2.0リットルに買い替えようか迷ってます

Question

皆様はじめまして。お世話になります。1.6 GTSに乗っております。ただ、試乗車など2リットルの加速を体験したらやはり1.6では物足りないような気がしてきました。とは言え、180キロまでしか出せないのです。であれば1.6でも全く問題がないと言えば問題がないのですが、しかし300馬力のパワーと言うの魅力も捨てがたいなと思っております。いかんせん試乗程度なので満足いくまでいろいろな場面で乗っていないっていうのがあります。2つのタイプを十分に取り比べた方々にお聞きしたいのですが、やはり1.6リットル12リットルではたとえ180キロが限界といえどもその性能の差を十分に感じることができるほど明らかな違いがありますか?それとも、あまり感じないのでリーズナブルな1.6リットルで満足できますか?例えば0 100などを行うと2秒ぐらい差があるのでしょうが、根本的に日常使用で0 100等は行いません。では、1.6リットルと2リットルの違いと言うのは日常使用でどのような場面になったら大きく感じるものですか?それとも、実感できる場面はそうそうあるものとは言えないですか? 皆様の2つの車のパワーの違いなどをレビューしていただければ参考にさせてもらいたいと思っております。よろしくお願いをいたします。

きぃさんぽ · Accepted Answer

たぶん、参考にはならないかもしれません。A型2.0Lに乗っています。夢の話ですが、2.0Lではアクセルを踏む続けていくと、途中なんの引っ掛かりもなくすぐリミッターに当たります。リミッターなんかついてなければ、さらに加速していきそうです。加速に入ってしまえばS#だろうがIモードだろうがそれほど違いはありません。残念ながら、試乗レベルなので1.6Lについてはリミッターに当たるまでの夢は見ていません。しかし、仮にもターボ車なんですからリミッターに当たるのは多少時間がかかるとしても問題ないレベルになろうかと想像してます。あくまで想像ですが、仮にテストコースなどで実際に両車走らせた場合、ゴール（180㎞/h）は同じでも、その速度に達するまでの過程にはやはり排気量なりの違いはあろうかと思います。ちなみに、とかく2.0Lはパワーが注目を集めやすいですが、試乗時、実際乗ってみて印象に残ったのは発進時のスムーズさのほうでした。過給が効いていない低速から十分なトルクがあるためか、実にジェントルに発進できます。ですので、私のイメージとしては、2.0Lはコンフォート車となっています。時々、秘密のスピードで走ってることはままありますが・・・。（笑1.6Lのほうは最初にアクセルを踏んだ時に期待した加速力が出ず、ちょっと踏み込んだら今度は過給圧に入ったためかギューンと加速するといった違和感（ちょっとしたギクシャク感）がありました。もっとも、現在のC型やこれからのD型ではそれら気になる点はかなり解消されているはずです。1.6Lも2.0Lも車重にそれほど差がないので、やはり排気量差による差があるのは当然かもしれません。また、私はアドリングストップ懐疑論者なので、そういった意味でも2.0Lを選んでよかっと思っています。

どりんどりん · Accepted Answer

1.6GTSからS4に流れたものです。まぁ、私の場合は1.6の不安定さが一番の要因でしたが。まず、300psは単なるピークパワー値であり、刹那的なものです。一般道では大した参考になりませんので、頭から切り離してください。0-100も同様です。違いですが、全域で出力は2.0が勝りますので、発進加速～目標速度到達までが1.6よりも2.0の方がやや容易だという点があります。加減速の多い日本の一般道では、2.0の方が楽に扱えます。1.6なら回転上げて補わなければならない領域も、2.0ならスルリとクリアできますので、1.6で必要だった「先読み」をある程度すっ飛ばしてラフに速度管理をしても、車側の余力でカバーしてくれます。1.6だとアクセル開度～40%で必要な動きが、2.0なら25%ぐらいでカバーできるというイメージです。ただ、2.0の回した時のフィーリング（中回転域）は1.6のそれよりも雑味があります。トルクの立ち上がりも2.0の方が唐突で、特にiモードではマッタリから鬼加速に切り替わるポイントが慣れるまで掴みにくく、古き良き時代のドッカンターボを彷彿とさせるような挙動を示します。S#にしてしまえばコントロールしやすくなりますが、真冬でない限り油温がものすごい勢いで上がっていくので、常用には気が引けます。（S#はアイドルマップも異なるのか、、高い回転をキープしますので、より軽快な発進加速に貢献しているように思えます）1.6はストロークの長いエンジンですし、ギア比も2.0よりローなので、一般道における実際の加速感に関しては排気量からくるイメージほどの差は出ません。しかし、概ね2,000rpm以降の出力差は雲泥の差がありますので、ある程度キビキビとした走りを好む人は2.0の方が性に合うでしょう。私はテンポよく運転したい性格なので、結果的にS4への乗り換えについては満足していますよ。

kokonoe_h · Accepted Answer

モンキーレンチを投げつける危ないトラックとか最近ありますから、180km/hの全力で逃げないと危ない場面もあるかもしれませんね（たぶん無いと思うけど）。

>>1.6リットルと2リットルの違いと言うのは日常使用で

東名で御殿場まで登って行く時に楽かもしれません。
一般動を普通に走る分には特に何も変わらないのではないかと思います。
軽で近所のスーパーに買い物に行ってもポルシェで行っても着くのに数秒くらいしか違いは無いカモ。

うみそらやま · Answer

＞asdf2080さん日本の制限速度では３００馬力なんて必要ない。なんてよく聞きますが、最高速度を求める必要はないのです。間違いなく、通常使用速度でも快適性は上です。坂道での追い越し。高速での合流などなど、法定速度でも十分楽しさを味わえると思いますよ。高級車は大馬力と、トルク、凄いですよね。でも最高速を出すためだけではありません。快適性に大きく影響するのです。ただしネックは燃費。街中使用だと、ガソリンはもったいないですよね。性能は発揮できません。

名無しの甚兵衛 · Answer

>とは言え、180キロまでしか出せないのです。これは、どこで出したのでしょうか？サーキット走行をしているのでしょうか？>2つのタイプを十分に取り比べた方々にお聞きしたいのですが、>やはり1.6リットル12リットルではたとえ180キロが限界といえども>その性能の差を十分に感じることができるほど明らかな違いがありますか?街乗りなら、「速度」よりも「乗り心地」とか「ブレーキ性能」「コーナーリング性能」の方が重要なのでは？１．６の方が軽い分、優位な気がしますが．．．

かかくごろー · Answer

2.0Lを最初に乗った感想は、街中での常用使用であればやり過ぎだと思える様な馬力にトルク、ブリッピング制御にS#モードの動きなどに趣味性とか拘りを感じた事です。街中で人や物を運ぶ道具としてだけを見ると無駄な部分がありますが、自動車にはそれら以外の要素もありますので、最終的には個人の考えで選べばそれが正解だと思いますね。因みに、3年近く2Lに乗ってきた平均燃費は街中走行主体で毎週峠を元気よく走行する乗り方で9.3km/Lが表示されています。あと、トランスミッションの違いとVTDなどの違いがご自身の注目点にどの程度入っているかというところでしょうか。最後に小難しい事抜きで言うと、2Lの大トルクでの加速感は爽快！です。

バリチン · Answer

エンジンも違いますがAWDも違いますよね～。私も1.6運転していますが２Ｌが～。と時々呟きます。ただ、私はAWDが欲しい方ですが・・・。

メタリスト7900 · Answer

スバルのターボ車を選んでいる時点で、実用性よりも趣味性に重きを置いているということでしょ？公道では使い切れないから・・なんて考えは実用車＆省燃費車乗りの考えで、モアパワーは男の本能です（よね？）皆さんも言われるように、１．６と２．０の差は埋められる物ではありません。バリチンさんも書いていますが、AWDのシステムだけ見てもよりスポーティーな方向性になっていますしね。MTのWRX-STIを別にしたら、VTD-AWDは現時点でスバル最強のAWDシステムだと思います。ただ、家族のことを考えたり、高くなる維持費（燃料代、保険代、税金）を考えてし躊躇してしまうなら・・・どうでしょ？その辺りは自分がどこまでの物を求めるかを考えて、娯楽としての車選びをするか、実用面を考えて妥協するか・・ですね。

Aahoo!! · Answer

＞asdf2080さん……こんにちはm(__)m「迷ってる？時点ですでに答えは出てるんじゃなぁ～い♪」Byブルゾンちえみ♪冗談はさておき……あの時○○万出して買っていたらなぁ～！と悩むより……○○円高かったけれど！これにして良かった！の方が良いのでは？私は財務省への稟議が通らないので……1,6で満足です！(^^;

マイホーム父 · Answer

差はありますよ。あるからこそ世の車は大馬力大トルクにお金を出させるわけで。レヴォーグはスポーツカーではないですから乗っていて差を感じるのは低回転のトルクの方でしょう。踏まずに速いのは乗っていて楽です。ＢＲＺなら踏んで高回転まで回してってのも楽しいんでしょうがね。　実感するのは軽くペダルに足を乗せるだけで加速できるところだと思います。「使い切る楽しさ」ってのもありますが、それはＢＲＺやロードスターで楽しむものの様な気がしますし、そもそも直噴ターボって回しきっても面白くないと思いますし。　最大トルクが25キロ対40キロ位でしたっけ？1.6リットルの約半分の回転数で同じ仕事ができる。乗っていて楽だと思います。　パワーを上げる弊害としてはサスやタイヤがそれ用になり乗り心地がそっち方向になってきちゃうって事でしょうが、レヴォーグは一緒ですからね。重量の違いも20キロ程度？ですから特にネガは無いと思いますよ。燃費もハイオク＋アイドルストップ代位しか差も無いようですし。ただ、買い換えるほど差があるのか？って言われると個人の収入も絡みますし・・・。ロードスターの中古を増車できるなら私ならそっちにします。

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