『MC後アウトランダーPHEVの私の使用環境の燃費。』のクチコミ掲示板

[☆香風智乃☆]

電池満タン、ガソリン満タン時で外気温6°C暖房23°C、ごく普通の一般道路（勾配は急坂300m1箇所）、スムーズに加速、ECOモードの時の往復28.6kmのガソリン燃費の画像。

総重量2tちょいの車がこの燃費（父の軽トッポターボ満タン法の燃費13〜14km）。

冬に燃費が落ちやすいHVにしては納得の燃費が出ました。

やはり、私にはアウトランダーPHEVは
いざという時のAWD性能やパワー充分の潜在能力を持っていて、通常時この燃費だから最高です。


ちなみに、レーダー探知機の燃費画像は満タン補正済みの燃費です。

書込番号：19485734　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

補足

エンジンオイルは
モービル1 0w-30使用。

だが、愛車には0w-20の方が良さそう。（次回交換時試してみる）

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[QPT]

＞☆香風智乃☆さん
表示される数値がひどく大きいのは、電気の消費量が反映されていないからです。
バッテリーの残量を数値で表示してくれると良いのですがグラフなので正確な消費電力量は使い切るまで分かりません。

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[QPT]

＞☆香風智乃☆さん
満充電でエアコンoffだと、何もしなければ65km/h（メーター70km/h）以下ではEV走行し、急加速しない限りガソリンは使いません。
おそらく暖房でエンジンが回り、ガソリンが１L消費されたのだと思います。エンジンが動作する場合は発電もするので、走行にも寄与しますが、走行のための主なエネルギー源は電気です。

EV走行61%ということは、39%の区間エンジンが作動して温水を作っていたことになります。その間は走行に必要な電力を賄う程度に発電するので、走行距離の39%をガソリンだけで走ったものと考えることができます。仮定に仮定を重ねての推定なので、どこまで当てになるかわ分りませんが、一応その時の燃費を計算すると、11km/L程度になります。

実際には暖房時間39%でよいのに上の計算結果は常時暖房の燃費になるので実際はもう少し良いはずです。また、暖機だけでもかなりガソリンを消費し、満充電状態ではブレーキの効きが悪くなるので、バッテリーの電気を優先的に使うはずです。そういった要素を考慮すると、実際は15km/L程度ではないかと思います。

バッテリーを使い切って燃費メーターをリセットしてから走ると正確な燃費が分りますが、残っている場合（ただし満充電状態は不可）でもセーブモードにしてリセットすれば、一応測定できると思います。

また、電力消費量（バッテリーからの放電量）がわかる場合は、2.87kWh（MC前は2.67kWh）を１Lに換算してガソリン消費量に加えてから走行距離を割り算すれば燃費が推定できます。たとえば、写真のグラフはSOC=75%つまり満充電から25%減った状態だとすると、消費電力は新車なら3kWhなので、ガソリン1.05L相当です。走行距離28.6と燃費27.5km/Lから消費ガソリンは1.04Lなので、平均燃費の推定値は28.6/2.09 = 13.7km/Lになります。また、61%の暖房なしの区間17.4kmを1.05Lで走ったとすると、16.6km/Lになります。

書込番号：19492884

[見栄張る]

＞QPTさんへ
燃費実走行データを、MMCSのEV走行比率を使用して論じる場合は注意が必要です。
即ち、EV走行比率と平均燃費のリセットが同時に行われたかどうかを、確認する必要があります。
EV走行比率のリセットのタイミングに関する三菱自動車の回答は以下の通りです。
また、EV走行比率にはシリーズ走行とパラレル走行中のEV走行距離も含まれるというのが、三菱自動車の回答です。
結論から言うと、MMCSのEV走行比率は使用しない方が良いと思います。
　　　　　　　　　　↓
【三菱自動車の回答】
■EV走行比率
　リセット後から現在までの走行における比率を表示します。
　リセットのタイミングは、『外部充電(普通充電・急速充電)にて満充電にした時点』です。
　※距離数や日数によるリセットは行いません。

書込番号：19494060　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

実際には電池消費量まで加味しないと燃費は語れないとは思いますが、今回は単純にガソリン燃費を伝えたレポートですのでご了承下さい。

あと、私の車は電気温水ヒーターなしなので、暖房付けるとエンジンが必ず動きます。

なので
暖房付けると当然ガソリン減りますが、その分電池の減りが緩やかになりますね。

ガソリンがこれだけ安くなると暖房はエンジン使ってもいいとなります。

どの道、3カ月15L減らさないといけませんから。

書込番号：19494540　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞見栄張るさん
一般論としてはおっしゃる通りです。
ただ、この場合は、満充電から出発しているのでリセットのタイミングは問題なく、また、暖房のためにエンジンが回っているだけで、そのときの発電量は走行に必要な分だけだと仮定しています。

＞☆香風智乃☆さん
了解しました。
暖房しなければ燃費は無限大になるという考え方ですね。

書込番号：19496154

[QPT]

＞見栄張るさん
＞☆香風智乃☆さん

EV走行率のリセットが手動ではできないようになっているのはなぜなのでしょうね。
別スレでEV走行率が市街地と高速でどう違うかを論じたので、確認しようとしたのですが、
EV走行率だけリセットできなくて困りました。
各時点の走行距離とEV比率を記録しておけば一応計算はできるので、やってみるつもりですが、
とても面倒だし、計算で出すと精度も低くなって困ります。

書込番号：19497789

[見栄張る]

＞QPTさんへ
返信４件目で書いた様に、EV走行比率はマニュアルモードのリセットは出来ません。
現状では、平均燃費をマニュアルモードでリセットして、EV走行比率のリセットのタイミングと合わせるしか方法は在りません。
　　　　　　　　　↓
【三菱自動車の回答】
リセットのタイミングは、『外部充電(普通充電・急速充電)にて満充電にした時点』です。

理由は分かりません。
『急速充電の満充電=SOC83%？』という疑問点があるので、再度問合せ検討中です。
昨日、自宅で普通充電で満充電にしてNormalモードで約500m離れた駐車場まで行った時、EV走行比率は70%でした。
電気ヒータ装着車ですが、この時期は暖房の為エンジンが掛かりました。

今度は暖房を入れずに同じ条件で試してみます。

書込番号：19498339　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

普通充電後	急速充電後

＞QPTさんへ
普通充電後と、急速充電後のEV走行比率です。
各充電後、走行距離ゼロの状態で表示させました。
「これって、電池容量じゃあないの？」と思ってしまいます。

書込番号：19547673　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

ＥＶ走行比率は、充電比率とはまったく関係ありません
充電中にバッテリー残量の目盛りがフルになると１００％にリセットされるだけです
急速充電でもリセットされることはありますが、急速充電完了後に目盛りがフルになった場合は、リセットされません
急速充電完了後に１目盛り増えることはよくあります
ＥＶ走行比率がリセットされるかどうかを充電中に知るには、ブレーキを踏まずにパワーをオンにして走行情報ーＥＣＯ情報を表示させれば確認できます
リセットされなければ、充電前のＥＶ走行比率が継続されています
オートモードでも、マニュアルモードでもリセットされるのは走行情報で、「平均燃費および平均電費をリセットします」となっています
ＥＶ走行比率のリセットとは別になっています

書込番号：19550810

[QPT]

＞見栄張るさん

「電池容量じゃあないの」というのがどういう意味かよくわかりません。
87%というのは満充電によるリセット後、ガソリンを消費しながら走った距離が全体の13%ということだと思います。
満充電してあっても、急加速したり、暖房を入れたりするとエンジンが回ります。

エンジンが動いたのは暖房のためだけで、まだバッテリーに余裕があり、エンジン動作中は充電も放電もしなかったとすると、実際のHV走行の燃費は128*0.13=16.6km/L程度ということになります。しかし、途中でバッテリーを使い切ったり、セーブモードやチャージモードにすると、この計算は成り立ちません。充放電を繰り返すと、実際にはガソリンのエネルギーだけ使っていてもEV走行比率は０％になりません。

実際にはどだったのでしょう。

書込番号：19558894

[リトルクリーマ―]

くだらない計算や仮定は必要ありません
ＥＶ走行比率は単純にガソリンで走行した距離を引いて割合を出しているだけ
何かに基づいてＭＭＣＳはキチンとそれを計算しているということです
設計者の方が優秀なだけです
いろいろな走行状態での表示を見ていると非常に良くできていると思いますが 、ここでの計算を見ているとできが悪いなあと思います
一例を挙げましょう
下り坂が連続する所でエアコンの暖房を使用して下さい
「エンジン(ジェネレータ)」「バッテリー」「タイヤ」、この間のエネルギーフローをインパネで表示させ
ＭＭＣＳの走行情報で瞬間燃費を表示させます
瞬間燃費計が点灯によって数値を示すということは、ガソリンを消費しています
段階的な数値しか点灯で表示されませんが、瞬間燃費は常時きちんと計算されています
回生ブレーキでバッテリーに充電しているだけの状態でも、瞬間燃費は出ています
アクセルを踏めば、すぐにジェネレータからバッテリーへの表示が出ます
問題はこの後です
下り坂を降り切ったら、今度は走行情報で平均電費を確認して下さい
エアコンを使用していなければ、平均電費９９、９(以上)で表示される場合でも(途中でアクセルを多少踏むことがあってもそうなります)、エアコンを使用して降りると、平均電費は５０〜６０であったりします
この数字は再現性があります
同じ道を繰り返し降りているとわかります
平均電費とも関係する何かをきちんと計算しているということです
設計者の方が優秀で計算方法はわかりません
きちんと計算されているならその結果を参考に良い利用法を考えれば良いだけ
どのように参考にするかは書きませんが、そういった計算もきちんとなされているという一例だけ挙げておきます
危険ですから、前方をちゃんと見て走って下さいね

書込番号：19559104

[見栄張る]

三菱自動車への問合せの結果、EV走行比率は、電池容量100%まで充電しないと、リセットされないことが、分かりました。
従って、急速充電30分ではリセットされません。
リセットされた時は、常にEV走行比率が100%と表示されるようです。

書込番号：19574026　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

＞見栄張るさん

EV走行比率リセットは観察していた所
厳密にはメーター内電池残量計が一杯になるとリセットされますね。

その後20分程で満充電になり充電停止します。

書込番号：19574123　スマートフォンサイトからの書き込み