『教えてください。クルーズコントロール』のクチコミ掲示板

[荒野の七人]

ヴェゼルの、クルーズコントロールなんですが、下り坂になると設定速度を、かなりオーバーしてしまいます。以前アコードインスパイアに装備されていたコントロールは、きちんとエンジンブレーキがきいて設定速度を、キープしていたと、思いますが、皆様のヴェゼルはどうでしょうか教えてください。

書込番号：19082590

[at_freed]

普通は
クルコンがブレーキ制御まではしないので
ヴェゼルの挙動が一般的。

アコードは乗ったことないので
もしかしたら高級車では
ブレーキまで制御するのかも。

書込番号：19082611

[ダック0929]

2015ＭＣ後、Ｚですけど、下り坂で、クルーズコントロールでは、やはり、少しは速度はオーバーします。長い坂だと、シフトダウン？して、当然ですけど、いい音がしますねー。ＶＥＺＥＬは一所懸命速度に合わせようとして、頑張っています。最初はドキッとしましたが、こんなもんかなー、頑張れとがんばれと思っています。

でも、クルーズコントロールでのドライブもいいですねー！

書込番号：19082675

[荒野の七人]

さっそくの、ご返答ありがとうございます。　大変参考になりました。
クルーズコントロールで、楽しいヴェゼルドライブいいですね。

書込番号：19082937

[mp4-30]

下りでも設定速度にしようとしますが
制御が追いついて無い様に思います

短い距離なら何とか制御してる感じです

僕は長い距離や勾配の急な下りは
クルーズを解除して
エンブレとフットブレーキにします
また平坦路になったらクルーズをONに
面倒いですが
速度の出し過ぎで危険な目に遭う事を考えたら
一手間も必要です
全てを車の制御に委ねるのは無理
CTBAも同じ事だと思います

書込番号：19083142　スマートフォンサイトからの書き込み

[こんた@鈴鹿]

同じ道をアコード乗り比べてそう思われたのだと推測します。
下りの勾配によりますがVEZELの場合は、燃費を稼ぐためエンブレが効きにくい仕様となっています。
下りでシフトダウンしてエンブレをきかそうとしますが回転が上がる割に速度は落ちません。
もうやられていると思いますが速度超過の前に適切なフットブレーキで速度コントロールして下さいね。

書込番号：19083643

[ＪＦＥ]

＞燃費を稼ぐためエンブレが効きにくい仕様となっています。

そんなのあるの？？

書込番号：19083919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラポン4429]

私も燃費を稼ぐ為にエンブレ効きにくくしてるとは思えません(^0^;)
エンブレ中は燃料カットされてるから、むしろ燃費稼げるんじゃないですかね？

ミッションへの激しい負荷を減らす為にコンピュータでそういうプログラムになってるんじゃないかな？

エンブレは結構エンジンに負担かかりますからね！

書込番号：19084109　スマートフォンサイトからの書き込み

[りんどわーむ]

はじめまして＾＾
某デーラーでメカニックをやっています。
うちの車種の場合、燃費をかせぐためエンジンブレーキがききにくくなっています。
ベゼルも同様のことが考えられます。
速度がですぎる時はシフトダウンかフットブレーキを使ってください。。

書込番号：19084288

[耀騎]

確かに下り坂では速度が上がる傾向がありますが、それでもクルーズコントロールOFF＋アクセルOFFよりは設定速度に近付けようと頑張ってる気がします。厳密に較べた訳ではありませんがA^^;
下りの加速度がエンブレの制動力に勝る場合はダック0929さんも仰っている通りシフトダウンしてまで設定速度の維持を図ってくれますが、当然ながらOFF時はそんな動作の経験がありません。
[ECON]を入れていると特に坂道の影響を受け易く上り坂の減速も同様ですが、ある程度のところで速度低下/増加に転じ設定速度に戻そうと頑張ってくれています。

それから坂道のクルーズコントロールでは、[L]はもちろん[SPORT]モードも意外と使えます。←上でも下でも[ECON]ONよりはOFFが、さらに[SPORT]そして(殆ど使いませんが→)[L]の方がアクセル操作に対する追従性が高く、クルーズコントロール時も速度維持力が高いのです。そのぶん燃費も落ちますけれど;
またエンブレの制動力では足りずブレーキ踏んでクルーズコントロールが解除されたとしても、メーターが30km/hを下回っていなければ右ファンクションの上入力で元の設定に戻してくれますから、私は、一旦ONにしたクルーズコントロールスイッチを切ることは殆どありません。
上手な人のアクセルワークには敵わないのかも知れませんが、私くらいのレベルですとクルーズコントロールを多用した方が燃費抑制に有効ですしメーターを気にせず操作に集中できますので、高速道では重宝させてもらってます。←後付けでも可能であれば、本当はACCが欲しいのですが;

書込番号：19084468

[アリカ・ユメミヤ]

＞耀騎さん、こんにちは^^
ACC欲しいですよね。有償バージョンアップとかしてくれればいいのですが。5、6万円くらいでできるんなら、即お願いしたいところです。

書込番号：19084867

[ちゃーさま]

エンブレって、車両の速度エネルギーをエンジンの回転に変換して最終的にエンジンの熱として大気に廃棄するという認識なのですが、
だとすれば回生ブレーキをジワっと踏んで、速度エネルギーを電力として回収したほうが最終的に燃費によいのでは、と思います。

強いフットブレーキでは回生されないので、速度が出そうな下りではチャージのメーターをなるべく多く長い時間チャージできるブレーキを踏み
なるべくエンブレ起動しないようにする(EV表示がついてる=エンジンは回っていない OBD端子レーダーのタコメーター等も便利)

エンジンが回らなければ水温も上がらない=冷却ファンの電力削減になるし、走行距離に対してのオイル交換の頻度も低くできそうです。
なので、速度が出すぎる→ジワっとブレーキで充電&速度維持→平坦路で↑ボタン押してクルコン復帰
の操作が燃費には良さそうです。面倒ですが…

社外17インチですが、インターナビ燃費ランキング5000位くらいなので、テクとしてはまだまだ甘いかと思われますが( ；´Д｀)

書込番号：19088400

[mp4-30]

ちゃｰさまさんの方法も
なるほどぉ〜…ですが

ヴェゼルって回生してバッテリーが
いっぱいになると平坦路に入っても
EV走行にならず
エンジンが元気いっぱい回ります
なので…回生ばかりもと
思いながらいつも運転してます
ええ事も有ればその逆も…ですねぇ〜

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[ちゃーさま]

＞mp4-30さん
そーそーそうなんですよ。
長い下り坂だとスポーツモードにしてパドルでエンブレかけまくって回生阻止&エアコンMAXで満充電防止したほうがいい説はありますよね
あのエンジン起動する仕組みをなんとかしてくれはしないだろうか…

書込番号：19089025

[ﾎﾞﾗﾝｼﾞｪ]

ハイブリッドZに１年乗ってます。
ヴェゼルハイブリッドは、電動サーボブレーキなので、いわばコンピューター制御し易い回生ブレーキなのです。しかし、クルーズコントロールとの連動は考えなかったのでしょう。簡単に出来るイコールやるでは無いのですね。ホンダの走り屋的な性格からも、クルーズコントロールが付いてる事が不思議なことかもしれません。あまり重要視してないのは、当然かもしれません。

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