『ウエイトローラーの重量』のクチコミ掲示板

[ＣＢシービー]

ノーマルとの比較

質問させて頂きます。

本日、デイトナハイスピードプーリー（１４ｇ×６個が同梱）＆同社強化ベルトに変えたところ、出だしで明らかにノーマルに比べ回転数があがってエンジンも唸り、それにも関わらず出だし速度がもたつきます。

試走したところ６０ｋｍ〜９０Kmまでの加速は、ノーマルよりスムーズになりました。

出だしでもう少しエンジンの回転を抑え、低速のギクシャクを抑えたいのですが純正２１ｇ/個から１７、１８ｇ/個くらいがよいのでしょうか。
折角、プーリーも交換したのでノーマルには戻そうとは考えておりません。

おすすめのｇ数があれば教えて頂きたいのですが。

書込番号：20847241

[アハト・アハト]

ハイスピードプーリーにすると
ベルトがより外周まで行くことでギア比（ドライブとドリブンのプーリー比）を
高くして、より速度がでるようになります

ウェイトローラを軽くすると
変速タイミングが遅くなるので、より高回転までひっぱるようになります
そのため加速はよくなりますが、セッティングによっては変速しきらなくなり
逆に最高速は落ちてしまいます（よくあるパターン）

いずれにせよ、走り出してからの加速変速に関わる部分ですから
速度ゼロからのスタートダッシュにはほとんど変化を及ぼしません

そこをよくするには
強化クラッチをもちいてより高回転でミートさせるか
ドライブフェイス加工などでベルトがより内周に落ちるようにします（ギア比を低くする）

しかし渋滞などストップ＆ゴーでは非常に扱いにくくなったり
ベルトが波打ち接触損傷したり、なんていうリスクが発生してきます

Vベルト駆動系の改造は基本的には加速重視か最高速重視、スタートダッシュ重視か
扱いやすさ重視か、どちらかを選べばどちらかは破綻します。
つまりはレースなど目的に応じて、特性をトガらせるための行為であって
全体を底上げすることはできません

ノーマルはどっちつかずで不満を感じがちですが、実はとてもよくバランスが取れています
下手にいじるとたいてい普段使いでは扱いにくくなってしまいます。

と言うことで、ご希望の
「出だしでもう少しエンジンの回転を抑え、低速のギクシャクを抑えたい」
というのは基本的に矛盾することですから、実現はなかなか難しいかと。

他人のセッティングを聞いても自分の好みとは全然違うことも非常に多いので
どうしてもであればご自身で仕組みを理解しながらセッティングだしていくしかないと思いますよ

ローラーなら、組み替えては試乗を繰り返していくしかないです

書込番号：20847491

[ＣＢシービー]

アハト・アハトさん

分かりやすいご説明ありがとうございます。16g、17g、18gそれぞれ3個づつ購入しましたので、あれこれ試したいと思います。
強化クラッチも機会があれば試します！

なるべく純正に近い形で扱いやすいバイクにおさめようとすると自己満に終わるかもしれませんね。
どうもありがとうございました！

書込番号：20847560　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞ＣＢシービーさん
純正21gのところ現在14gですか。
プーリーも変わってるのではっきりはわかりませんが、
ちょっと軽すぎるような気がします。（PCXはよくわかっていませんが）

それから、強化クラッチってスプリングのことだと思いますが、
スプリングを強くするとつながりの回転が上がるので余計ぎくしゃくしますよ。

書込番号：20847649

[ＣＢシービー]

＞多趣味スキーヤーさん

＞スプリングを強くするとつながりの回転が上がるので余計ぎくしゃくしますよ。

そうなのですね。勉強になります。

やはり２１ｇから１４ｇは極端過ぎでしょうか。１７ｇ、１８、くらいで納得のいくセッティングが出れば良いのですが・・・

ありがとうございます。

書込番号：20847688

[intotheblue]

車体はJF56ですよね。
確か純正は18gだったと思います。
程よく加速良く高速側も伸ばそうと思えば15g16gぐらいが良いんじゃないでしょうか？燃費もそんな落ちないと思います。
更に加速良くしようと思うとスプリング交換しないと駄目だと思いますが、スレ主さんのギクシャクが嫌であれば交換はオススメ出来ません。
自分はクラッチ側のスプリングも入れているので同様に90kmぐらいまでの加速は良くなりますが伸びは変則域を高回転側に持って行ってしまうので伸びません。自分は12gのDr.プーリーを使っているので12.5gぐらいの感じの物を使ってます。4000回転クラッチイン8000回転まで上がって変則開始スピードに従ってアクセル調整しています。
当然燃費は短距離乗りなので冬場30後半、夏場40前半です。

書込番号：20852234　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＢシービー]

＞intotheblueさん
ご回答ありがとうございます。KF18で150ccなのですが、純正で18gなのでしょうか？

書込番号：20852388　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

150ccだったんですね。
ここ125ccのスレですよｗ

書込番号：20852470

[ＣＢシービー]

＞多趣味スキーヤーさん
サイト開いて125か150かわからなかったので、こちらにカキコしてしまいましま(^_^;)
ちなみにKF18の純正ウェイトローラーは何グラムかお分かりになりますか？

書込番号：20852666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＢシービー]

＞intotheblueさん

すみません。純正18gとお答えいただいてましたね。
今考えていますのが、強化クラッチは無しの方向で。

デイトナプーリー付属の14g×3、新たに購入した17g×3 計42＋51＝93g。純正−15gでどう変わるか試してみます。

また質問で申し訳ないのですが、重さの違うローラーを組み合わせても問題ありませんか？

勿論、重さの異なるローラーは互い違いに装着します。

書込番号：20852722　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞ＣＢシービーさん
前に別の方のスレで書き込んだ内容です。
車種違いですが。

以下コピペ

サーキットの走行会で別車種ジョーカーのウェイトローラー交換でいろいろ試したことがあります。

7g×3個＋13ｇ×3個＝60g
最高速90km/h弱

10g×6個＝60g
最高速90km/h弱

最高速は変わりませんが、
10gで揃えると加速がスムーズなのに、
7gと13gの組み合わせだと50km/hで一度パワーバンドに入り、
その後少し加速が鈍り、
65km/hあたりでもう一度パワーバンドが来る感じでした。
わかりづらいですが、
どうも軽いローラーと重いローラーで動きが違ってしまっているんじゃないかと思ってます。

乗り味、乗りやすさ、快適性どれをとっても10ｇで揃える方が優れてます。
ちなみに今は10.5g×6個です。
レッドゾーンまで吹け切ってしまうのが嫌なので。
これでも最高速は変わりません。

書込番号：20852817

[intotheblue]

＞ＣＢシービーさん
重さの違うローラーで問題無いかとの事ですが
問題はないと思いますが使うグラムによって変わります
重さの違うローラーを組み合わせると初めに重い方が外側に動きますがリアのセンタースプリングの力で途中まで変速させる位置に来て軽い方のウエイトローラーが後に外側に動き最終変速まで持って行き2段階の変速になるようになりますよね
重さが違うローラーを使う事で変速のタイミングを長くとるか短くするかの違いになります
自分は試した事が無いので試してみて下さい

書込番号：20853518　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＢシービー]

＞intotheblueさん
ご回答ありがとうございます。
とりあえず純正108gなので84gにしたら回転上がりすぎな感じでしたので、−12gで18g×3、14g×3で平均16gでセットしてみます。

18gの方が先に動くのですね。わかりました。
変速のタイミングに違和感を感じたら同じグラム数で6個にしてみます。
色々やってみようと思います！ありがとうございました。( ◠‿◠ )

書込番号：20854809　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＢシービー]

ウエイトローラー１回目換装後と２回目換装後の結果をご報告します。

１回目：１８ｇ×３、１４ｇ×３　　

結果→　スタート時のエンジンの唸りは多少良くなった。純正にくらべればうるさいです。
　　　　　70ｋｍ/ｈまではすんなり回るがそれ以上は回せる環境になかったので高速走行は不明。
　　　　　出だしの勢いがもう少し欲しかった。

２回目：１６×３、１７×３

結果→　 スタート時の出だしは１回目とほぼ変わらず、唸り音もチョットうるさいくらい。出だしも少しもたつき感？で違和感あり。

　　　　　　・・・しかし、高速で試走したらこれがビックリ！
　　　　　　
100ｋｍ/ｈまでなんのひっかかりもなく加速し、驚いたのは回転数（タコを付けています）4000ｒｐｍ手前で100ｋｍ/ｈ出せて　　　　　　いる。※純正だった時（１８ｇ×６）は、４５００ｒｐｍ手前だったので。（※ちなみに115km/h、5100rpmでリミッターかかった）
　　　　　　通常、１１５ｋｍ/ｈくらいでリミッターがかかるはずだが、122ｋｍ/ｈで巡行できました。その時の回転数も4500ｒｐｍくらい。

高回転でストレスなく走れるセッティングらしく、手首の位置を変えて運転しないと手首が疲れる感じでした。
ハイスロ欲しくなった。

ただ、ツーリング向けではこのセッティングで文句ないが、街乗りだとやはり出だしの唸りが気になるので今度は１７×　　　　　　　　　６ で試してみる予定です。

以上、結果でしたｗ

書込番号：20868496

[novie]

＞ＣＢシービーさん
タコメーターの回転数が125にしては低回転ですね。
というか、正確な回転数の半分になってる設定だと思います。

タコメーターの設定を正確にしてないと思います。

ちなみにPCXであれば、アイドリングは1600回転前後ですので、タコメーターのアイドリング時の表示が800回転くらいの表示になってませんか？

タコメーターの種類がわからないので設定方法は取説 or 取り付けてもらったとこでお尋ね下さい。

書込番号：20876989

[ＣＢシービー]

＞novieさん
ＰＣＸ150なのですがアイドリングの回転数はおかしいでしょうか？

書込番号：20877403

[novie]

＞ＣＢシービーさん

ＣＢシービーさんのはPCX150だったですね。

ただ、PCX150でも、5100rpmでレブリミッターがはたらく事はありません。

250スクーターですら、車種により、微妙に回転数は違いますが、ノーマルで100km/h巡航は6000rpmオーバーくらいですし、

たぶん、タコメーターの発火回数設定の誤りで表示回転数が半分になってて、実際にレブリミッターがはたらいたのは10200rpmくらいではないでしょうか。

タコメーターの発火回数設定を正確に設定すれば、正確な回転数が表示されると思います。

私は武川のタコメーターを取り付けてますので、参考に武川メーターの説明部分のURLを記載しておきます。

http://www.takegawa.co.jp/pdf/09/09-05-0030D.pdf

3Pめに設定方法が記載されてます。

書込番号：20878358　スマートフォンサイトからの書き込み