『ハスラーJstyle II 4WDターボ購入＆走行１ヶ月レポート』のクチコミ掲示板

[山荘のフランキスト]

１年半ほど前にハスラーXターボ4WD（以下、旧ハスラー）を家内用に購入し、その素晴らしさに自分専用のJstyle II 4WDターボ（以下、新ハスラー）を先月購入しました。
どちらもルーフレール付きの最上級グレードですが、大きな違いは後者がSエネチャージ（マイルドハイブリッド）、パドルシフト、クルーズコントロール、純正全方位モニター、デュアルカメラブレーキサポートが装備されていることです。

以下、あまりレビューされていない点に限って記載します。

ターボモデルにも遅れて装備されたマイルドハイブリッドですが、その効果は非常に大きいです。
登坂時や加速時にモーターが静かに素早く強力にアシストするので燃費が向上するのは当然として、加速が極めて良く、静かです。
因みにモーターのトルクを考慮すると、モーター作動時の計算上のトルクウェイトレシオはスイフトスポーツを凌駕します。
この静粛性と加速の良さは一般道はもちろん高速道路でも効果が大きく、非常に快適です。
市街地、渋滞路、通勤時、山岳道路、高速道路など合計1000Km強走行した平均燃費は21.4Km/Lで旧ハスラーよりも1Km/Lほど良好です。

旧ハスラーと新ハスラーの乗り心地の違いですが、後者の方がやや硬めでどっしりした味付けになっているように感じます。（ひょっとすると経年変化の差かもしれませんので、メーカーのセッティングは変わっていないのかもしれませんが。）
ただし、横揺れが大きめであることや、カーブで段差を越えるときなどに後輪がピョコッと不安定な動きになる悪いクセは直っていません。
タイヤを変えれば改善できるかもしれませんが。

他の装備についてはレビューも多いと思いますので割愛します。

実車比較の結論ですが、ハスラーターボにSエネチャージが搭載されたことによって、その完成度は非常に高くなったと思います。

書込番号：20119683

[たかしくんです]

＞山荘のフランキストさん
＞因みにモーターのトルクを考慮すると、モーター作動時の計算上のトルクウェイトレシオはスイフトスポーツを凌駕します。
これはちょっと疑問です。スズキのマイルドハイブリットはモーターで補うって形だったと思います。
つまり、モーターでアシストする分エンジンの出力を抑えて燃費を稼ぐって方法です。うろ覚えですが。。

私も初期Ｘターボ4ＷＤですが、現行のＳエネ付、デュアルカメラ付きはいいなぁと思いますね。ストロングタイプのハイブリットになればさらにいいんでしょうが、そこに行きつくのはまだまだ先になるでしょうね。

書込番号：20123415

[御苦労]

山荘のフランキストさん　
こんにちは、
私は、ｊ２　2駆　ターボ　純正でないナビです。
私も、同感です！モーターがアシストし始めると、明らかに通常よりパワーを感じます。
そして、軽快に走ります。
ノンターボのＸやＧもＳエネは良いなと思いました。
ターボだと尚更ですね。
よくＳエネはエンジンの出力を抑えてモーターを駆動させるみたいないわれ方をしていますが、
これは少し違うと思います。
エンジンの設定を燃費のいい設定にそして+Ｓエネという感じではないでしょうか。
だから他社の軽に比べ実質燃費がはるかに良いのだと思います。
また、Ｓエネの再始動も静かで良いですね。
乗り心地は最新型Ｘ、Ｇ、Ａのノンターボ４ＷＤを乗りましたが、ばたばた感がＪ２ターボより大きかったと思います。
ハンドルもしっかり感がましているように感じます。
また、燃費が２１．４ＫＭとのことですが、うらやましいです。
私の方は、車の燃費計で１８〜１９ＫＭ位を表示しています。実燃費１７か１８くらいのようです。（市街地走行、郊外、バイパス）
低燃費走行を心がけようとして、加速時アクセルを軽くしすぎると、モーターアシストが利かず、ずっとエンジン走行です。
少しだけアクセルを踏み込み加速離して、またアシストが利く位に踏み込むの繰り返しが、低燃費走行になるようですが、、、
猛暑ですのでエアコンの使用や、長時間走行がないことが原因かもしれませんが、個体差で燃費の悪い個体を引いたようです。
ですが、とても気に入っています。
スイフトのような走りが楽しいわけでは、ありませんが、アイポイントの高さ、周りの視界のよさ、取り廻しが、楽しいです。
段差を乗り越えて道路に出たときの、ぐらぐらゆれる感じも、ハスラーだと許せてしまいます。
長く乗りたいと思います。

書込番号：20124977

[Ftomo]

回してナンボのNAとターボでトルクの比較をしているところに、良い所しかピックアップしたくない意図を感じました。
レポートならレビューにすれば良いのでは

書込番号：20125594

[たかしくんです]

エンジンの負担を減らして燃費を稼ぐそうです。
http://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/why/

書込番号：20127983

[Ghostview2000]

ＩＳＧはエンジン再始動をスムーズにすることが主目的のようですので，動力性能にはほとんど寄与しないんでしょうね．

　最大出力：　２．２ＰＳ／１０００ｒｐｍ
　最大トルク：　４．１ｋｇｍ／１００ｒｐｍ

ですので・・・

書込番号：20129199

[YPVS.]

便乗質問で申し訳ございませんが・・
（スズキの古いターボMTに乗ってます）
エアコンオンで2割から3割パワーダウンした感じになります（大げさですが体感です）
Sエネチャージ車の場合は殆どパワーダウンは感じられないのでしょうか？
オーナーの方コメントお願い致します

書込番号：20133604

[だいたらぼっち]

皆さん、初めましてよろしくお願いします。
昨年１２月ノンターボのＧタイプ・Ｓエネチャージ付を購入して走行６０００キロほどになりました。
本来、Ｓエネチャージはターボなどとは異なり、アクセルを踏めば必ずチャージするわけではありません。
エネルギーの使用状況がひと目で分かる「エネルギーフローインジケーター」を表示させて走行すればよく理解できます。
リチウムイオンバッテリーの状態が少なかったり過熱していたりする時はベタ踏みしてもチャージしません。
平均的には環境にもよりますが５０パーぐらいに感じます。よってこのシステムはあくまでも燃費向上のためのシステムだと思います。
私が思うに、チャージする・しないが体感できないようにセッティングされているのではないかと思います。
それでないと常にチャージするわけではないので、逆に不快感が出てくるのではないでしょうか。

書込番号：20137773

[御苦労]

だいたらぼっち さん
こんにちは、
ちょっとエネチャージに誤解があるようですので、書き込みさせていただきました。
チャージは、蓄積やためるなどの意味だと思います。
ですのでチャージはアクセルを離し減速しているときに、二つのバッテリーに充電しているときのことを指すことになります。
チャージではなくモーターアシストに置き換えると文章の意味がわかります。
また、いわれているように常にアシストしてくれませんね。Ａ以外のノンターボは８５ｋｍ以内でターボは１００ｋｍ以内、最長３０秒、
バッテリーの充電が少ないときやアクセルを軽く踏んで走行するとアシストしませんね。
最長30秒も殆どが10秒から20秒くらいのことが多く、逆にアシストしてくれる方が少ない場合が多いと思います。
あと反対の意見となってしまうのですが、
私はモーターアシストされているときがわかります。
それはとてもたくましいパワーではないのですが、心地よいスムーズな感じのアシストです。
またアシストのおかげで出だしがとてもスムーズでよいと思うときがあります。
以上ノンターボのＸやＧを約２ヶ月使用した感想です。

書込番号：20220048

[だいたらぼっち]

御苦労さん、こんにちは　ご指摘ありがたく頂戴しました。
実は私も、投稿した後にチャージでなくアシストと書けばよかったと思っていました。
アシスト時の体感は個人差もあると思いますので御苦労さんのように感じられる方もおられるでしょう。
ただ、アシストしない時に期待はずれの不快感がないようにメーカーさんも絶妙なセッティングをおこなっているかもしれませんね。

毎日、ハスラー乗るのが楽しいデス！

書込番号：20220436