『エンスト』のクチコミ掲示板

[gonnorei]

走行距離3500キロ、快適に走っていたのにある日突然走行中にエンスト！
１回ならあれ？って感じで気にしなかったのかもしれない。
でも同じ日に２回目が！
エンストしたらブレーキがきかない、少し坂道だったから後ろに下がりだして。怖かった！
２回ともゆっくり惰性で走っていた時に発生。だからまだよかったけれど。
危ないでしょう、これって。
Ｄいわく、アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと。
命がけで乗らなくては、です。
こんな症状をご経験の方はいらっしゃいますか？？

書込番号：18756672

[つぼろじん]

高速でなくて良かったですね

伊勢湾岸自動車道で　N産車が　エンストし　大型トラックが追突し　２人？　死亡した事故がありましたからね

販売店に　持って行って　抜本的な対策をするように　激怒して伝えましょう・・・・

書込番号：18756682

[XJS]

>Ｄいわく、アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと

それだけ？ナメられてるね。

書込番号：18756768　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

スバルならというだけでなく他社でも、そんな対応もあるでしょうね。
フルタイム４駆のカップリングが壊れても、店のスロープでスリップして動かないのを見て「こんなものですスバルは」とフロントマンに言われたな、その方も工場長になっている。

書込番号：18756800

[X-rei]

自分は、信号待ちの時に後部座席の荷物を取ろうとしてシートベルトを外したら、同様の症状になりました。

書込番号：18757707

[gonnorei]

アイドリングストップ中はシートベルトを外したり、ドアを開けるとエンストします。そういう仕様のようです。
私の場合、シートベルトは外していない、もちろんドアも開けていない、ゆっくりの速さで走行中のエンストでした。
なので、まったく不思議？状態です。

書込番号：18758019

[gonnorei]

Dの面目のために書き加えますが、「アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと」
は「スイッチOFFにして乗ってきて、早急にディーラーに入庫をおすすめします。」の意味だったと解釈しています。
本日、点検の予約を入れましたが、混み合っていて１週間先にということになりました。
原因が判明してくれるといいのですが…
あまり期待は出来ないかも？です。

つぼろじんさんが言うように「抜本的な対策をするように　激怒して伝えましょう・・・・」というふうにはいかないかもしれませんが、しっかりお願いしてこようと思います。

XJSさん、やはりナメられていますかね（笑）

神戸みなとさん、その方、工場長になって？さすがスバルです。

色々なご意見、ありがとうございます。

書込番号：18758176

[スピードアート]

解決済ですが、もしかして重要性があるといけませんので失礼いたします。

> 快適に走っていたのにある日突然走行中にエンスト！

ポイントはこの状況詳細ですよね。
アイスト車であればエンストでは無くアイストでしょう。
たとえば、停止寸前にアイストする場合は仕様としてあってその関係とか？
複数回起こったということですが、状況、すなわち条件が揃ったに他ならない訳で、それらの状況が酷似していないかです。
バグやセンサ異常とかの可能性もあるとは思います。

> アイドリングストップ中はシートベルトを外したり、ドアを開けるとエンストします。そういう仕様のようです。

これは知りませんでしたと言うか、「アイスト中にエンスト」ってどういう意味かイマイチわかりませんが（復旧しないと言うこと？）、何らか関係があるか？

例えて言うなら、社長が謝罪会見したほどの30プリウスのリコールの類があるかどうかで、大トヨタでさえ当初門前払い的扱いがあったのは超有名かと？

そうであれば「再現させること」が極めて重要なポイントであると思います。
（ある特定の条件が揃わないと発生しないのであれば、点検に出しても異常を見つけることは困難＝30プリウスの初期同様、問題無しで出荷されているのですから）

書込番号：18758474

[猫の座布団]

>エンストしたらブレーキがきかない

エンスト直後はマスターバックに残圧が有りますから、ブレーキを何度も踏み直さなければ普通に効きます。

書込番号：18758521

[gonnorei]

スピードアートさん
＞複数回起こったということですが、状況、すなわち条件が揃ったに他ならない訳で、それらの状況が酷似していないかです。

酷似しています。
２回ともゆっくり走っていて停止直前でした。
ただ、アイストとは違うエンストだと思ったのは、計器のランプがすべて点灯、アクセル踏んでも復帰しない、ブレーキをその瞬間は踏んでいなかった、という感じでした。余力で走っていた？時のような気がします。

＞「アイスト中にエンスト」ってどういう意味かイマイチわかりませんが（復旧しないと言うこと？）
アクセル踏んでも復旧せず、自分で再始動の操作が必要な状態になるとエンストなのでは？
私の車もそのへんが怪しい気がしないでもないです。

＞ある特定の条件が揃わないと発生しないのであれば、点検に出しても異常を見つけることは困難
そうですよね。
速い速度、たとえば40〜50キロで突然エンストすることってないのでしょうか？
ゆっくり走っている時なら対処できる可能性がありますが、速い時だったらたぶん対処は無理で怖いです。

猫の座布団さん
＞エンスト直後はマスターバックに残圧が有りますから、ブレーキを何度も踏み直さなければ普通に効きます。

そうなのですね。
その瞬間、焦ってパニクって、ブレーキ何回も踏み直しました。
すっごくブレーキが硬くなって。
１回で強く踏み込むのですね。

ありがとうございます。

書込番号：18758903

[スピードアート]

gonnoreiさん、レスありがとうございます。
おおよそおっしゃる意味がわかりました。

アイストがそのままスイッチを切った様なエンジンオフの状態になった訳ですね。

何らかの条件が揃った場合のバグか、エンジンスイッチのチャタリングなどの異常接触あたりではないでしょうかね？
もし後者だとしますと、通常のエンジンスタートやオフ時の感触にも違和感があると思いますが。。。

このあたり、少々違う参考ですが、軽のR1で、納車時にCVTシフトレバーの中のスイッチが工場の組み付け不良のために異常動作し、走行中のブレーキオンオフだったかでロックソレノイドが「カチャカチャ」言うという普通では信じられないことが起こって、ばらして組み直してもらったことがあります。

書込番号：18765485

[gonnorei]

スピードアートさん

すごい経験をされてますね。
ビックリ！です。

書込番号：18766795

[スピードアート]

gonnoreiさん

（板ズレ別件）私も極めてレアの様に思います。
ただ、コレ実はたまたまほぼ同一のR2も乗っていたことで即座に指摘できたのですが、そうで無い場合は「仕様」と思っていたかもしれないです。
と言うのも、最初に気付いてディーラで指摘した時のサービスの方でさえも、即座に認識した訳では無く、くどくどと起こる条件を説明してやっと差に気付くという状況でしたから。
当然と言うか、音がするだけで実走行には影響がありません。
で、レバー内を修理しないと直らないのですが、この様なあり得ない状態で出荷されることが起こったことと、それだけ気付かないということはすなわち、実は同様の状態で出荷された物が他にも出ていて未だ残存している可能性があるのではないかと思っています。
そのこともあり、参考としてお出ししたのです。

いずれにしても、gonnoreiさんのケース、最重要なキーは「同じ様な環境で再現しないか」ですね。
その上で、おっしゃる警告等が点灯するに至るまでの詳細なタイミング。
（要は発生したアイスト＞エンジンオフ遷移がどのフロー・条件で起こったか）
そして、復旧手段は何かあたり。

で、全く原因不明の場合は、イグニッションスイッチを予防交換する（周辺ハーネスも点検）あたりは行った方がいいのではないかと思います。
（恐らく私が遭遇したなら要望することです＝オフする最たる要因のキーパーツ）

メーカ、設計も全く異なるであろうことで直接の関係は全くありませんが、この様なこともありますので。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html

書込番号：18768010

[eoffice]

gonnoreiさん　こんにちは！

解決済みですが参考までに

インフォメーションランプの全点灯は、明らかにエンストですね。


＞２回ともゆっくり走っていて停止直前でした。

ロックアップクラッチの切り離しタイミングの失敗の様な気がしますね。

車が減速し始めると、ロックアップ（MT車でのクラッチを完全に繋いだ状態）していない状態ならば強制ロックアップし、すでにロックアップしているならば継続して特定速度になると、燃料カットを始めエンジンブレーキを効かせます。

そして概ね10キロ以下でロックアップを解除します。

ロックアップしたまま５キロ以下になると、エンストします。
（エンストすると必要な油圧が確保できない為、ロックアップは解除されます）

2回とも何らかの条件で切り離しがなされずエンストしたような気がしますね。

ディーラーでの点検では、最低でもミッションとエンジンのコントローラーバージョンが最新の物かと、センサー類の校正はやってもらった方がよさそうですね。

書込番号：18768291

[スピードアート]

eofficeさんのおっしゃるモードですと、フロー的にアイストの状態が無いのではないかと思います。

あと、そもそもオートマチックのCVT仕様でエンジンが止まるであれば、当該タイミングのアクセルオフ時のアイドリング回転数が低いと言うか低くなるからですので、基本的なところで元々とか通常のアイドリング回転数が低くないかは見た方がいいのではないかと思います。

書込番号：18768389

[eoffice]

＞フロー的にアイストの状態が無いのではないかと思います。

インプレッサ（スバル普通車全般）のアイストの大前提は、ブレーキを踏んだ状態での完全停止保持で発動します。


フロー的には

減速→ロックアップ＆燃料カット→指定速度到達→ロックアップ解除→空走＆ブレーキングによる停止

停止後１秒程度（メーカー公表は0.5秒）の停止インターロックと起動条件が成立するとアイストが作動します。

ですから他車の様に走行中のブレーキング時に割り込み制御で、アイストを動作させることはありません。

書込番号：18769002

[スピードアート]

> 他車の様に走行中のブレーキング時に割り込み制御で、アイストを動作させることはありません。

インプレッサのみ？おっしゃる通りならアイストはあり得ませんね。（汗

板ズレですが、と言うことはインプレッサではブレーキの初動の効きが弱くなっていないということなのでしょうか？
（最近の車両では走行中にアイストすることからその時の違和感を軽減するためにブレーキの初動を旧車比で甘くしてあり、とっさの停止の初動で戸惑う仕様になっている）

書込番号：18771999

[gonnorei]

eofficeさん

ありがとうございます。
たしかにそんな感じですよね。
項目をしっかり点検してきたいと思います。

書込番号：18772568