ECUチューンについて。

Question

皆さんこんにちは。 2リットルのGTSです。横浜にありますドライビジョンと言う有名なところでチューンアップしようかなと思っていますが、いくつか質問がございます。なお、サーキットなどで利用する予定はございません。①そこで行ったことがある皆さんの雑感等があれば教えていただければと思っております。当然自動的にリミッターが解除と言うことになると思いますが、リミッターが解除になることで逆に不都合等ありませんか。イメージとしては、 Iモードがエスモードに。エスモードがエス#モードになるようなイメージです。逆に言えば所詮その程度の事でしかないとも言えますでしょうか。 2リットルのレヴォーグは決して出足がもっさりと言うわけではありませんが、それでももっさりと言う方がいればエスモードやエス#モードにすればいいだけの話ですが、それでも書き換えを行って満足されていらっしゃる方のご意見等があれば教えていただければ幸いです。②また、他に有名なECUを書き換えてくれるショップはありますか?皆さんのオススメはどこかありますか。③メーカーの保証は書き換えてしまった時点でもはや適用外となるのですか?書き換え行ったというのはメーカーが見ればたとえ元に戻していたとしてもわかってしまうものですか? もしいちど書き換えたらその時点で永遠に適用外となるのであれば、かなりリスキーな行為となるんですね。

らいおんずー · Answer

＞thebestさん保証云々はわかりませんが、仮にECUが起因のトラブルが発生しECU自体を交換した場合、そのECUはそのまま捨てられるわけではなく、メーカーの解析に回されます。そこで書き換えが判明した場合は保証対象外として実費を請求される可能性は高いです。私は前車レガシィB4でサーキットを走っていたのでECU書き換えはしていましたが、そこは覚悟の上でやってました。今は86/BRZワンメイクレースに出るために乗り換えたのでECU書き換えはこれからですが、レギュレーションで決められた範囲でしか書き換えることができません？主さんの使用目的を見る限り、ECU書き換えるメリットは無さそうですが、何が目的ですか？公道走る限りではお金をドブに捨てるだけじゃないのでしょうか？もしECU書き換えて峠を攻めたい、高速道路を飛ばしたい。ってなら危ないので是非ともサーキットへお越し下さい。楽しく安全に車の性能を発揮できますよ。もちろんそれなりの費用はかかりますが。

MR-BLUE · Answer

＞thebestさん初めまして。A型の1.6Lですが、DRiViSiONさんでECUチューニングして頂いています。インストールデータは「SpecB」です。他に吸気をAPEXiの純正交換タイプ、排気をHKSのハイパワーSpecLに換装しています。下記ご質問にお答え致します。ご参考になれば幸いです。①まず雑感ですが、iモードでもブーストの立ち上がりが早いのでトルクが素早く立ち上がり、滑らかな加速をしてくれます。またCVTのキックダウンよりブーストでの加速を優先してくれますので、大きめの排気量の車に乗っているかのような仕上がりですね。Sモードはiモードの逆で、早目のキックダウン+素早いブーストで、より俊敏な加速を味わえます。1.6Lも2.0Lも基本的な味付けは同じだそうです。出足のモッサリは1.6Lと2.0Lでは根本が違うと思います。1.6LのモッサリはROMだけでなく、レギュラー仕様によるノックリタード、エアコン負荷、あるんだかないんだかわからない充電制御等、複合的な要因によるものですので、チューニングROMインストールだけではどうにもならないことがあります。2.0LであればよりROMチューニングによる出足改善効果が高そうに推測します。リミッターというのは速度リミッターのことでしょうか？確かに速度リミッターは解除ではなく、上限移行されていると聞いてますが、普通は通常のリミッターまでもスピード出すことありませんし、不都合はありません。こういう話になるとよく議論になりますが、私の持論としてはスピードを「出せる」のが問題なのではなく、「出す」ことが問題ですからね。②他にもいくつかネットで調べると出てきますが、他店さんは詳しくわかりません。ごめんなさい。DRiViSiONさんはどのSpecもレギュラー仕様のままですが、他店さんではハイオク仕様に書き換えの上チューニングというところのあるようです。ただこれはDRiViSiONさんの受け売りですが、トランスミッションがCVTのため、下手なトルクアップやピークパワーのアップはCVTの許容範囲を超えてしまい、危険だ、とのことです。③バレたら保証の適応外です。ただ、ディーラーの診断器も普通に通りますし、ROMの型番（？）も純正と変わるわけではないみたいなので、大丈夫とのことです。ちなみに私もチューニング後点検等ディーラーで行ってますが、何も言われてはいません。しかしながら、最近あったリコールのようなECU全書換の場合、DRiViSiONさんのROMは書換防止のプロテクトがかかっていますので、私もそうでしたが「チューニングROMからノーマル戻し」→「ディーラーにてリコール書換」→「再度チューニングROMインストール」という手間がかかります。長文になりまして申し訳ございません。以上です。ご参考になれば幸いです。

gda_hisashi · Answer

＞thebestさんE/Gコンピュータを変える目的は何でしょうパワー？フィーリング？変えたと言う優越感？CVTがそのままだとドレダケ変わるか？

スーパーアルテッツァ · Answer

thebestさん↓のHKSのフラッシュエディターならご自身でノーマルプログラムに戻せますから、結構お手軽にECUチューンが可能です。https://www.hks-power.co.jp/product_db/electronics/db/16025

Ssk_pt · Answer

1.6でそちらのショップのECUに書き換えてます(ました、過去形なのは後述)1.6ですとそもそものECUチューンの選択肢がほとんどないですが、2Lに関してはVAGと共通スペック故に選択肢が多いため、そちらのショップのECUに拘らなくても良いかと思います。(有名どころですとK2ギア、スーパーオートバックス東雲など)個人的な感想ですが、1.6に関してはECUチューンとのマッチングは良いですが、2Lでしたら対費用効果を考えるとそこまでの恩恵は感じられないのではと思います。またスレ主さんがECUチューンを行うに当たって何を求めているのかがあまり明確でないのもオススメし難いところです。なお、ECUチューンのデメリットとして、今回1.6のリコール対応でECU書き換えがありましたが、チューンECUはディーラーでの上書きができなくなってますので、今後そう言ったことが起きた際は、一度ショップに行きノーマルロムに戻してもらってからの対応となります。そのため、ウチの車はまだリコール対応後のノーマルロムのままで、またショップにて再書き換えしてもらう予定です。

レヴォえすと · Answer

すみません！2リットルですね。。。申し訳ありません。。。

餃子定食 · Answer

サーキット走行が前庭で無いならばノーマルが一番でしすよ自動車のパワーのセッティングっていかに快適に普通に走れる事を考えてセッティングされています単純にＥＣＵによるパワーアップは一般走行においてマイナスになりますピークパワーを上げるセッティングなんてぶっちゃけ簡単ですが一般公道で交通の流れにいかにスムーズに乗れるかというセッティングをメーカーはしていますから

ぺけごん · Answer

>thebest さんこんにちは、私が乗っているのは　レガシィ 2.0DIT　となりますが、先日DrivisionさんのECUチューンをしてきましたので参考になればと思います。なお施工したのは Spec.Bとなります。①フィーリングなどについてIモードでは触れ込み通り大排気量車のようなフィーリングが味わえます。IモードがSモード、SモードがS♯モードはあながち間違ってはいませんがブーストを利用しているためか回転数が抑えられたSモードのような形になるので体感効果は高いと感じました。街乗り中心で、NAのようなフィーリングに近づけたいというのであれば効果はあります。(Sモード以上はあまり試してないですが、レスポンスがかなり向上しているようです)ただ、本ECUは学習が重要になるようなので、施工後に最低でも160km以上いろいろな走り方をさせて学習させないと真価を発揮しないようです。私も200kmを少し超えたくらいなのでこれからフィーリングが変化していく可能性はあります。また、アクセルを強く踏み込んだ時の少し遅れて加速する感についてはそれほど改善されていません。(純正よりはマシかな程度です・・・)こちらもこれからの学習で変化していくことを期待はしていますが、基がCVTなのでこれ以上は厳しいのかもしれません・・・②他のチューニング業者について他にはリザルドマジックなどを検討しましたが、スバル車専門に扱っているということでDrivisionにしました。③保証についてすでに回答出ていますが、保証は対象外となりますので今後は自己責任となります。私の場合はエンジン保証が切れるまで半年もなくなってしまったので思い切ってやってしまいました。ECUリコール時にも手間が掛かるようなので、ある程度リコール対応が落ち着いた頃に施工すると良いかもしれません。以上となります。現状、満足をしていますが正直なところ、純正でこのくらいの味付けにしてもらいたかった感はあります。ＳＴＩでこういったメニューを出してくれたら嬉しいのですがね・・・施工価格も高めで、保証もなくなるために皆様にオススメできるものではないですが、どうしても我慢できないというのであれば試しても良いと思われます。

柴犬の武蔵 · Answer

S４ですが。。。昨年ドライヴィジョンにてブーストオプション（現スペックB）でECUチューンしました。吸排気系はブリッツフィルターとSTIマフラーのみで、ほとんどノーマル。車の用途としては、通勤やドライブ等の普段使いがメインです。ＥＣＵチューン前は、Ⅰモードのもっさりが嫌で常時Sモードにしていました。ＥＣＵチューン後は、Ⅰモードでもストレスフリーとなりました。アクセル開度が１５％超えると、ブースト計が０から右に振れだします。通常の速度域での、レスポンスやトルクの出方が好みになり運転が楽になりました。料金所ダッシュ等全開時のタイムラグはなくなっていませんが、ノーマルよりはマシです。Ｓモードについては、山道や高速の追い越し等、瞬発力が必要な場合のみ使用します。Ｓ＃モードについては、全く使用しなくなりました。サーキット等でしか使えなさそうです。。。燃費については、それほど悪化していません。タイヤの違いの方が影響ありますね。不満だったマフラーから出る煤も激減し、リア廻りの掃除が楽になりました。デメリットとしては、何かあっても自己責任なのこと。に尽きます。自己責任なのは、他のＥＣＵやフラッシュエディタ等でも同じですし。。。気休めかもしれませんが、オイル交換は早めに行うようにしています。また、リプロがあると、イチイチ横浜まで行くのが面倒なことですね。通常は、ノーマル戻し、ディーラーリプロ、再インストールのようですが、私の場合、Ｏ２センサーがらみのリプロがありましたが、リプロ自体はドライヴィジョンで、リプロベースのチューンＥＣＵに換え。１回で済みました。いろいろありますが、私としてはＥＣＵをチューンして良かったです。コスパも良いとは言えませんが、毎日ストレス抱えるよりはマシかと。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
VM4リアシートのヘッドレスト	4	2025/11/10 15:04:50
ドラレコのエラー音とバックカメラ映らず	10	2025/10/29 21:26:09
次期型では、ヘッドアップディスプレイをぜひ！	11	2025/10/11 11:13:55
レヴォーグのサスペンションについて	24	2025/09/20 6:42:18
レヴォーグかs4か	5	2025/07/06 14:45:14
ステアリングリモコンの配線	7	2025/11/18 17:38:36
フロントドアガラスＵＶ劣化	14	2025/04/13 16:08:22
オイル漏れ	14	2024/12/19 19:50:44
ETCの通過音の変更	14	2024/12/04 19:20:52
ナビの取り付け	1	2024/11/01 7:05:02

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レヴォーグ 2014年モデル