スカイライン気になってます

Question

BRレガシィからの乗り換えを検討しています。レガシィと比べて乗り味はどう違うんでしょうか？おれの世代だともうスカイラインて名前だけで憧れのクルマになってしまいます。狙いはV36 2500の白です。双方の違いを教えて欲しいです。

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4点

v36スカイラインどノーマル · Accepted Answer

後、余談ですが、以前、東北へ旅行した際、現行のマークXをレンタカーで借りましたので、その時に感じた印象で言いますと、マークXとスカイラインではエンジンのキャラが大きく異なり、同じ2.5リッターV6エンジンでも大きく乗り味が異なります。
基本、マークXのエンジンは下から十分トルクが有り、その代わり上が伸びないと言う、ある意味現代的なエンジンですが、スカイラインのVQ25HRは、ある意味「古典的」な高回転高出力エンジンで、特に2.5リッターの場合、3.5リッターや3.7リッターに比べてトルクが細い分、その印象が大きいです。
VQ25HRは3000までのトルクは少し控えめで、この範囲を多用する街乗りではマークXの方が乗りやすいですが、3500以上回した時のパンチと音は明らかにスカイラインの方が魅力的と思いました。
後、エンジンルームの見た目ですが、V36はある意味良くデザインされていて、見た目シンメトリーになっています。
ま、こう言ったところもメカオタク的なこだわりですかね？

v36スカイラインどノーマル · Accepted Answer

ネームの通り、今もV36に乗っていますが、オーナーらしく、専門的な話をしますと、前期型と後期型で少しお話が変わりますね。
まず、私の乗る前期型は年代的に見て製造後10年以上経っている物が多く、今後のメンテナンス費用を考えると、お勧めできません。
で、必然的に後期型の話になりますが、前後でタイヤのサイズが変わるのはTYPE SとTYPE SPのスポーツモデル18インチ装着車で、TYPE VやTYPE Pなどの17インチ装着車は前後同一サイズです。
後、メーカーオプションで本木目のインテリアが選べましたが、後期型の本木目はインパネ周りのみで、ドアのフィニッシャーは木目調樹脂です。
前期型はドアのフィニッシャーも本木目だったのですが、温度や湿気での変形、反りなどの問題が有り、後期型は樹脂に変更になっていますが、経年劣化で色目が合わなくなってきている物もあります。
後、トラブル関係としては、メーター周りがハンドルの高さ調整に対応して上下に動く構造になっていますが、フードが経年劣化などの理由で浮き出したりしている物が有り、悪路を走る際、ビビりが発生する物もありますので注意が必要です。（V37はそれが理由で、その機構が廃止になっています。）
それ以外は比較的トラブルの少ない機種で、私も10年、9万キロ乗っていますが、これと言ったトラブルは発生しておらず、車体剛性もまだ10年の割りにはしっかりしており、フロントガラス付近のビビり等も発生していません。
ま、今の車は6気筒がめっきり減って、マルチシリンダー信者にとっては寂しい時代になりましたね。
私自身、金欠と言う問題もありますので、もう少しこの車を乗り続けたいと思っています。

v36スカイラインどノーマル · Accepted Answer

後、レガシーとスカイラインで一番違うのがハンドリングですね。具体的に言うと、フロントタイヤのレイアウトが大きく異なります。最近のFRは俗にいう「フロントミッドシップ」レイアウトで、フロントタイヤがバンパーの手前付近まで前の位置にレイアウトされており、エンジンはフロントタイヤよりも後ろにレイアウトされています。俗にいう「ショートオーバーハング」なレイアウトですね。それに対し、レガシーはドライブシャフトを貫通させることのできない水平対向エンジンを採用しているため、フロントタイヤよりも前の、フロントのオーバーハング部にエンジンをレイアウトし、トランスミッションの部分にドライブシャフトを貫通させるレイアウトになる為、両方の車を横から見比べた場合、明らかにフロントタイヤの位置に差を感じます。これがどうハンドリングに影響するかと言うと、V36の場合、フロントタイヤとドライバーが離れている分、同じような曲がり方をしてもゆったり曲がっていると言う感覚になるのに対し、レガシーはクイックに曲がっている感覚になります。ただ、スカイラインの場合、室内の所にまでトランスミッションが来るため、運転席の左足付近は窮屈になります。後、スカイラインの魅力の一つに「見た目に綺麗なフロントサス」が有りますね。乗り味云々は別にして、見た目は高級車のフロントサスになります。私のような「サスフェチ」にとっては魅力的な脚ですね。

餃子定食 · Answer

まあ日本での名前こそスカラインですがアメリカではインフィニティブランドで売っているれっきとしたレクサスと並ぶ高級車です。

日本ではレクサスみたいな販売店を作っていないのでスカイラインの名を借りて売っているだけです。

実質的にスカイラインとして設計された車は10代目のR34のスカイラインまでと言っていいでしょう。
11代目からは車両形式がV35→V36→V37となりV35にいたってはエンジンはベンツ製です。

まあ現在の実質的なスカイラインは車両形式がR35の日産GT-Rだけだと感じています。

北に住んでいます · Answer

＞ おれの世代だともうスカイラインて名前だけで憧れのクルマになってしまいます俺の世代はR34でスカイラインは廃盤になったと思っていますV35以降は名前だけ同じの別車種かとレガシィの4WDとは駆動方式からして違うFRです、雪国に住んでいるのならFRはお勧めはしません。

kmfs8824 · Answer

＞白いBRさん乗ってたBPが何分アウトバックだったもんで、GT系だったら直6スカイラインと比較出来たんですが…アウトバックは乗り心地は良かったけど操縦性を語る車ではありませんでした(笑)まぁ操縦性に関してはR33の25GTS-tがとても良かったです。

スーパーアルテッツァ · Answer

白いBRさんV36スカイラインはFRのスポーツセダンで、価格やボディサイズはマークXに近かったですね。これが現行型V37スカイラインになると価格がかなり上がってしまいました。このV37スカイラインは購入を検討した事もあるのですが、価格の高さから購入を見送った事がありました。又、先代のV36スカイラインは個人的にはデザインが好きになれず、購入の対象にはなりませんでした。このクラスのFRセダンとなると、マークXを本気で購入しようと検討した事もありました。マークXはFR、V6、2.5L、6速ATなんてところが、私の購入意欲をそそったのです。という事でFRセダンを買うのなら、私ならマークXの方を買うと思います。あとは現行型レスサスISも魅力を感じるのですが、中古車でも結構高いですね。以上のように白いBRさんがV36スカイラインのデザインを問題と感じていないなら、V6搭載のFRセダンであるV36スカイラインはありだと思いますよ。

マイペェジ · Answer

一番の違いは言うまでもなく駆動方式。フロントが駆動する安心感は、やはりレガシィが上回ります。

対してスカイラインは四輪駆動もありますが、ＦＲですよね？
フロントが駆動しない分、ハンドリングに雑味がなく動きが自然。楽しさは、スカイラインが上回ります。

私の中でもスカイラインと言えばＲ34までですが、V36にもＤＮＡは受け継がれていると感じます。
高級路線やＶ型エンジンだから、それらを抜きに考えれば十分スカイライン。それに3代の中では一番カッコイイ。

モデルが古い事や古いクルマに対する国からの圧力、安全装備や環境性能、それらが難点と言えば難点ですね。

JTB48 · Answer

レガシィは運転したことがありませんが現行のスカイラインはそれなりに良いクルマですよ。もうハンドリングがどうだとかスカイラインじゃないとかいつまでも過去のしがらみにとらわれるのはやめにしましょうよ。ああだこうだ言うのはちょこっと乗ったぐらいでしか評価できない自動車ジャーナリストと同じです。付き合ってみれば良いところが分かります。ただ2500ccだと性能に不満が出ると思いますよ。出来れば3500か3700が高くても満足できるはずです。自動車税は高いですけどね！

書込番号：22356931

2点

infomax · Answer

ホントにスカイラインとして楽しみたいなら日産GTRしかない高杉だけど

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スカイライン 2006年モデル