『Nワゴンカスタムターボ比較試乗に付いて』のクチコミ掲示板

[定年退職者]

本日、ディーラーで新型Nワゴンカスタムターボ、現行N-BOXカスタムターボを試乗しましたので結果を記載します。
尚、試乗結果はあくまでも私見のため、他の方を誹謗中傷するものではありませんのでその点はご理解下さい。
下記に記載する車は、新型Nワゴンカスタムカスタムターボ（FF）をNN、現行N-BOXカスタムターボをB,自己所有NワゴンカスタムターボをN、参考として自己所有の後期ハリアーガソリンノンターボFFをHとします。

加速感：N→NN→Bの順。以前Bを試乗した時、Nと比べ加速感が？だったんですが、その時は単純に重量差だとお見込んでいました。しかし、今回NNを試乗した時、Nの方が良かったんです。カタログを見ると違っているのは、ボアストロークが違っており、この辺りが関係しているんではないかと思います。詳細は詳しい方が説明して下さると思います。（丸投げ。）NNとBは単純に重量差だと思います。

センシング
渋滞追従（Hと比較。無理があるのは承知。）：どちらも満足できる制御でした。細かい所を言えば、アイドリングストップ後の再始動時はNに軍配が上がります。（当たり前か。）
LKAS・車線逸脱（NNとBで比較）：どちらも制御は変わらず自動運転は可能か？というレベルでした。ステアリングに伝わる感じは、NNの方が、より分かり易かったですね。（ちゃんと制御してやってるぞ！という感じ。）

乗り心地：NN・B→Nの順。同じ道を乗って、道路の継ぎ目・凹凸等、Nの方が突き上げ感が有りました。同じ15インチを穿いているので、サスペンション周りの進化でしょうか。

パドルシフト（NN・BとNを比較）：パドルシフトの操作感はNN・B共「フニャッ（失礼）」という感じ、Nは「カチッ」という感じでした。Hのフロアシフトも前期は「フニャッ」後期は「カチッ」に変わってます。個人的には「カチッ」が好みです。

パドルシフト3速について：Nで走っていて、パドルシフトを使って減速する時大体3速に落ちます。その時かなりの減速ショックが有りました。同じように減速しNNもBも3速に落ちましたが殆どショックは有りませんでした。（同じ道を同じように運転し減速したつもり。）制御範囲の見直しを行ったのか。

リアワイパー（NNとNを比較）：Nは運転席側出発、NNは助手席側出発です。Nの場合隣車線が確認しづらかったんですが、今回出発点が反対になった事で確認しやすくなったと思います。（雨の日の試乗でなかったので確認できなかった。）

気づき
パドルシフト：Hでレーダークルーズを使用している時、シフトをD→Mに切り替えたらレーダークルーズは自動でOFFになります。N・NN・Bはパドルを操作してもそのまま使用継続の状態です。出来れば、自動解除になり減速出来ればと考えます。
風切り音：Nを運転中に速度が上昇して来たら（約４０ｋｍくらい）サンバイザー付近から「シャー音」（ラジオで何も放送されてない時シャーと音が出るがあのような音。）がして来た。試乗が終わり営業マンと同乗して確認した時も同現象が出て、営業マン曰く「風切り音だろうと思います。」との事だった。試乗車にはドアバイザーが設置されていたのでそれが原因なのか調査すると言ってました。因みにBもドアバイザーが設置されていましたが、そういう音はしませんでした。Nにはドアバイザーなし（洗車の時邪魔になるので只で上げると言われても要らない。）でそういう音はしない。

今回の試乗でNNのセンシングが早くBに付けばと思いました。（鬼が大笑いする話ですが、来年の暮れ辺りにN→Bに買い替えたいと思ってます。誰か情報を持ってませんか？）

書込番号：22867452

[momobato]

加速感は同感です。
私も現行N　BOXターボに試乗したときに感じました。
試乗では、NAの加速感を知らずにターボに乗ったのですが、同乗した営業に「NAの間違いじゃないの」と思わず聞いてしまいました。
単に車重のせいなのか、それともストロークの違いなのか、ターボの味付けの違いなのかはわかりませんが。
N　BOXターボのこともあり新型N　WGNの加速感も心配していました。

書込番号：22869275

[定年退職者]

＞momobatoさん
返信感謝致します。
やはり加速感の違いを感じたのは私だけでは無かったようですね。以下は私見です。
前Nワゴンカスタムターボに新Nワゴンカスタムターボの装備が付いたら最高だと思います。少し欲でしたね。

書込番号：22869527

[pokotarou1]

ＥＣＯＮをＯＦＦにしました？
新型は制御を見直し、ＮＢＯＸより低回転に振っています
ＥＣＯＮがＯＮのままだと加速鈍りますよ
新型のＳ０７Ｂは低回転にトルク感があり加速の質では大きく進化してると思います
それにターボでありながらアシスト付きのデイズのＮＡより燃費いいですし
Ｓ０７Ａはホンダが一代限りで諦めたエンジンですしね
以前旧ＮＷＧＮターボを試乗したのですが、加速時にすぐに３０００rpmまで回ってしまい、ダイハツやスズキの落ち着いた走りに比べ違和感を感じ候補から外れました

書込番号：22870313

[定年退職者]

＞pokotarou1さん
返信感謝致します。
加速テスト時は、3台とも同じ道、ECONはOFF状態で確認しました。
バイパス合流（坂道）スタート（加速）→合流→車線変更し追い越し車線→加速し目標速度到達→ACC・ON定速走行（ACCはNNとBでNはクルコン）→バイパス終了。これを、2度往復しましたが加速はNが良かったですね。
S０７Aは1代限りで止めてしまったんですか、勿体ない事をしたと思います。momobatoさんの返信にも記載しましたが、S０７AのエンジンにNNの装備を付けてくれたら最高だと思いましたね。

書込番号：22870361

[pokotarou1]

NWGNのＳ０７Ａは他のと別ものですからね、
気持ち良く回転が上がっていくという面で先代の方が上かもしれませんね
だけど新型の、低回転でトルクで引っ張ってって言うのも疲れなくていいですよ

書込番号：22870691　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年退職者]

＞pokotarou1さん
低回転で引っ張って行く力ですか、今度そこら辺りを気にして試乗して来ます。ありがとうございました。

書込番号：22870807

[pokotarou1]

Ｓ０７Bは1500〜2000rpmで十分加速するはずです
とくにＮＡにおいて同じＳ０７BでもNWGNは大きく進化しています
NBOXターボに試乗した感じではたしかに3000から4000にかけてのトルクの盛り上がりは感じられましたが、快適なのは2000rpm以下だと思います
絶対的な加速はどうかわかりませんが、大切なのは日常使いの快適性ではないでしょうか、
是非低回転域での滑らかな加速を試してみてください

書込番号：22871709　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年退職者]

＞pokotarou1さん
分かりました。丁寧な解説ありがとうございます。

書込番号：22871787

[定年退職者]

試乗の追加です。
前回、雨が降っていませんでしたので、リアワイパーの状態が確認できませんでしたが、本日、雨天となり確認に行ってきましたので追記します。
N：運転席側開始のため隣（右側）車線が見にくい。
NN：助手席側開始のため、隣（右側）車線がNより見やすくなった。助手席側の見やすさもNとほぼ変わらずであった。

書込番号：22886775