『前期型車検』のクチコミ掲示板

[リトルクリーマ―]

前期型(2014年)で最初の車検を済ませました
容量測定は２度目
２年約３万キロ走行で、容量残存率９３．８％
３年約４万７０００キロ走行で、容量残存率８９．８％
ハーティメンテしっかりパックでこれまで整備はすべて三菱ディーラーで行ってます
引き続きハーティメンテ２しっかりパック加入
諸費用は42050円(自賠責、印紙代、代行料)
整備代合計27990円
下回りスチーム洗浄、下回り防錆塗装、ブレーキフルード交換、トリプルクリーン(燃料添加剤)、ゴールドプレミアム(エンジンオイル添加剤)、ブレーキメンテナンスキットなどが代金に入ってます
ギヤオイルはすでに前後交換してます
タイヤもまだ走れそうだったけど、今後のことを考えて交換しました
トーヨータイヤ、プロクセスＣＦ２suv
高かったけど交換して良かった
ロードノイズがはっきりわかるほど低減します
最初からこれにすれば良かったと思うぐらい良いけど、発売されたのが２年前
タイヤだけでこんなに変わる？というぐらい静か
それから、３年経って少しリレー音も気になりだしたけど、車検整備ですっかりなくなりました
３日間ミラージュを代車で使わせてもらったけど、エンジン駆動、トランスミッションのトルクムラは運転していてすごく疲れますね
エンジン駆動に戻る気にはまったくなれないけど、昨今の充電スポットの問題をいろいろ見ているからＥＶは考えられない
２年後にまたＰＨＥＶかな

書込番号：21147733

[2013もぐらまん]

ディーラーでタイヤ購入すると、どれぐらいの価格なのですか？

書込番号：21148722　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

ディーラーでタイヤを交換すると高いですよ
税込、工賃込みで１本32000ぐらい
発注して取り寄せて装着
在庫の安いタイヤは履きませんので悪しからず

書込番号：21149202

[リトルクリーマ―]

最近ホントに話題が少ないですね(笑)
上手く自宅外充電を利用する人は少ないのかな
私は自宅で充電できないけど、５０％以上から急速充電しない、８０％以上まであまり急速充電しない、これで急速充電を繰り返しても全然大丈夫ですよ
リコール後、エアコンの設定温度が２〜３度外気温より高いだけで、始動時エンジンがしばらくかかるという現象が起きていませんか
ＭＭＣＳの燃費表示で、リセットするまでマニュアル表示は継続されていて、オートに表示を切り替えた時は、オートリセットされてからの燃費が表示されているのを知ってますか
私は給油時マニュアル表示をリセットして、その間ガソリンを使った時の燃費を知りたい時はオートに切り替えて見ています
オートでリセットされる条件はご自分でご確認願います
充電スポットで困ったことはありませんか
ニトリの普通充電は店舗によるかも知れませんが１時間分は無料になっていることがあります
今はどのみちプレミアムプランは無料ですが
ニトリの普通充電器(壁掛けタイプ)は、耐久性が悪く、利用し終わって充電ガンを戻す時に挿し込みが甘くなっているものがあります
カチッと音がするまでしっかり戻して下さい
きちんと戻っていない状態でカードで認証して車体に接続すると、突然警報音が鳴り響くことがあります
慌てず充電ガンを充電器に戻してしっかり挿し込んで下さい
そうすれば、警報音は止まって、もう一度認証からやり直せます
わかって来ると、カードを認証する前に充電ガンを引っ張って抜けないか先に確認すればいいだけとわかります
カード認証していないのに抜けるということはきちんと戻していない
もうきちんと挿し込めなくなっているものもありますから気をつけて下さい
故障しても放置されていることが多いです
この間、ずっとバッテリーが空で走っていて休憩がてらＳＡで充電しようと思ったら、オーバーヒートで充電器がストップしてました
規格電力より下げていることもあります
食事している間３０分で１０％ほどしか入らなかった急速充電器もありました(笑)
ＰＨＥＶだと別に困りませんが、いろいろありますから気をつけて下さいね

書込番号：21150209

[リトルクリーマ―]

私は充電中にＥＶが来てもリーフだと譲りません
いろいろ見てきて譲る必要などないと思ってます
放置、二度挿し、ひどい場合は二度挿し後放置
９０％以上から充電を開始している場合もあります
先日も私の後から充電を開始したアウトランダーが隣の優先スペースに止めて待とうとするリーフが来たので早々に切り上げて行かれました
優先スペースは待機スペースではないですよ
さらに、見ると５０％以上から充電していました
別にバッテリーの電力が乏しくて充電しようとしているわけでないというケースも多々あるのですよ
大幅な値引きと充電料金何年間か無料という売り方をしています
マナーはどんどん悪くなってます
もちろんアウトランダーでもそういうことをしているオーナーもおられますが、最初のうちだけで時間とお金の無駄だと気づかれるようです
リーフだとまたこいつかということがよくあります
家に電気を持って帰るために充電していたり、電欠が心配なのかしつこく充電していたり
充電後放置しているリーフオーナーに注意して言い合いになってから、リーフオーナーには声をかけないようにしています
さわらぬ神になんとやら
本当の意味で困っているわけでもないのに、優先、優遇だけ受けようとするオーナーがいる以上、気を使うのは馬鹿らしい
これは私見ですが、空冷の大容量駆動バッテリーは買ってからしまったと思っても手遅れですよ、お気をつけ下さいね
このぐらい書いておけば少しは賑やかになるかな

書込番号：21150330

[勝俣]

こんにちは。タイヤ変えられたんですね。来年あたりトーヨーlu�Uに変えたいなーと思っていますが、リトルクリーマーさんなら鋭そうだから聞きますが、燃費改善された感じはしますか？純正は転がりが良いですが、ロードノイズ酷いですね。

この前無料の急速してたら、リーフのおっさんが横に着けて窓開けて何か言ってるので、こっちは窓開かないのでドアを開けて、なんですか？と聞いてみたら「後何分？」ときました。聞き方がねーたち悪そう。
さー盛り上がるかな？

書込番号：21151312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

充電マナーの話は話題としては良いと思うけど、
特定車種のオーナーの批判を目的にするなら場違いだからやめるべきだと思う。
正直言って何の解決にも改善にもならないし、ただただ場が荒れるだけ。

トーヨーのPROXES CF2 SUVは履き替えて1年半くらい経つけど、
アウトランダーPHEVにすごく合うタイヤだと思う。
ノーマルタイヤに比べると音はかなり静かだし、走りの印象も真円度が高い感じを受ける。
燃費はあまり変わったように思えないけど、高速道路の走りはとても快適になったよ。

履き替え直後は少しゴツゴツ感があり、空気圧を調べたらが270kPaくらい入れてあったので
規定値の240kPaに合わせたら非常に良い感じになったから、空気圧には敏感なタイヤっぽい気はするね。

書込番号：21151416

[邦彦ちゃん]

私は外で充電した事は無いんですが・・まぁ、確かにリーフ乗りからしたらPHEVはガソリンで走っても充電しても金銭的にあまり変わらないんだから・・って思っている人、多そうですね。
ところでスーパーなどでの充電場所は、建物入口に近い所で障害者駐車場の横などに設置されている場合が多いですが・・あれって充電してなくてガンだけ差している場合って無いですか？。本当に充電完了後放置してるのか・・ガンだけ差してあの場所に駐車してる・・って人、いないのかな？・・って、ふと思いました。あっ・・ゲスな考えですいません。

書込番号：21151426　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

勝俣さん、タイヤの評価はども丼さんの書き込みが参考になると思います
私もそう思うだけです
車内からちょっと窓を開けて返事ができないのはアウトランダーの面倒なところ ですね
「あとどれぐらいですか？」ならいいけど、「あと何分だ？」というような聞かれ方をしたら、ムッとして「あと３０分」と答えてしまいそうです(笑)
充電終了まで少し早く戻って待ってる人がいたら少し早めに切り上げる、先客がいたら少し離れたところに止めて用事をしながら様子を見るか、充電しない、他に移動する
そういったことを心がけていましたが、特定の車種の所行を見ていたら馬鹿らしくなりました
ルール通り順番、こちらは都度料金を払っているのだから自分が必要と思うだけ充電で良いのではないかと思います

書込番号：21151602

[リトルクリーマ―]

ども丼さん、プロクセス使用の感想ありがとうございます
充電マナーについては改善を要望しているわけではありません
あくまで自衛
同じように充電器を利用しているのに、無料で売り出すのは掟やぶりではないでしょうか
都度料金を支払って充電している他の人にはいい迷惑です
だから何も気を使う必要はないということをお伝えしているだけです
リーフ同士で勝手に困っていれば良いと思ってます
先日９６％まで充電して延々と放置しているリーフがいました、私が１時間の普通充電を終えてもそのまま
そこへ別のリーフが来て、様子を見て諦めて他に行かれました
リーフみたいなことをしないようにという提言、関わらないようにという提言でもあります
ＥＶで充電ならお金を払わないで良いという考えを持たれたら、充電インフラはこの先進まなくなると思います
私の近辺でもコンビニの急速充電器が２器廃止されました
無人でちゃんと管理されていない
現在ＥＶへの転換が言われていますが、インフラが整備できる国だけの話で、日本はぜんぜん駄目ですよ
アウトランダーに乗っている方は利用できる範囲で上手く利用するのが賢明と思います

書込番号：21151649

[リトルクリーマ―]

邦彦ちゃんさん、ガンだけ挿して駐車場代わりは、やったこともないし、それらしき所行を見たこともありません
優先スペースと充電スペースが便利なところに設置されている場合、一般車の駐車の方が多いです
そうではないのに優先スペースを平気で利用する一般車はたくさんいますよね？
そういう人達は充電スペースも同じように使います
離れたところに設置されていると不便だと不満を言うし、便利なところに設置すると、コーンを置いて一般車が利用しないようにして欲しいと言う
便利なところに設置してコーンを置くと、駐車に時間がかかり混んでいる時は周りに迷惑をかけることもあります
お盆などで込み合うと、止めるところがなくなった一般車が駐車していたり、入口が閉鎖されて充電器のある階に行けなかったりすることもあります
充電していけばいくらでも走れるといっても、立ち行かなくなったら終わりです
まだまだガソリン車と同じようには使えないと思います
ＥＶで自分の使用環境に合う人はまだ数％だと思います
リーフ板では盛んにＥＶを称賛しているようですが、私はここでＰＨＥＶ、ＰＨＶをお勧めする次第です
充電できなくても困らない電動車両がよろしいかと
ＥＶの時代と考える人がいるように、ＰＨＥＶの時代と考えてもいいのではないでしょうか
充電しなくても困らないけど充電できるＰＨＥＶで充電環境を見ておくのが賢明と思います

書込番号：21151689

[元エボ7]

＞リトルクリーマ―さん


>このぐらい書いておけば少しは賑やかになるかな

釣られてきました(笑)

自分も半年後には最初の車検なので、タイヤをどうしようか悩み中です。
半年後には約60000kmを超え、その時にはスリップサインが出ていると思われます。

60000km走行の耐摩耗性が有るミニバン用タイヤって有るものなんでしょうかね。。
ちなみに、純正タイヤ(TOYO A24)はディーラーでは4本で約12万円と言われました。
恐らく、タイヤショップでもそれほど違いは無いかと思われます。。
今度見積り取ってみよう。

先日も、タイヤを外して外観チェックをしてみましたが、2年半程度ではひび割れも無く、
タイヤ寿命を全う出来ると思っています。

いままで、いわゆるエコタイヤに類するタイヤを使用した事が無いので。。
まぁ、最後は自分が買って試してみるしかないのは判っていますが(笑)
もう少し悩んでみます。。


商業施設や公共スペースでの急速充電器の使用については、新型プリウスPHVのせいか
判りませんが、ちらほら話題にあがります。

自分はいつでも「先着順」がルールだと思っています。
自分の番が来て自分が譲るのは自分の勝手ですが、他人に「早くどけ」的な態度は人として
どーなんでしょうね。。
幸いにもそういった場面に出くわした事が無いので。。

あぁ、1回だけありましたよ。。
「何だよ、充電中かよっ！」って言われました。。
アウトランダーPHEVの方でしたがね(笑)

リーフに限らず、どんな車でもそうですが、自己中心的な運転手は必ずいるものですね。

近所の商業施設の駐車場は、2フロアに別れているのですが(上のフロアは屋上)、
屋上フロアの駐車場には、確か40基程の普通充電器が、昨年設置されました。
(最初の30分までは30円、以降1分毎に2円)
1時間、2時間、3時間を選択可能で、3時間を選択しても途中停止は可能です。

設置台数も多いので、あえて優先だとか専用とかの注意書きは無く、EV/PHV以外でも
駐車可能としか書かれていません。

それでも普通充電器のせいも有りますが、全て埋まっていて使えないと言う事は無いようです。

でも、さらにその近所にイオンが有りますが、そこの普通充電設備(4基)はいつも満車状態です。
こちらは1時間まで。(アウトランダーPHEV率高し)
やっぱり「無料」って良いんでしょうね。。


>充電できなくても困らない電動車両がよろしいかと

これですよ。これ。
電気走行も素晴らしいけど、電気だけじゃないよって。
今の時点では、ものすごい利点と思います。
(HV車との費用対効果なんて話はまた別の話)

先日、久々に車を磨いたので気分↑↑。

書込番号：21151878

[リトルクリーマ―]

元エボ７さん、いつもきちんとしたコメントを頂きありがとうございます
楽しんでおられるようですね
普通充電でそういった課金のものもありますか
三菱の充電カードで認証できてプレミアムプランなら無料になるのですが
私の行くイオンで普通充電はワオンカードで１時間無料ですが、三菱の充電カードでも１時間充電できます(やっぱり１時間です)
たまに間違えることがあります(笑)
充電器や課金もいろいろありますね
ネットでは検索できない登録されていない普通充電器があることもあります
急速充電器は、カードを認証すれば課金、カードで認証しなくてもそのままスタートという設定があるようです
三菱ディーラーではもうないと思いますが、まれにそうなっている充電器もあります
１回だけですけどね
当たると嬉しいですよ
すごく得した気分で、思わずお土産を余分に買ったから、安くついてはいません(笑)
どういう理由でそうなっているかはわかりません
あと、マナーはどんな車種でもオーナー次第ですが、アウトランダーＰＨＥＶオーナーは最初のうちわかってないだけのことが多いです
笑い話になりますが、充電ガンを抜かずに発進しようと四苦八苦しているオーナーを見たこともあります
最初はいろいろありますからね
苦笑いで許せる範囲ならいいのですが

書込番号：21152486

[リトルクリーマ―]

元エボ７さん、すみません、肝心なことを書き忘れました
新車購入時に履いている純正タイヤをもう一度ディーラーで注文するとかなり割高になりますのでご注意下さいね

書込番号：21152528

[Atori1967]

タイヤに関して、ですが、当方一本パンクしまして、結局4本同時に新品に換えました。純正タイヤより1本あたり約5000円安い(笑)レグノに換えたんですが、かなり乗り心地カタくなりました。空気圧のせいかも、ですが、確認しないうちに慣れちゃいました。
レグノにして乗り心地が悪化とは想像だにしてませんでしたが。ご参考まで。

書込番号：21153991　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

Ａtori1967さん、
＞純正タイヤで１本だけパンクして
これが困るのですよね
＞結局４本交換することにして
そうなってしまいますよね
今回レグノにしませんでしたが、以前は新車時差額を払ってレグノにしたりしてました
「レグノにすれば」と思っていたのですが、今回は「ＰＨＥＶの静かさが活きる」という勧めに釣られました
乗り心地が硬くなったとのことですが、プロクセスに履き替えて走り出した時は、サスをいじったのかなと思うぐらいマイルドでしたよ
プロクセスは縦溝が深く、最初少しギョッとしましたがこれがいいみたいです
レグノはとてもいいタイヤだと思いますが、ＰＨＥＶの静かさを活かすというわけではないかも知れませんね
レグノを履く人はまたレグノを履くので、レグノと比較するのは難しいです

書込番号：21154068

[koumehappy]

充電放置しているクルマはイオンでたびたび見かけます。
リーフばかりでなく、残念ながらPHEVの確率も高いです。
挿すだけ駐車も一度だけ遭遇したことがあります。
いずれもオバちゃんでした。
おそらく意識高い系のダンナにのせられて買ったんでしょうけど、
「こんな面倒なクルマこりごり」というのが明らかです。
充電済んでるので館内放送したら逆ギレされたこともあります。マナーも何もありません。
あと急速充電でも80パーセント付近で自動的に普通充電並みに下がります。
ハイブリッドモニターで確認できます。
ちゃんと制御しているのでクルマにお任せです。

書込番号：21154966

[リトルクリーマ―]

koumehappyさん、イオンで充電放置は確かに多いですね
そして、オバチャンは怖い
ショッピングセンターで充電しているオバチャンは特に怖い
逆もあります
充電ガンを戻しに来て車はそのままにしてまたどこかへ行く
８０％以上充電するなら普通充電で十分とも言えるんです
急速充電、普通充電、ガソリンを上手く使うと、とても効率が良い
普通充電も使い方によっては効率が良い ということがあります
急速充電をしてあまり減らない間にまた普通充電しても全然問題ないですよ
今日は帰りに急速充電１５分だけ
たいして用事もなかったし、めんどくさくなったら次の日に充電しても構わない
足りない分はガソリンで走れる
私のところでは、充電放置は圧倒的にリーフが多いです

書込番号：21155290

[元エボ7]

>リトルクリーマ―さん

>純正タイヤをもう一度ディーラーで注文するとかなり割高になりますので

アドバイス有難うございます。
承知済みです〜(笑)



> Ａtori1967さん、
> 純正タイヤで１本だけパンクして

そうそう。
こういうの気分的に嫌ですよね。
先日、給油中にふとタイヤに視線を落とすと、何か刺さっているのを発見。
それも2箇所。

ひとつは引き抜いても問題なしで、もうひとつは残念ながら極少量のエア漏れ。。
とりあえずパンク修理で様子見です。。
後半年持ってくれればいいなぁ。。

書込番号：21155876

[Atori1967]

二年半、2万キロ走ってないうちのパンクだったのでかなり凹みました。
でも今は2本交換、は、選択枝として無いみたいですね(･･;)
1本か4本と言われ、ネットで見てもそうみたいでした。

書込番号：21155912　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

元エボ７さん、Ａtori1967さん、参考になる書き込みありがとうございます
私も少し足しましょう
購入時コーティングをされている方はメンテナンスキットがあるはずです
車検時にメンテナンスしてもらいましょうね
それから私しか書かないこと
充電開始時のバッテリーの残存％の話
バッテリーの残存目盛りがすべて消えることは初回の容量測定後も何度かありました
そのうちすべて消えた状態での充電開始は３度
これまで確認できた最低は２４％でしたが、初回の容量測定後は２３％が２回、２４％１回でした
バッテリーはいっぱいの状態と空の状態には余裕を持たせてあるはずで、問題ないとしてわずかながら使用領域を広げているのかなと思ったりしています
２回目の容量測定後どうなるかを見てみようと思います
２２％での充電開始が起こるかどうか
充電開始時の％表示はまず間違いなく車両からの情報だと思います
三菱ディーラーの充電器だとすぐに表示されます
もう一つ
赤い緊急停止ボタン
私は押したことはありませんが触ったことはあります
緊急停止ボタンに回転方向を示す矢印がついているものがありますよね
この矢印が何を意味するかご存知の方はおられますか

書込番号：21159922

[ども丼]

＞この矢印が何を意味するかご存知の方はおられますか

非常停止ボタンを押すと停止状態を維持するためにボタンが押された状態でロックされるので、
それを解除する時に回す方向が書いてあるんじゃなかったかな？
矢印が書いていないタイプはボタンを引っ張って解除する方式だったと思う。

以前にプレス機か何かの説明書でそう読んだ記憶があるけど、急速充電器に限らずどんな機械でも共通だと思うよ。

書込番号：21160272

[元エボ7]

＞リトルクリーマ―さん

コーティングのメンテナンスキットは月イチ程度で使用しています。
春先頃、片方のボトルを使い切ってしまったので、注文したら7000円程度だったと記憶しています。
両方買うとｘ2になるのかな。。

充電時のバッテリー残存％は、自分の場合は27％が最小のようです。(経験値)
OBDからの情報では27％以下は見た事がないです。
初期型といわれる中でも、仕様が変更されているのかも知れませんね。

緊急停止ボタンには、復帰操作が判る様にボタンに矢印等で指示が有ります。
ボタン式の場合は、押し込んで作動(緊急停止)して、ボトルキャップを回すように矢印方向へ回転させて
リリース(復帰)させます。

一度だけ、押し込みっぱなしのままの充電器に遭遇しましたが。。
いたずらなのか、復帰方法が判らなかったのかは不明。。

書込番号：21160729

[リトルクリーマ―]

ども丼さん、元エボ７さん、ご回答ありがとうございます
緊急停止ボタンの復旧とシステムの再起動ですね
元エボ７さんは押し込まれたままの非常停止ボタンに遭遇されたのですね
故障でなくても車両の異常を感知してか停止している場合があり、これを回して復旧する場合があります
カバーは壊さないで下さいね
すでにカバーがない状態で、これで復旧させたことはあります
一度イオンでカード認証部が赤く点滅したままの充電器がどのぐらいで復旧されるか見ていたことがあります
１週間程度放置されていましたよ
使用者と設置管理者の認識はこんなものかと思いました
もちろん、充電器が複数台あったので知らん顔していただけです
自分が充電していてトラブルになったとして、異常を示す赤ランプが点滅していてもそのままにして立ち去ってしまう
こういう問題もあるわけです
自宅充電だけにして、足りない時はガソリンで走るのが無難な考え方でしょうね
自分が充電していてトラブルが発生しても嫌ですからね
知らない施設だと充電器がどこに設置されているかなかなかわからないケースもあります
入口によっては充電器にたどり着けないこともある
ガソリンスタンドならセルフでもどうやって給油したら良いかわからないといったことはないはずです
大体のことは共通
充電施設はぜんぜんそうではないです
馴れている人は問題ないだけですし、面倒に思う人はしないだけ

書込番号：21160981

[リトルクリーマ―]

元エボ７さんは凄いなあ
ご自分でコーティングのメンテナンスもしているのですね
私は、ディーラーで撥水洗車と気になったら充電中にちょこちょこ拭いてるだけです
バッテリーの使用領域には謎が多いですね
私は、２５％、２６％も普通にあります
航続距離が「---」からの充電開始で２３〜２８％ですね
いつも目盛りがすべて消灯するわけではありません
最近は、消灯しそうな時はだいたい先にわかっています
「これは消えそうだ」
航続距離が少なくなって来た時の目盛りと航続距離の関係が少し違います
そういう雰囲気があるんです
そういう時はアクセルを強く踏み込まないでそろりと運転するとだいたい成功します(笑)
初めて全部消えた時はバッテリーが壊れたのかと一瞬焦りました
エンジンが回ればだいたいすぐに１目盛りは点灯します
定期的ということはありません
１週間ほどで２度なったこともあるし、３、４ヵ月ならないこともあります
消してやろうと思っても、失敗が続くこともあります
普段の乗り方や充電の仕方でも違うのでしょうかね
１０分から１５分しか充電しないこともよくあります
でも給油まで3500キロ走ったことは２回あります
ちょこちょこ暇をみては充電するので充電回数はかなり多い方です
これで劣化していない方だから不思議なぐらいです
駄目になったらその時はその時でできるだけバッテリーを活用しようと思ってましたし、ガソリンはガソリンで必要な時は使うようにしています
高い所に登って行く時はセーブモードでエンジンを回す
自宅で充電できないのでセーブモードを多用することも関係しているかも知れません
三菱ディーラーで充電する回数も多い
安いガソリン１Ｌの充電料金で３０キロ近く走れます
都会の市街地では平均車速自体２０キロをなかなか越えません
平均車速は信号の停止時間も含みますから、思っているほど高くないのですよ
ここで平均これぐらいで走っているという数字はあてにしてません

書込番号：21161394

[リトルクリーマ―]

少し質問を変えてみましょう
ＰＨＥＶは駆動バッテリーの電力が一定以上減ればエンジンがかかるだけ
エンジンがかかるのが嫌という方もおられるようですが、走れなくなって困るというものではない
仮に満充電でせいぜい50キロとして、これなら十分電気だけで走って行けると思っていたのに思いの外電力が要って早々にエンジンがかかることになってしまったということはありませんか
私は先月もあったし今日もありました
恐いのは幹線道路の全面通行止め
この渋滞に巻き込まれると身動きが取れなくなります
充電どころじゃない
充電しなくてはいけないからさらに遅れるなど話にならない場合もあります
それから、雨の時は外での充電はめんどくさい
私は、航続距離が表示されなくなる前か、航続距離が表示されなくなったらすぐに給油します
これまで一番多く給油したので37リッターです
突発的なことを考慮すると航続可能距離があと50キロを切ったら安心できないですよね
間が悪い時は間が悪いことが重なってきたりします
ガソリンスタンドでも航続距離を確保できるし、充電施設ででも航続距離をある程度確保できる
二刀流のメリットではないでしょうか

書込番号：21162224

[Atori1967]

北朝鮮があんな風だし、ガソリンはいつも満タンにして非常電源としての資質を重視する、という考えもあるかと思います。地震、台風も、ですね。

書込番号：21162545　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

Ａtori1967さん、ご意見ありがとうございます
早く満タンにしておいた方がいいかなと思うことは確かにあります
充電はめんどくさくないのですが、給油はなんかめんどくさいです
メンテナンス・モードがあることも気になりますよね
以前に２０リッター以上給油するなら目安はどれくらいかという話もありました
私は、ＭＭＣＳの走行情報とメーターの走行距離を給油ごとにリセットしているので、そこまでのガソリンの使用量は常にわかっています
走行距離を燃費で割ればいいだけ
燃費に20掛けて走行距離に達してなければ、20リッター入らない
走行距離のもう一つは充電ごとにリセット
いろいろ楽しんでいるだけです
バッテリーでの航続距離も見てますが、エンジンがかかるのが嫌というより、これぐらいでエンジンをかけておかないととか、これぐらいでセーブモードを解除しようとかの参考にもしてます
1500キロぐらい走るとエンジンが回っても燃費が悪くなるのが遅いので気が楽というのもあります
一緒ですが気分が違う
エンジンがかかって欲しくない時や場所もあります
同乗者に気づかれないところでこっそりエンジンを回したりもします

書込番号：21162647

[元エボ7]

＞リトルクリーマ―さん


>ご自分でコーティングのメンテナンスもしているのですね

いえいえ。
ルーフ中央には手が届かないので、ルーフは納車時から一度も洗ったり、拭き上げたりした事は無いんです。
洗車機で洗うのみです(笑)
なので、ルーフは少しくすんでいます。
今度気合入れて、汚れを落とそうかなと脳内企画中。。


＞Atori1967さん


>ガソリンはいつも満タンにして非常電源としての資質を重視する

判ってはいるんですが、電気で走るにはなるべく軽いほうが良い訳で。。（たかだか30数kg程度ですが）
なので、いつもギリギリまで給油しないんです。。
この間は38L入ったので、結構頑張ったほうでは無いかと思います。

通常時の給油タイミングはいつも悩みどころです。
大体、1.5ヶ月〜2ヶ月に1回程度の給油で、35〜36L程度が実績です。
ロングドライブ時は、残りが1/3程度を目安に給油しますね。

昨今、世界情勢もキナ臭く、ある日突然ドンパチが始まるかもしれないので、常時満タンは
賢い選択かもしれません。

書込番号：21169381

[リトルクリーマ―]

元エボ７さん
＞頑張って38リッター
1リッター負けました
今度機会があったら頑張ってみます(笑)
ルーフは面倒ですね
これが気になったらディーラーで撥水洗車をしてもらってます
月に１〜２回、黄砂の時期は３回ぐらい
青空駐車ばかりですが綺麗にしている方だと思います。ガソリン車の頃は年に数回しか洗車しませんでした
それと、今回の車検(多分充電スポット情報の更新)でまたオーディオのアルバム送りができなくなってます
曲送りはできるのですがアルバム送りができないとうっとおしいです
前回はしばらくしたらまた送れるようになったのに、今回まだ回復しません
今度ディーラーに行くまでに回復しなかったら相談してみようと思ってます

書込番号：21170030

[Atori1967]

通常クルマの燃料ポンプは送ってるそのガソリン自体を潤滑油がわりにしているらしいです。ギリギリまで給油せずにいると、Gがかかった時など一瞬ガソリン切れになる＝潤滑油切れになる、それが何度も何度も繰り返されると燃料ポンプの寿命が縮まることもあるとか。
福野礼一郎の本の受け売りですが(笑)

書込番号：21171905　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

Ａtori1967さん、そうだと思いますよ
ガソリン車で経験しています
なんとか大丈夫と思ってスタンドに向かったのですが、途中でエンスト。でもまたかかる。３回ほど繰り返してギリギリスタンドの入口に入って、完全にストップ。
スタンドの店員さんに押してもらってセーフ
自家用車を持つようになってまだ一度もガス欠で立ち往生はありません
アウトランダーＰＨＥＶのガソリン残量の目盛りはとても面白いですよ
増えることもあります
ガソリンが増えることは絶対にありません
何十キロもガソリンをまったく使用しないで走りますから、気温の変化で減った目盛りが戻ることがある
気温の低いところに行っていたから下がっただけで帰って来ると元通りということもあります
エンジンがかかってないのに目盛りが減ることもあるはずです
表示燃費と実燃費の差が小さい
結構正確です

書込番号：21171960

[元エボ7]

＞Atori1967さん

情報有難うございます。

まぁ、普通の人は、ガス欠寸前の失速なんて、そうそう経験しないと思います。。
自分は何度もありましたが（ガス欠も。。。）

ポンプ自体は、タンクの中に沈んでいる事で、潤滑と冷却も兼ねているはずです。
なので、潤滑不足と言う話もあながち嘘ではないですが、極端な言い方ですねぇ。。>>福野礼一郎氏

自分が経験したのは、ポンプの寿命よりもポンプに繋がる配線（+/-）の方が、先にご臨終でしたね。
昔の通常のガソリン車はキーをONにすると、燃料ポンプが作動するので、チュイーンという音が
するのですが、その音が全くせず。。。

電装系トラブルなので、お世話になっていた車屋さんで調べた結果、配線の断線。
まぁ、たまにはあるらしいと言う事みたいです。
太い配線で引き直して、復活と相成りました。
新しい線なのか、太くなったからなのかは判りませんが、電気抵抗が低くなったみたいで、ポンプの
回転数が上がり、ほぼほぼ100％の能力で働いてくれるようになったのは、当時のうれしい誤算です。


＞リトルクリーマ―さん

昔はガス欠でも、近くになるGSでポリタンクを貸してもらって5L位入れたりしてましたよ。
消防法で、ガソリンはポリタンクに入れちゃダメとなってからは、JAFのお世話ですね。

ガソリンの残量をどのように計測しているのかは、今時の車は全く判りませんが、昔の車は
燃料ポンプと一体のフロート(浮き)が上下して、それを電気信号として伝えていました。
なので、フロートの動きが変われば残量メモリも変わります。

自分の車でも、傾斜地に駐車した場合と平地に駐車した時で、残量メモリが変化
しているので、恐らく原理は変わっていないのではないかと。。。

書込番号：21172054

[リトルクリーマ―]

元エボ７さん、いろいろ教えて頂きありがとうございます
登りで減って下りで戻ることもありますね
ガソリンの量が変化しないで目盛りが行ったり来たりするのはそういうことですか
ＧＤＩエンジンの経験があり、ちょっとカラカラは苦手です
これを書いている隣で今日もリーフさんが充電後放置
ちょっと買い物に行ってきます

書込番号：21172481

[リトルクリーマ―]

純正ナビのオーディオの未解決の問題に答えが出たのでご報告
左上のフォルダーつまみを回してもフォルダーを移動しなくなる
前回も今回も充電スポット情報を更新した後に同じことが起こりました
車検後なかなかディーラーに行く機会がなく今日やっと洗車ついでに見てもらえました
結論は、取説に書いてあるように録音形式の問題ということで３０分ほどかけて直りませんでした
でも実際はそれまで問題なく作動していたわけで納得できる結論ではありません
仕方ねえなあと後で自分で直しました(笑)
簡単なことでした
プレイリスト表示がいつの間にか全曲表示になっていただけ
これをプレイリストからアルバム表示に戻して、アルバムから曲を選択した状態に戻すと、フォルダーつまみが正常に作動します
５分もかかりませんでした(笑)
普段実際に使っている者の方がわかることもありますよね
そういうことで、充電スポット情報更新の時に、プレイリストの選択が初期状態に戻っていただけ
フォルダーつまみは走行中でも使えますので非常に便利です
プレイリストが全曲表示から曲を選択しているとこの機能が使えないので気をつけて下さいね

書込番号：21222567

[やんやん7172]

私は来月初車検ですので参考にさせていただいてます。ちなみにリレー音てどんな音ですか？どのような整備で解消されたのかも教えて頂ければありがたいです。

書込番号：21239208　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトルクリーマ―]

やんやん7172さん、原因は回生協調ブレーキだったと思います
ブレーキの分解整備で解消したと思ってます
ブレーキペダルを踏んだり離したりした時に、カチャッという音がしていました
回生ブレーキを多用するとか、Ｂ５で停止するようにしているという話が出ますが、ブレーキペダルを踏んでも回生は同じです
私はどちらかというとブレーキを踏んで停止に入ったら、その間にＢ０に戻しています
Ｂ５は急な下り坂でしか使いません
１キロほどの長いトンネルで、時速６０キロでＢ１にしているとずっと６０キロで走行する緩い下り坂があります
回生量は大したことありません
速度と回生段階と回生量はメーターの針で見て来ています
回生協調ブレーキの燃費への貢献は回生ブレーキと油圧ブレーキのバランスによるものだと思ってます
バランスの良い速度で走ることの方が長い下り坂では有効かなと思ってます

書込番号：21239506

[リトルクリーマ―]

やんやん7172さん、請求書の内訳を確認しました
ブレーキ調整、清掃、給油は技術料はゼロですが、部品・油脂代でブレーキフルードＤＯＴ４２１６０円、バスター(オイルバスターのことだと思います)４８６０円、ブレーキメンテナンスキット３４５６円を支払っています

書込番号：21242070