありだと思います。自分なりのポジションで加工する事が最善ではないかと。私はＴＤＲ80に乗っていたときバックステップ化するさい無理やり溶接してつけてましたが、自分に合うポジションは自分しか分からないので溶接は大きな強みだと思います。直接の加工がいやならチェンジペダルのロッドのみをギリギリまで短くするか、貫通使用にしてしまうか流用で対処、もしくは梃子部分を大なり小なり流用加工して稼動範囲を変えるなど構造を見てパーツ量販店に行けば何とかなりそうにも思えます。それとロッドの調整範囲は命一杯だったとしても、ギアシャフトのノッチの移動はできませんか？憶測ですので勘違いでしたらごめんなさい。それでは

ViveLaBibendum · Answer

６輪さま長文全文お読み戴けたようで何よりです。親切の押し売りです（笑小生が雨の舗装路やたまにoff走りに行くのは乾燥舗装路でタイヤの限界を知るような走りをすると怪我が大きいからです。低速でドリフトしますから良い練習になりますし転んでも自走して帰って来られますしプロテクトスーツ着てれば怪我もしませんし。雪道20万km4輪ドリフト練習したのも舗装路でスピンこかないため（笑offでタイヤのグリップが判るとonでもタイヤと会話しながら安全にステップが擦れるようになりますので…。上手な方が沢山いらっしゃるのに小生なんかが口を差し挟んで恐縮ですが、気付いたらお応えしますんでご遠慮なく。nobu_tさまが仰るように確かに未舗装林道は減る一方ですね。風光明媚な景色を気軽に愉しめるようになるのは良いことですが、ダート走ろうと思うと県境の山に分け入りませんと…今度は転倒崖下転落死のリスクがぁ～っ通行禁止のゲート開けて林道走るひとを見掛けますが事故っても携帯電話も繋がらず即遭難ということになりかねないので行政が禁止している訳で…。本来は警察に通行許可を申請することになっている筈なのですが…更に私有地の山や国有林に乗り入れて下草を荒らすってひとたちも…事故らなければ良いって訳じゃありませんのにね。オフロードのクローズドサーキットでも結構愉しめるんですけどね。ムリなくトコトコ走る分にはブーツ柔らかくするだけでシフトペダルの加工までは必要無いかも知れませんね。お互い楽しく走りましょう＾＾

UPower · Answer

６輪さん、こんにちは。解決済ですが・・・。セローは腕次第で何処でも走れるバイクなので、いろんな使い方ができますね。私は腕と体力がないので、セローを使い倒すところまで行っていませんが。お使いのブーツ(FOXコンプ５ショート)のつま先と言うか、シフトペダルが当たる部分の靴底から寸法が、確かに他のオフロードブーツより厚いように見えますね。それから、FOXコンプ５ショートは足首部分にもベルクロ止め？のバックルがあり、さらに、足首を完全にカバーするためのプロテクター（羽根）も長いので、足首が前後に曲げにくいのではないでしょうか？私は、ガエルネ　タフギヤ　旧タイプ（27cm)を使っていますが、ペダルが当たる部分の厚さは、６０ｍｍです。また、足首の前後方向の動きも緩いので、ギヤ・チェンジも容易です。それでも、スタンディングでのギヤ・チェンジでは、左足はステップから離れます。オンロードバイクのようにステップに足を付けたままギヤ・チェンジするにはガエルネ　タフギヤ・フラットのようなオンロード・ブーツに近い柔らかなブーツでないと難しいのではないかと思います。＞お尻が痛くなってしまうシッティングよりもスタンディングのほうが疲れなくなってきたこの特効薬は、ワイズギヤ・ツーリングシート（Q5KYSK049G01）です。値段が高い（￥34,650）のが難点ですが、効果は絶大です。私は、５月の連休に２泊３日の日程で、関東から三国峠を越えて、国道３５３にて柏崎、寺泊へ、さらに関越高速にて帰宅というコースを走りましたが、その間お尻が痛くなるようなことは全くありませんでした。シートは＋３０ｍｍ厚くなりますが、標準シートより柔らかくて沈み込むので、跨った感じでは＋１５ｍｍ位シート高が増した感じでおさまります。膝の曲がりも少し楽になるので、長距離を走る機会が多いほど有効です。お尻が痛くなる　－＞　スタンディング　－＞　ギヤ・チェンジがやりづらいという流れでしたら、シート交換が一石二鳥でベストかもしれません。＞私は溶接工なのでとのことですので大丈夫と思いますが、ペダルを溶接した場合、溶接部分が硬くて脆くなり、転倒時などに溶接部分から折れてしまうようなことはないのでしょうか？

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
キーシリンダーAでのワンキー化について	5	2025/06/17 10:19:31
放置はイカンとツウカンｗ	6	2024/11/26 5:39:55
縁側終わってたw	6	2024/11/11 4:46:51
災害時に実用性の高い二輪って、やっぱコイツなんですかね？	22	2024/08/14 21:43:01
セローのメーター　ハッピーメーター	15	2023/09/09 20:16:37
セローフォグが点灯しない。	7	2023/05/07 10:48:39
ダマシダマシきましたがwww（バッテリー）	10	2022/12/21 19:38:43
セロー250ファイナルO2センサー故障	8	2023/10/12 13:03:43
セロー250　dg17j	0	2022/06/18 23:47:45
しばらく乗れないですがセロー欲しくなりました。	8	2021/09/21 11:58:07

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