『ヒューズに関して(USBソケットの取り付けの際)』のクチコミ掲示板

[エアズームフライト]

こんばんわ。　前回質問したときはお世話になりました。
今日友達に教わって、USBソケット一口(ニューイングUSBステーション)をバッ直で取り付けました。動作も順調ですがバッテリー上がりが不安だったので、質問があります。
ネットで軽く調べ、ヒューズをかましたほうが安全でバッテリー上がりも防げるということがわかりました。
また、常時電流が流れるヒューズとキーのON/OFFと連動しているヒューズの箇所があることがわかりました。ヒューズボックスに6か所選択できる部分があるみたいです。
マニュアルには 1:head 2:IGN.PUMP.FI.SOLENOID 3:LISENCE,TAIL,POSITION,STOP,〜
4:FAN 5:ODO,CLOCK 6:ABS ECU
などと書いてあります。ちなみに私のバイクはABSなしです。どこのヒューズを使ったのよいのかわかりません。適切なヒューズはは2か3あたりだと思うのですが、知識のある方で教えてくださる方がいればお願いします。
また、ヒューズをかます場合に気を付けることなどもあればお願いします。

書込番号：15703084

[VTR健人]

こんばんは

＞ヒューズをかましたほうが安全でバッテリー上がりも防げる
何処で得た情報なのかわかりませんが、安全なのは判るけれどもバッテリ−上がりは防げませんよ


＞常時電流が流れるヒューズとキーのON/OFFと連動しているヒューズの箇所があることがわかりました。ヒューズボックスに6か所選択できる部分があるみたいです。

純正のヒュ−ズＢＯＸから電源を取り出すって事ですよね？

1:head 　　　　　　　　　　　　　　ヘッドライト
2:IGN.PUMP.FI.SOLENOID 　　　　　　イグニッション・ポンプ・ソレノイド
3:LISENCE,TAIL,POSITION,STOP,〜　　ナンバ−灯・テ−ル・ポジション・ストップ　
4:FAN 　　　　　　　　　　　　　 　電動ファン
5:ODO,CLOCK 　　　　　　　　　　　 オドメ−タ−・時計　
6:ABS ECU　　　　　　　　　　　　　ＡＢＳコンピュ−タ−

先ず、即走行に支障をきたす所は避けた方が無難かと思います
２は、エンジンが始動出来なくなります
１・４・６も、とりあえずは始動出来るけれども、安全性は下がります
残るのは、３と５に２択ですが、３はストップが在るので、やはり問題が在ります
残ったのは、５のみに・・・・


USBソケット一口程度でしたら、あまり必要性は無いと思いますが、バッテリ−電源をリレ−を介して、キーのON/OFFと連動しているヒューズで動かすのが一番安全だと思いますよ


自分では面倒なので、バッテリ−電源をヒュ−ズを介して、ハンドル付近まで引いて汎用コネクタで置いてあります
ナビを使うときだけ、コネクタ−に市販のＵＳＢソケットを繋いでナビに配線しています


ＵＳＢソケット
12Ｖ→5Ｖ　への変換ＵＳＢソケットは、ソケットから先の配線を外しても微量ですが電力を消費しています
昼食程度でしたら問題は在りませんが、数時間・数日繋ぎっぱなしはバッテリ−上がりを起こす危険があります

書込番号：15703410

[jjm]

＞ネットで軽く調べ、
CBR250R MC41 USBでググると写真付きで出てきますよ
（私は２番目のヒューズを交換しました。）
向きを間違えるとまずいので　テスターまたは写真で確認してください。

書込番号：15703495

[jjm]

私が２番目を選んだのは　先人の結果と
１番はヘッドライトで消費電力が多い
３番は悩みましたが　私のはABS付なので影響があったら・・・
４と５は常時電流が流れる可能性があるからです。

VTR健人さんのおっしゃられるようにリレーを噛ますのが
一番良いと思います。

書込番号：15703624

[緑山]

お早うございます。

私はNinja 250Rですが、バッテリー直結で、電源線を引き出しています。（当然、ヒューズは入れています。）
気持ちの上では、エンジンキーに連動させたかったのですが、カウルを外すとか、リレーを入れるのが面倒だったため、最も簡単な方法として、上記にしました。

写真のETCは常時結線していますが、写真説明の通り、配線の途中にスイッチを付けています。
ETCを利用する時だけ、スイッチを手動でONにします。（キーONに連動させれば、その手間も省けますが…。）

ナビは必要な時だけ装着し、普段は外しているため、電力は消費しません。
観光や昼食などで、バイクから離れる時も、取り外しています。（これは防犯上です。）
ETC本体も、マジックテープで固定しているため、その気になれば簡単に外せます。（ほとんど、付け放しですが…。）

配線の着脱は2極コネクターです。
このコネクターはバッテリーに直結しているため、バッテリー補充電の時には、充電器をここに繋ぎます。


USB電源にも、既に引いてある配線の途中に、スイッチを付けたらいかがでしょう。
カウルの内側など、雨が当たらない所にステーを取り付け、そのステーにスイッチを付ければ、大がかりな工事は不要です。
私はステーを取り付けるため、カウルのボルトを少し長いボルトに交換し、突き出たボルトに新たなナットで共締めしただけです。← 力が掛かる物では無いため、これで十分です。
必要な時だけスイッチを入れれば、無駄な電力は使いません。


ヒューズの有無とバッテリー上がりとは、VTR健人さん が書かれている通り、関係有りません。
新規に直結で引いた配線に付けるヒューズなら、必要最小限の容量が良いです。
USB電源だけなら、1〜2A程度でも十分かな？？
但し、バイクで使われているブレードヒューズでは、1Aとか2Aのヒューズは一般的ではありませんから、ガラス管ヒューズになります。
”万一、バイクのヒューズが溶断した時の、予備ヒューズとしても使いたい…。”なら、バイクで使われているのと同形状（ミニブレード？）・同容量（10 or 15A？）のヒューズが良いことになります。

書込番号：15704649

[せいころ]

>ネットで軽く調べ、ヒューズをかましたほうが安全でバッテリー上がりも防げるということがわかりました。
また、常時電流が流れるヒューズとキーのON/OFFと連動しているヒューズの箇所があることがわかりました。
文面からすると、スレ主さんのヒューズをかますとは、ヒューズボックスから電源を取ると言うことですよねぇ？

キーのON/OFFと連動しているヒューズの箇所から取れば、機器の電源を切り忘れたり、接続したままの時でも、キーOFFでUSB電源が落ちるので、バッテリー上がりの防止にはなりますよ。

書込番号：15705823

[jjm]

ちなみにUSB電源は以外と電源を消費するみたいで　
以前　GN125Hにバッテリー直で繋いでいたところ
２週間位なら問題はなかったですが
１ヶ月弱乗れなかった時に　バッテリーを上げてしまいました。
そのためキー連動に変更しました。
CBR250Rとはバッテリーの性能や容量が違うので一概に言えませんが
参考までに

書込番号：15706148

[エアズームフライト]

たくさんの返信ありがとうございます。
そして、書き込みが遅くなりすいません。
書き込みの文章が消えてしまい、
２回目の記述なので気になったことだけ書き込ませていただきます。

VTR健人さんの書き込みで、3番はSTOPが入っているので問題があるとありますがどういう意味でしょうか。無知で申し訳ないです。

書込番号：15708956

[VTR健人]

こんばんは

＞3番はSTOPが入っている・・・・
ＡＢＳにも関連していますが、3番のヒュ−ズが切れるとストップランプが点灯しなくなります
後続車に、制動中で在る事がアピ−ル出来ないって・・・・・怖いことですョ

加えて、ストップ信号がＡＢＳコンピュ−タ−に入力されない可能性があるので、ＡＢＳが作動しない可能性も・・・・
(ＣＢＲにおける、ＡＢＳシステムを知りませんので、あくまでも可能性が在るってレベルですが)

でも、テスタ−でヒュ−ズの電源側を確認して、電源側から電力を分岐させれば、問題は少ないかと

書込番号：15709061

[エアズームフライト]

VTR健人さん

素早い返信ありがとうございます！
なるほど、そういうことでしたか。少し考えてみればわかりそうなことですね。でも、非常に助かりました。ありがとうございました。

書込番号：15709180