『トヨタとスバル』のクチコミ掲示板

[癌と化学療法]

はじめまして！
いや〜妙に荒れてますね・・トヨタとスバルの顧客って志向としてはほぼ真逆ですよね・・。

トヨタはレガシィというブランドはどーでもいいのです。
との発言がありますが、トヨタはレガシィというネームブランドは欲しいはずです。

なぜなら、世界情勢と国内新車市場が縮小するなかで、まったく新しいステーションワゴンを新しいブランドで確立するには時間と労力、そして金がかかります。

本邦で最大の広告主であるトヨタが広告費を大幅削減しています。
それだけ利益確保に必死な証拠ですよ。新しい名前で発売するとなればそれなりに広告宣伝をしなければなりません。

それならば、現在のレガシィの名前は残したまま開発していったほうがリスクも少なく効率もいいでしょう。ただし、スバルが完全にトヨタの子会社になったときにはまったく違うレガシィになってしまうでしょうが・・・。

トヨタという企業は利益確保という考え方よりも、コスト削減の考え方に則っていると思います。現に、カイゼンという提案書が社員が具体的に提案するようですしね。

個人的にはコスト削減だけに目がくらむと後で痛い目にあうぞ・・・というのが個人的な乾燥ですね。

ちなみに今は現行レガシィ2.0GTと現行プリウスに日頃乗っています。
両方とも形は違えど長所はありますしね。

プリウスは全く運転楽しくないんですが静かな乗り心地と燃費がメリットでしょうか。
ただし、雨の日とかは怖いですね・・。

レガシィは運転するのが楽しい車です！！燃費はよくないですけれども、フルタイム４WDならではの安心感と、しっかり作りこまれている感があります。

書込番号：8641860

[スモークスクリーン]

カイゼンですが、今は大企業ならほとんどのメーカー（電気、自動車等）でやってますよ。これは、トヨタが広めた様なもんですが。

書込番号：8643580

[GO10]

スバルにはレガシィ、インプレッサなど素晴らしい車があるではないですか！トヨタもＯＥＭでトヨタ系ディーラーに売らせては如何でしょう？

そうするとスバル系ディーラーの経営を圧迫する可能性が有りますね(^_^;)

書込番号：8643701

[SIどりゃ〜ぶ]

ディーゼルターボのアウトバックがＮets（ネッツ）にアヴェンシスの後継として持ってかれそうだな〜
今ごろ、ダイハツとのコラボでアイシンが対応６速オートマを開発してそうだな〜
アウトバックは北米でも名が通っているし、欧州でもアヴェンシスと並行して売ることも出来る・・・流行のＳＵＶだから。
意外と使えるじゃん、子飼いのスバルぅ

書込番号：8644225

[浜名湖名産]

よほどスバルが好きでもない限り、ボクサーエンジンは燃費が悪くて音がうるさい欠巻エンジンとしか思われないでしょ。
トヨタの販売店で売ったって売れないよ。
スバルだから許される。

書込番号：8653241

[Jimo]

今でもBOXERの燃費が悪いとか音がうるさいという人は，中途半端な知識を持っている人でしょう。何を隠そう，私も今の車(現行OUTBACK 2.5i)に出会うまではそう思っていましたから。(それまではほぼずっとトヨタ車)
よく知っている人(本物のスバリスト？)なら，その事実をとっくの昔に知っているでしょう。逆に「BOXERって何？」の人にはそんな過去は関係ない話です。

10.15モード燃費は，他社の同クラス，マークX，マークXジオ，フーガなどの2WDと比べても，むしろ良いくらいですし。平成22年度燃費基準(+0%)，平成17年度排ガス基準75%(★★★★)も達成しています。
実燃費も，私の運転で休日の都内30km：高速20km：郊外5km：平均勾配8%程度の山道5km+αで10km/L - 11.5km/Lです。
音についても，レガシィ系について言えば，エクゾースト側が等長等爆になったことで，NAエンジンの高効率化と静粛性向上がなされています。低速トルクも結構ありますよ。

BOXERはディーゼル化した時の振動も少ないようですし，結構「最後の内燃機関」の資格があるかもしれませんよ。(^_^)

書込番号：8653402

[こうたろうらぶ]

Jimoさん　が書きたい事すべて書いちゃったので…
それに付け加えると

アウトバック２．５�@は標準で１．５ｔ無いのでスゴイ
あの車体で剛性と軽量化実現してます
重量税のとき　チョットうれしくなりますよね

現行車も内装はかなりトヨタっぽくなりました
トヨタ臭します（笑）
純粋なスバル好きにはどうかと思いますが
個人的には、悪くありません

変速機はＣＶＴになるそうですね次期レガシィは
『やゆ』される４ＡＴも実用域で全く不満はありませんが
スバルの味付け楽しみでもあります

ただあきらかに次期レガシィは重量増、排気量も２．０なくなるでしょうね
そこは残念です


去年アウトバック購入しましたが長く乗りたいと思います。

書込番号：8654038

[日本猿のこしかけ]

＞私の運転で休日の都内30km：高速20km：郊外5km：平均勾配8%程度の山道5km+αで10km/L - 11.5km/Lです。
こんな嘘ばっかり流布するのがスバリストか。
休日の都内ってどんな状況を想定してるのか知らんけど、カタログ燃費は信用ならないとはいえ、２倍超走るなんてあり得ないからｗ
それかスバルでテストしてる人はものすごく無能なんだろうか。

書込番号：8655605

[Jimo]

1カ所だけ訂正。「郊外5km」は「郊外25km」，つまり片道80km＋αでした。アウトバックの過去ログを見てもらっても
同じ値が見つかるでしょう。

日本猿のこしかけさん，

> 休日の都内ってどんな状況を想定してるのか知らんけど、カタログ燃費は信用ならないとはいえ、２倍超走るなんてあり得ないからｗ

2倍って，なんの2倍ですか？カタログに載っている10.15モードは13.0km/Lですよ。ひょっとして，距離(km)を
燃費(km/L)と勘違いした？もしそうなら，ものすごい勘違いですよ。(^_^)
私は趣味でパラグライディングをやっているのですけど，そのスクール(フィールド)に向かうのに片道80kmある
わけです。フィールドではテイクオフ地点とランディング地点でシャトル役をすることもあり，それが「＋α」
になっています。山道を走っていなかったら，たぶん最良の燃費は12km/Lを超えます。(これまでの燃費に関する
数字はすべて満タン法です)

ちなみに，都内の空いている道では，平均燃費計でだいたい8km/L〜10km/Lをふらふらしています。信号待ちになる
たびに落ちますけどね。(^_^)
(私の車の平均燃費計は，満タン法の大体プラス5％くらい。なので，約7.5km/L〜約9.5km/Lが空いた都内の実燃費かと)
山の上り坂での燃費は，さすがに5km/Lを切りそうな感じです。その分，下りはなるべくエンブレで降りてきます。
8%くらいの勾配だと，ちょうど2速が良い感じのエンブレになります。

書込番号：8656015

[癌と化学療法]

皆様方いろいろと書き込みありがとうございます。

>>jimoさん

確かに前期型より前のレガシィはボクサー音が大きくて燃費も悪いですが、現行のレガシィであれば、かなりエンジン音が静かですよね〜！？この前、会社の先輩方とゴルフに行ったときに運転してたとき、エンジン音静かだねぇ〜っておっしゃってましたし。

あ、ちなみにBPEの2.0GTです。

燃費については、短距離走行が多いとだいたい9km/Lで、一般道の田舎道だったら11km/Lくらいはいきますよね〜！！高速走行ではこの前の旅行で12.8 km/Lと驚異的な燃費を出しました（笑）

ガソリンが一番高かった8月下旬だったので、やさしくアクセル操作してたのはありますが^＾
茨城県はガソリン安いんですが、長野県は安くてセルフでハイオク185円/Lでした。ちなみにハイオクの質がいいENEOSです。

書込番号：8659574

[Jimo]

EJ25の良いところは、レギュラーなのにそこそこのトルクと馬力を稼いで、燃費もいいことです。
しかし、次期レガシィのサイズは大きくしてほしくないなあ・・・・・

OEMは、うまく商売につながればOKだと思います。

書込番号：8665381

[SIどりゃ〜ぶ]

トヨタの販売店でスバル車売ったら・・・
トヨタの隠れスバルファンが大喜び、会社に六連星を堂々とのっていけるじゃん。
iＱとＲ１、ＩＳとレガシイの格差対決もおもしろそう〜
フィルダーとインプレッサＨＢはガチンコ･･･ネッツ店でスプリンターと改名して売るのもたのしいかも。

書込番号：8678707

[岸和田のおっちゃん]

スバル車をOEM供給すると仮定した場合、まあ普通に考えればトヨタ系ディーラーじゃなくダイハツ店だろうな。パッソとアルティスの間が無いからね。販売店が増えて工場の稼働率が少しでも上がればスバルにもプラスだしね。

書込番号：8800517