『レカロのシートヒーターの配線方法』のクチコミ掲示板

[maje3333]

1.6 GT-SのB型にシートヒーター付きのレカロシートを取り付けましたが、ヒーターの配線方法で悩んでおります。
電源はバッテリーから直接引き、ACCにリレーをかませるのが基本の様ですが、できればエンジンルームからの配線の引き込みを行いたくないので、室内のヒューズボックスからの電源取り出しを検討中です。
レヴォーグの場合、純正オプションでシートヒーターの設定があり、その電源らしき配線がヒューズボックスに来ているので、これを使えないかと思ってますが「シートヒーターの電源はバッテリーから直接でないと危険」と言う話しも聞いた事があるので、迷っております。
実際に配線されている方や、プロの方のご意見が伺えればと思います。
よろしくお願いします。

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[ms1952]

フォレスターにシートヒーター付きレカロ取りつけました。
私も純正シートヒーター電源から取ろうと思い、配線図要のためスバルに問い合わせたところ、それは改造にあたるのでやらないでくれと言われました。
たしかに、何かあった時、責任の所在がわからなくなると思いやめました。
バッテリーから＋、−２本の線を車内に引きましたが、業者がきれいにやってくれました。
専用電源として引っ張ってきていますので、安心安全です。

書込番号：22163470

[すっぽい]

熱線だからバッテリーから太い線で直に引いたほうがいいじゃないですか？
変なところから引いたらいつ燃えるか心配でしょ。

書込番号：22163869

[ms1952]

そうですね、大電流が流れますので、中継させないでダイレクトがいいですね。
私は、バッテリープラス端子から、ラインフューズ（筒型フューズ）を経て、シート下に設置したリレーまで直に配線しました。
マイナス側も、あえてボディーアースとしないで、配線でバッテリーマイナス端子に接続しました。

書込番号：22164081

[ツンデレツン]

燃えたら画像アップ宜しくです。

書込番号：22164256

[麻呂犬]

ヒーターのワット数は？
それから2倍程度の配線で取りましょう。
自動車は車体アースが基本です。
バッテリーにマイナス配線なんてナンセンスですね。
ヒューズは新配線の根元で設置。

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[ms1952]

＞麻呂犬さん
＞自動車は車体アースが基本です。
バッテリーにマイナス配線なんてナンセンスですね。
ヒューズは新配線の根元で設置。

たしかに、全ての電装品を、マイナス配線したら、マイナス線だらけになりますよね。
私の場合ヒーターが、大容量なのと、バッテリーの端子に余裕があったので、あえて、配線した次第です。
（シートヒーターの大電流をボディーに流したくないという私のこだわりもありました。）

リレーの動作電源は、微弱電流なので、アクセサリー電源から取り、マイナス側はボディーアースとしました。

書込番号：22165342

[maje3333]

皆様の意見とても参考になります！ありがとうございます。

やはり電源はバッテリーから直接引くのが良いみたいですね。
あとレヴォーグはマイナス端子側に充電をコントロールする機械があり、これを介さずにバッテリーのマイナス端子に戻してしまうとカウントが狂いバッテリー上がりを起こす原因になるみたいなので、麻呂犬さんの言うようにマイナスはボディアースにするのがベストのようです。


あと配線類は以下の物を使おうかと考えておりますが、他にお勧めとかありますでしょうか？

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https://store.shopping.yahoo.co.jp/diy-life/dldo-009.html?sc_i=shp_pc_watchlist_item_mdWatchlistItem_1

書込番号：22165348

[麻呂犬]

＞ms1952さん
（シートヒーターの大電流をボディーに流したくないという私のこだわりもありました。）

気持ちは分かりますが、大電流だからこそ配線しちゃダメなんです。
配線自身のトラブルが2倍に成るんです。
車体アースならほぼ半分で済む。
電圧降下も多少の懸念ですしね。

所ではシートヒーターってどんだけの消費電力？

書込番号：22166132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞maje3333さん
充電コントロール機器があるなら、マイナス側配線するなら、その機器の手前（バッテリーから遠い方）に接続するか、ボディーアースですね。
プラス線はバッテリー直接がいいと思います、これはレカロも推奨ですね。
それから、麻呂犬さんに聞かれたので、余計な話をしますが悪しからずということで願います。

ちょっと専門的な話をしますので、興味の無い方はスルー願います。

＞麻呂犬さん

ヒーター容量はレカロに問い合わせなければ解りませんが、レカロで指定するリレーが２０Ａ以上、ラインフューズが１６Ａなので、おそらく１７０〜１８０Ｗ程度と推測されます。

車の配線ですが、狭い車内における電線量の節約と、配線作業の簡素化の為、ボディーアースを基本としていますのは、おっしゃるとうりです。
でも本当は、バッテリーに負荷を接続する時、プラス端子から負荷を経て、ボディー鉄板を介してマイナス端子に返すより、プラス端子から負荷を経て、直接マイナス端子に返すほうが良いにきまってます。
これは、最近こだわる人が行うアイシングとおなじことですよね。

貴方がおっしゃるリスクについても、電装品からボディーへの配線は必要ですので、直接マイナス端子につなぐのと、変わらないかと思いますよ。
むしろボディーアースを取るのに、今の車は金属むき出しの部分がないので、塗装をきれいに剥がすなどしないと、大電流がゆえに、接触抵抗で加熱するというようなことも起こりえるわけです。

それから貴方が懸念する、電圧降下についても、レカロ付属の、２ミリのＩＶ線で、配線長３メートル弱を２０Ａ流しても、電圧降下は０と考えていいと思います。

長々とすいませんでした。

書込番号：22166873

[ms1952]

上記の訂正です。

アイシングは間違い、正しくはアーシングでした
失礼しました。

書込番号：22166909

[ms1952]

すいませんまた訂正です。

レカロ付属の電線は、２ミリのＩＶ線ではなく、３．５から５．５平方ミリ位の太さのケーブルでした。
失礼しました。

書込番号：22167198

[kiu11]

＞ms1952さん
＞スバルに問い合わせたところ、改造にあたるのでやらないでくれと言われました。
＞何かあった時、責任の所在がわからなくなると思いやめました。
＞業者がやってくれました。
＞安心安全です。

何かあった時、業者に責任なすりつけれて、安心安全です。てか？

書込番号：22171500

[ms1952]

＞kiu11さん

＞何かあった時、業者に責任なすりつけれて、安心安全です。てか？

これはこれは、名うての嵐屋さん、久々の登場だね。
たしか以前どこかの板で、もし？攻撃で大暴れされた方だよね。
相変わらず、得意の揚げ足取りは健在だね。

シートの脱着は業者さんに１００パーセントやって頂いた。
配線は共同作業でやって、最終チェックと手直しは自分でやったから、１００パーセント自己責任かな。

書込番号：22173096

[kiu11]

＞kiu11さん
＞これはこれは、名うての嵐屋さん、久々の登場だね。
＞たしか以前どこかの板で、もし？攻撃で大暴れされた方だよね。
＞相変わらず、得意の揚げ足取りは健在だね。


それは、もしかして、わざわざマツダに遠征してきて、攻撃で大暴れしている自分のことをいっているつもりなんか、もし？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=22099979/#tab
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=22134286/#tab

書込番号：22182902

[GO9RO3]

充電制御のための電流計がバッテリーのマイナスの根元にあるのに、マイナスターミナルに直接繋いだらバイパスされると思いますが大丈夫ですか？。

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