『流石技術の日産』のクチコミ掲示板

[ピロピロヒロシ]

使い回しのエンジンをまた積んじゃったのですか
悲しいね

書込番号：20121945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープブルードラゴン]

オーバーホールのエンジンじゃないから使い回しじゃないと思う。

書込番号：20122025　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

モデルを跨いでも同じ設計のエンジンを使い続けられるって、ある意味技術力の現れだと思うけど。

RB26DETTが何年何世代使われたとか、ご存知ない？

書込番号：20122084

[Jailbird]

殺られるよ、矢沢ですもの。

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[秋風のアンサー]

＞ピロピロヒロシさん
アンチ活動楽しいですか？

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[ＶＳＤ]

RB26DETTってR３２〜R３４の１３年しか売ってないけど。

書込番号：20122324　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ベントレーなんかは1960年代設計のエンジンブロックをいまだに使っているよ・・・・・・・

書込番号：20122377

[gda_hisashi]

スバルのＥＪは頑張っている

書込番号：20122523

[ウッカリボンヤリ]

エンジンって、設計変更はしても、最低限にしてほしいものです。

最近の全メーカーの車のリコールを眺めると、ほとんどが新設計部分です。

某メーカー2社のＣＶＴのリコールは、設計チョンボの強度不足が原因です。

エンジンもヘタに設計変更で、オイルがなくなるだので、焼き付き事故多くあります。

書込番号：20122530

[eほっと]

新しいものを求めることは自分も賛成ですが、新型エンジン作るコストかけられると価格が上がるばかりで困ります。ミニバンに求められるパワーや燃費は新型セレナには十分備わっていると思います。仮に新型エンジン開発して違いのわかるユーザーが100人に１人いるでしょうか？いたとしても何年もその違いに満足できる人はいないでしょう。

書込番号：20122581

[Ｇｏｅ。]

フルモデルチェンジの度に新設計エンジンを搭載するメーカーってそんなに多くは無いと思いますよ。

自分の乗ってるカローラアクシオ(MC前)のＮＺ系のエンジンも最初の登場は、1999年のヴィッツに搭載されたエンジンで、トヨタも１度設計したエンジンを改良を加えながら造っているメーカーの一つです。

車の本体だって基本コンポーネントをキャリーオーバーするフルモデルチェンジをするメーカーもありますから、フルモデルチェンジ＝全てが新設計、という構図ではないかと思いますよ。

書込番号：20122588　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

おそらく型式が同じだけで、中身は随分と改良されているんじゃないでしょうか。

何故って？

技術の日産だから。

書込番号：20122596

[gda_hisashi]

そもそもボデイもそんなに変えなくても良い

書込番号：20122754

[日産オンリー]

そういうこと言ってて楽しいですか？セレナに限らずモデルチェンジの度に新しいエンジンに変更してる車はそうないでしょう。
ボクはC26乗りですが、乱暴な運転しなければ志都かだし踏んだらよく走るし今のところセレナにぴったりのエンジンだと思いますけどね。＞ピロピロヒロシさん

書込番号：20122830　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマル22]

エンジンは信頼性が一番です。新型にならなくても少しずつ改良されてるから良いと思います。

書込番号：20122867　スマートフォンサイトからの書き込み

[日産オンリー]

志都かではなく静かでしたね。変換ミスに気づきませんでした。

書込番号：20122929　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイポノ]

VC-T発表されましたね。
http://www.webcg.net/articles/-/34941?lid=news_34941_no1

書込番号：20123010

[yu-ki2]

そのエンジン、
なんだかなーて、ネーミングなんですけどね、、、

書込番号：20127498　スマートフォンサイトからの書き込み