『カスタムしたいです』のクチコミ掲示板

[☆ゆーまん☆]

12年新型のＰＣＸには、10年11年のカスタムパーツは合わないのでしょうか？

マフラー、シート、サスペンション…など

ネットでカスタムパーツを探してますが、〜11年までとよく書いてあるので…

12年用のカスタムパーツはまだないのでしょうか？

購入して合わないとか嫌なので…
アドバイスよろしくお願いいたします。

書込番号：14697497

[鬼気合]

　基本問題はないと思いますが。

　ただ微妙に改善を加えている部分もありますので。

>購入して合わないとか嫌なので…

　そりゃ人柱はしたくないですよね。

　でしたらめんどくさがらずに各パーツのメーカーに
問い合わせるのが一番確実ではないかと思いますよ。

書込番号：14697548

[りょうぱ4649]

マフラーは、各種ショップに「JF28-11〜は取り付け不可」と記載あるので互換性は無いようですね。

ちなみに、Daytonaから新型PCX対応のマフラーが近々発売になりそうですよ。

http://www.daytona-bsc.jp/blog/2012/06/post_429.html

書込番号：14697911

[EF2RA6]

こんにちは！

エンデュランスのハイパワードライブキットは

センタースプリング等が対応してないって言われました。


新型に対応してる駆動系　まだないんですかね？

書込番号：14697990　スマートフォンサイトからの書き込み

[sk8888]

私も新型pcxを手探り状態でカスタムしてます。
sp武川のローダウンリアサスは入ります。
同じくフロントローダウンスプリングは入りますがスプリング長が旧pcxより約2cm長いのです。
3cmローダウンのスペーサーを入れて組み立てしましたら。5cm程度フロントが下がりました。
私はスピード出さないので乗り心地は普通です。

ご参考に。

書込番号：14698298　スマートフォンサイトからの書き込み

[すーぱーりょうでらっくす]

12年モデルは、設計見直しをされていますので、10年11年モデルのカスタムパーツは合わないパーツが多数あると思われます。

12年用カスタムパーツが発売されるのを首を長くして待つしかないと思いますよ。
又、対応可否の判断は、パーツメーカーに聞くのが最も確実ですね。

書込番号：14700609

[心ノ風]

初めまして　こんばんはぁ♪

ＰＣＸの駆動系についていろいろな試行結果を試されてる

プロの情報や極めた人からの辛口のご意見等

模索し自分がたどり着いたフィーリング適正と

視野を広げた　予算的コスト　燃費　耐久性　加速

ノーマルベースでの加速に対する参考例として

コメントさせていただきますと・・・

マフラーはキタコのダウンいれて

ノーマル比での崩れたプーリーバランスを補正する意味で

国内仕様のＰＣＸにタイ仕様のトルクカム（純正）を入れて

センタースプリングは　ノーマルに近い３割強化品に変えて

ちまたで言うパワーダウン（加速域の減退）の改善からはじめ

リアの強化サス（キタコ）で伝道力の保持に努め

最終段階（ノーマルベースのピンポイント攻略）で

ウエイトを試しました　ノーマル３個抜きや　１１ｇ６個の

雑誌掲載情報でセンタースプリング以外のこともすべてやりましたが

やがてｇ計算をしだしてウエイトを１１ｇ６個まで落としました

その結果　個人差はありますが加速的には文句なしですが

街走りの低中速３０ｋｍ〜９０ｋｍくらいまでの弾丸的加速は

劇的に変化しますが無駄な高回転領域を駆使するために

安定性や低速時の燃費やエンジン音等で個人的に

不安残しになったため１５ｇに増やしセンタースプリング交換

センターＳＰベアリングも追加しました！

しかしながら自分の感覚（体重６８ｋｇ前後）で加速力に物足りなさを

感じたので１１ｇ〜１５ｇの間にウエイトが絞り込まれたのですが

経験的に最高速保持は１１ｇ６個でもできましたが総合的バランス面において

１３ｇ６個に落ち着きました　一番人気は定番の１５ｇ６個が美味しいみたいですが

加速力に欠ける気が個人的にあったので１３ｇが好ましいと思われます

フルノーマルでウエイトをいじるなら１１ｇ〜１４ｇあたりの調整がいると

思われますがその辺は個人的フィーリングが影響しますので

１２〜１３ｇをお勧めします！

書込番号：15111805