『モデル３の維持費』のクチコミ掲示板

[kensuke2011]

モデル３の維持費はどれくらいでしょうか。

�@燃費
燃費はどくらいでしょうか？（１００円あたりの走行距離など）
深夜料金で充電するといっても、結局家に帰ったタイミング（１９時とか）から
充電を始めそうです。実際のところ、夜間で充電できますか？
また、充電のために、電気料金のプランも変更しないといけないと聞きました。
結局のところ、電気料金（基本料金の追加とか、充電設備とかの付随する費用）は
全部でいくらくらいですか？

�Aバッテリー交換
バッテリー交換は「５年に１回、約300万円」などとの記述もあるようですが、
モデルＳでは、実際のところどうなんでしょうか？
公式発表で1.2万ドルとかもありますが、どうでしょうか？

�B車検とか
車検はガソリン車と同じくらいと考えていいのでしょうか？
ディーラーが少なくて不便という問題くらいでしょうか？

�Cメンテナンス費用
ガソリン車でも、バッテリー交換とか、ガソリンオイル交換とか
ありますが、メンテ費用はガソリン車と比べてどうですか？

�Dその他の経費
上記に含まれない、経費はありますか？
国からの補助はありますか？（モデルＳは85万円でしたっけ？）

●最終的な質問
同等のガソリン車（大きさ、馬力など）と比べて、どれくらい維持費が
異なりますか？

発表されたばかりなので、色々と未定な部分があると思うので、
モデルＳからの憶測でかまいません。
（もしくはモデルＳの場合でかまいません。）

自分の使い方
平日：10km(職場往復)
土日：150km（家族でちょっとお出かけ）
旅行：300km(年に数回)
合計：1万km（１年）

---------
お願い
誹謗中傷や、過激な発言はご容赦ください。
内容がちゃんとしていても、悪口が多いと読む気がなくなってしまいます。

書込番号：19746713

[イボ痔マスター]

発売される直前または発売されて情報が揃ってから考えたらいいんでは？

書込番号：19746737　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensuke2011]

事情があって、おおよそでもいいので早く知りたいのです。

事情はここでは書ききれませんし、中途半端に書くと、
また、それに対しての批判や意見がでるので、割愛します。

質問は
「モデル３の維持はどれくらいか、推測やモデルＳの場合でもいいから教えて欲しい」
です。

書込番号：19747292

[イボ痔マスター]

＞テスラを欲しい理由は、
・イベントでロードスターを見て以来テスラのファン
・モデルＳめちゃかっこいいので、きっとモデル３もかっこいい
・車が好きだけど、BMWとかベンツとかなんとなくおじさん車みたいな印象がある（偏見ということはわかっています）
・燃料費が安いので、燃料費ぶんを車体価格にかけられるので、いい車が乗れる。
というミーハーで軽率な理由です。



書ききれない事情とは？？？

書込番号：19747600　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensuke2011]

新築を検討していて、近く電気配線工事があるからです。
図面はお見せで来ませんが、都合上、今のうちに駐車場に
電気配線をするかどうか決める必要があります。

それは「欲しい理由」でしょう。
できるだけ、早く知りたい理由とは別です。

いちいち、突っかからないでください。
何度も書きますが、今の質問は、

「モデル３の維持はどれくらいか、推測やモデルＳの場合でもいいから教えて欲しい」

です。

書込番号：19749359

[イボ痔マスター]

理由を載せた上で事情を伺っただけですが？

事情は３行で終わりですか？
最初から書いてあれば余計な流れにもなりませんよ

ｻﾖｳﾅﾗ

書込番号：19749654　スマートフォンサイトからの書き込み

[kami.it.]

身銭切ってベンチャーに回収できない投資したいなら買えばいい。ベース車はフォードだが、中身は結構違うから、故障や不具合は未知数。

将来のために電源やコンセント引いとけば良いだけじゃん。後から工事しても知れてるよね。
そんな費用もケチりたいほどで維持費が心配なら止めた方が良い。
USはISO9000なんて概念がないから、壊れまくる可能性もあるよ。iPhoneと同じく初期不良で泣く事もあるかもね。

書込番号：19749688　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensuke2011]

別にケチっていると言うか、無駄な出費が嫌なだけです。
それをケチっていると言うのかもしれませんが。
よほどの金持ちでもない限り１０万円を捨てたりはしないと思います。
確実とは言わないまでも、少しでも、不確定でも、知りたいと思ったまでです。

また、費用だけでなく、新築の住宅はデザイナーズ系の建築のため、
デザインがかなり凝った住宅です。
電源を引くとなると、デザイナーさんも色々と考える必要があって、
早めに決めておきたいのです。
後から工事すると、せっかく緻密に計算したデザインに泥をぬる可能性が
あるので嫌なのです。
（電気配線が引ければ良い、という問題だけではなく、デザインや、
設置場所の確保といった間取り上の問題もあります）

こう書くと
「少しでもスペースがあれば充電設備くらい設置できるだろう」
「どっちに転んでもいいようなデザインにすればいい」
とか、いくらでも、いろんな人が意見を言ってくるのが嫌だったのです。

＞事情は３行で終わりですか？
細かく書けば、もっとありますが、もう許してください。
充電設備や新築住宅は本題ではありません。

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何度も書きますが、今の質問は、

「モデル３の維持費はどれくらいか、推測やモデルＳの場合でもいいから教えて欲しい」

です。

書込番号：19749873

[働きたくないでござる]

みんカラなり他のブログサイトなり、実際のオーナーに直接連絡取った方が良いのでは。
現在36名登録中
http://minkara.carview.co.jp/car/tesla/model_s/usercar/

書込番号：19749959

[RGM079]

EVですが、2025年には普及価格帯になると予測されてます。
10年後には国産からも普及価格帯のEVやPHVが出てくると予想されてますので、テスラ　モデル3を買わないにしても200V電源だけ付けておけば良いのでは？

正直、テスラはベンチャー企業のアメ車なんで、国産車並の耐久性は期待できないと思いますよ。

なお、わかる範囲で。

�@燃費
リーフのサイトに、電気料金シミュレーターがあります。
http://ev.nissan.co.jp/RUNNINGCOST/

�Aバッテリー交換
バッテリーは5年で80%程度まで容量が劣化しますが、壊れる訳ではありません。
走行可能距離が短くなっても気にしないなら、交換不要ですよ。
リーフは儲け無しで60万なので、100万くらいですかね？
(60万あれば、プリウスなら20万km走れますが。)

書込番号：19749969　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

予測ばっかで配線工事しちゃうの？

書込番号：19750043　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensuke2011]

>RGM079さん

そうですね。
テスラにこだわらなくても、電源をつけておく価値は十分ありそうです。
そこまでの費用じゃないのと、何より、後からつけるとデザイン的に
まずいことになりそうですし。

�@燃費
「電気料金シミュレータ」ありがとうございます。
このシミュレータに従えば、電気自動車にすれば、少なくとも年間10万円くらいの
節約になりそうです。
ただ、実際のところ、
・どれくらい夜間料金で充電できるのか？（実際に生活すると、夜間以外にも充電することになりそう）
・電気自動車用にアンペアを増強したときの電気代の基本料金の増加分はどれくらいか？
・充電設備の費用はいくらか？（初期費用、メンテナンス費用）
・外出先とかの充電で料金（チャデモでしたっけ？）
・その他にもかかりそう

�Aバッテリー交換
８０％ということで安心しました。それなら、５年では、交換しないかもしれません。

例えば、１０年だとどれくらいなんですかね？５０％とかでしょうか？
結局、手放すまでに（8-10年程度とする）１度は交換しないといけないような
イメージでしょうか？

＞働きたくないでござるさん

こんなページがあるんですね。
とても参考になります。

＞その他
住宅のことはもう勘弁してください。

書込番号：19751060

[次期大統領候補]

出先で急速充電器を使うのなら充電カードの費用がかかります

書込番号：19751226　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensuke2011]

＞次期大統領候補さん
そうみたいですね。
NCSというものに加入すると、月3800円（高速充電の場合）
かかるみたいです。

これだけで年間５万円近くかかります。
実際は、外出先で充電が必須になるような遠出は年に３，４回程度ですが、
そのたびに、入会・退会を繰り返すわけには行かないと思うので、
ほとんど無駄になってしまいそうです。

＞・外出先とかの充電で料金（チャデモでしたっけ？）

と書きましたが、私の場合の使い方に対する、回答としては、

「年間約４．５万円が基本料金として、充電１時間あたり約1000円かかる」
ですね。大体５〜６万円くらいでしょうか。

また、アンペア増強による、電気代の基本料金は、年間１万円近くしそうです。

従って、

＞電気自動車にすれば、少なくとも年間10万円くらいの節約になりそうです。

と書きましたが、少なくとも「３〜４万円の節約になりそう」となります。

他にも、忘れている項目があるかもしれませんが、現状把握できるところでは、
こんなところです。

書込番号：19751833

[ｋａｉｃｙｏｕ]

いろいろ読んできましたが、結論が出ていないようですね。

まず、家庭の電気で急速充電しようと思っても、容量的に無理があります。そこで夜間での普通充電をメインに考えましょう。
新築される住宅が木造でも鉄筋コンクリートでもどちらでも良いのですが、充電用の電気配線を先行配線しておくのではなく空（カラ）配管をお勧めします。
電気の引き込み口〜分電盤までの配線は現在計画中の配線サイズのままで結構ですが、分電盤〜車庫までの間は空配管だけにしておいて、後日ＥＶを買ったら実配線をその中に通して充電用コンセントを設置してはいかがですか。
空配管のサイズは22ｍｍ（内径）もあれば十分です。コンクリート内に埋め込むのでしたらＣＤ管（80円位/ｍ）で、太陽光が当たるような場所でしたらＰＦ管（100円位/ｍ）をお勧めします。
このサイズの配管があれば、最大8Kwの電力供給が可能ですので、仮に40Kwhの電池容量をもつＥＶを買ったとしても、5時間でフル充電が可能です。

設計屋さんと相談してみてください。

書込番号：19753212

[kensuke2011]

前回の質問から引き続きありがとうございます。

＞家庭の電気で急速充電しようと思っても、容量的に無理があります。
＞そこで夜間での普通充電をメインに考えましょう。

書いての電気は、多くの電気会社で60Aが最大のようですが、
60Aでいいのでしょうか？
それとも、特別な契約で80Aとか100Aにしてもらうのでしょうか？
どれくらいのアンペアだと、どれくらいのkwになるのでしょうか。

＞充電用の電気配線を先行配線しておくのではなく空（カラ）配管をお勧めします。

それがいいですね。
実際に配線するとなると、ケーブルとかも調べたほうがいいので、
テスラまで相談に行くことになると思っていたのですが、空の配管だけに
しておくのがもっとも良さそうです。
後で、変更も可能ですし。実際、納車は２，３年後なので、今配線しても、
劣化してしまいそうですし、充電設備の仕様も変わるかもしれません。

アドバイスありがとうございました。
まずは、空配管にしたいと思います。

--------------------
皆様

引き続き、
「モデル３の維持費はどれくらいか、推測やモデルＳの場合でもいいから教えて欲しい」
をお願いします。

書込番号：19753655

[aro-ha]

本題ではないですが、一昨年新築し、その時に電気自動車用の前工事ができず悔やんでいるので、少しお役に立てればと投稿します。

既に意見としては出切っているかと思いますが、今後のことを考えて準備をしておくということに私も賛成です。
また、今後どんな充電設備が出るかわからないので、ある程度のスペースを空配管で通すことをお勧めします。

さらに、設置場所ですが、北側の風通りがよく、直射日光が当たらず、ある程度の雨風がしのげるところにする必要があると思います。(我が家はここで家のほとんどが決まっていたため断念しました)
leaf to home や、三菱のv2hなど今後どうなるかわかりませんし、太陽光との相互利用などなど、考えればきりがないほど配管数も必要になります。

本題は、テスラについてだと思いますが、新築という点では、テスラに限らず今後の50年分を考えて設計する必要があると思っています。

スレとは関係ない内容の独り言失礼しました。

書込番号：19754158　スマートフォンサイトからの書き込み

[aro-ha]

追記です東電の場合、60A以上もできます。
オール電化の場合は大抵これに該当し、１kvaのようになります。

たしか、60A以上は、ブレーカーが違ったような気がしたので、大容量使う可能性がある場合は、こちらも確認したほうが良いです。
(ガセネタだったらすみません。。)

新築は楽しいですが、苦労も多いですね、、
ぜひ楽しんでください。

書込番号：19754186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｋａｉｃｙｏｕ]

＞多くの電気会社で60Aが最大のようですが、60Aでいいのでしょうか？それとも、特別な契約で80Aとか100Aにしてもらうのでしょうか？どれくらいのアンペアだと、どれくらいのkwになるのでしょうか。

どの電気会社（既存の全ての電力会社＆新電力も）でも何Kwでもできます。
一般的な60Ａは6Kwとも言いますが、6Kwですとオール電化住宅などの場合は朝晩の使用時はそれだけでほぼフル使用状態になります。とてもＥＶへの供給の余裕はありません。ですから夜間の普通充電を基本に回答いたしております。
一般家庭で夜間の電力使用量はエアコンを2台と生活電灯（テレビ・冷蔵庫・ＰＣなど）を足しても2Kw程度です。
すなわち残りの4KwほどをＥＶ用として使えるわけです。
また一般家庭と言えども必要とあらば、8Kwでも10Kwでも12Kwでも・・・・何Kwでも可能ですが、過剰な容量の為に基本料金を多く何年も払うのは得策ではありませんし、水素自動車が急速に普及する可能性も考えられますので過剰な設備は得策ではないように思います。
もし、ＥＶのことを考えて引き込み口〜分電盤までの配線を太くして置くのでしたら、配線サイズを若干太くして置くのが良いかと思われます。
60Ａ（6Kw）でしたら、8sq（最大8Kwまで）の電線で済みますが、ＥＶ対策を考えるならば14ｓｑ（最大12Kwまで可能。このサイズを推奨）か22ｓｑ（同15Kw）の配線サイズにしておいて、ブレーカーだけ60Aの契約をしておけば基本料金も安いので宜しいかと思います。
また、電線の劣化はほとんどありません（太陽光が当たらなければ全く劣化しません）

ご質問の「モデル３の維持費」については、モデル３の詳細なスペックが発表されていませんし、あなた様の使用状況も不明です。また電気料金の単価がどのように変わるかも見込めませんので、皆さんも回答できないと思いますよ。

ご参考まで。

書込番号：19754725

[イボ痔マスター]

＞ご質問の「モデル３の維持費」については、モデル３の詳細なスペックが発表されていませんし、あなた様の使用状況も不明です。また電気料金の単価がどのように変わるかも見込めませんので、皆さんも回答できないと思いますよ。

それを理解出来ないのだから悲しいですよ
モデルＳを買うわけじゃないし予測推測ではお花畑しか走れません

書込番号：19755200　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensuke2011]

●aro-haさん

そうですね。
やはり「やや太目の配管だけ準備する」というのが、
具体的に仕様が確定していない現状において、もっとも現実的な
選択である気がしてきました。

配管というのが思い浮かばなかったので、「配線するか否か」という
選択の必要があると思ってしまっていました。
（これは、以前テスラに相談に行ったせいでもありますが）

●ｋａｉｃｙｏｕさん

＞ですから夜間の普通充電を基本に回答いたしております。
容量の制限から夜間電力で充電するのが現実的とのこと、参考になります。
ということは、帰宅時（19時とします）は、充電を始めないで、２３時とかに駐車場に出て、
充電を始めるということになるので少し不便そうですね。
できれば、帰宅時に充電するのが楽だと思っていました。駐車場はもちろん目の前ですが、
真冬でも毎日のように寝る前に鍵を持って、外に出るのかと思うと少し面倒ですね。
（毎朝、新聞を取りに行くのと同じような手間をイメージしてます）

＞、配線サイズを若干太くして
「太目の配管」と「分電版までの配線を太め」とのこと参考になります。

＞あなた様の使用状況も不明です。
再掲です。
　自分の使い方
　平日：10km(職場往復)
　土日：150km（家族でちょっとお出かけ）
　旅行：300km(年に数回)
　合計：1万km（１年）
もっと細かく必要と言うことでしょうか？

＞モデル３の詳細なスペックが発表されていませんし、
＞電気料金の単価がどのように変わるかも見込めませんので、皆さんも回答できないと思いますよ。

不確定要素が多いので、回答はもちろん、推測でかまいませんし、主観でかまいません。
間違っていても「間違っていたじゃないか」などと言う気はありません。
新築工事の都合上、配線を決める必要があったので、推測でもいいので、少しでも
参考にあればと思って書き込んだ次第です。
（配管も結局、「電気自動車を買う可能性がある」という不確定なことを根拠にするわけですし）

ということで、推測かも知れませんが、回答としては、大変参考になるものでした。
ありがとうございました。

書込番号：19756514

[ＴＲＡＩＮ]

リーフに毛が生えたような維持費でいいと思いますよ。
オイル交換も不要でしょうし、ブレーキも高性能、短寿命でも回生があるので
十分持つでしょうし。
外車でよくある渋滞中にオーバーヒートなんてこともないでしょうし、
振動もエンジンに比べれば遥かに小さいので、電装品の故障も少ないんじゃないかと思います。

書込番号：19756716

[ｋａｉｃｙｏｕ]

＞帰宅時（19時とします）は、充電を始めないで、２３時とかに駐車場に出て、充電を始めるということになるので少し不便そうですね。
車両側で充電開始時刻を23時に設定すれば済むことです。

ＥＶの維持費についてはリーフのページを参考にされるのが宜しいかと存じます。
個人的にはＥＶは絶対にお勧めいたしません。もうこりごりです。

書込番号：19757206

[gda_hisashi]

>事情があって、おおよそでもいいので早く知りたいのです。

カメラのサイトでよくある解答

”メーカーに電話！”

書込番号：19757662

[kensuke2011]

●TRAINさん
そうですね。
モデルＳにこだわらずとも、リーフなど他の電気自動車から、
おおよその維持費は見積もれそうです。

そんなに正確に知りたいわけではないので、その程度で十分です。
現在、ハイオク8km/Lで2万円近く走っているので、それに対して、おおよそ
どれくらいになるのかを知りたいのです。

●Kaichuさん
車両側で充電時刻を設定できるのですね。
とても便利ですね。
（真冬とかに、早く寝たときは夜起きて充電しに外に出なくてはいけないと思ってました）

＞個人的にはＥＶは絶対にお勧めいたしません。もうこりごりです。
そうでしたね。
私も愚かな選択をしているのかな、と思う気も少ししますが、
なんか惹かれてしまうんです・・・。

経済的に許せば、モデル３買うと思います。
後悔したら、笑ってください。

●gda_hisashiさん
そうですね。
実際に店舗で２時間くらい営業の方と話したこともあるのですが、
なんか都合の悪いこと言わなくて、なんか印象悪かったんです。

聞いていないので答えていないだけかもしれませんが、今振り返ると、
色々と言いたくないことがあったんだろうなーって思います。

でも、そこはあきらめずにしっかり聞くのも重要ですよね。
ということで、ここには書いていませんが、電話で聞いたりはしてますよ。

書込番号：19758353

[ひねもすでん]

テスラのサイトでサポート→家庭用充電設備の設置→ウォールコネクター設置ガイドって進むと
ウォールコネクターの電線サイズとかでてくるんだけどテスラは100Aブレーカーで電線サイズ26.7ｍ�u以上でって書いてるね
一応日本の規格と基準でいえばCV22ｍ�u以上でいいんだけどね、そうすっと幹線サイズはCV38ｍ�uくらいかな
まぁこれはツインチャージャーつけて最大200V80A必要な場合の話でシングルチャージャーの車両は40Aに絞れるらしいよ
そうしたら5.5ｍ�uで行ける、IHクッキングヒーターの電線と同じサイズやね

書込番号：19758361

[kensuke2011]

●ひねもすでんさん

すみません。
無学なもので、理解ができません。

＞電線サイズ26.7ｍ�u以上
これは、室内の分電版（ブレーカーがあるところ）〜テスラの充電器までの配線（配管でなく）
の太さ、ということでいいですか？

＞そうすっと幹線サイズはCV38ｍ�uくらいかな
これは、室内の分電版（ブレーカーがあるところ）〜テスラの充電器までの配管の太さ、
ということでいいですか？（将来的に、配線するための配管）

＞そうしたら5.5ｍ�uで行ける
これは、配線の規格ですか？

少し、調べてみたのですが、よくわかりませんでした。

書込番号：19765918

[ひねもすでん]

＞kensuke2011さん

モデル3の詳細がまだわかんないからモデルSで自宅充電設備工事するのを考えてみたのですよ
モデルSの場合車載充電器がシングルチャージャー（40A）とダブルチャージャー（80A)選べるようになってます
でテスラのウォールコネクター設置ガイドの中身ははダブルチャージャーに対応できるように作成されてるみたいです
よくある質問→家庭用充電設備の設置→ウォールコネクター設置ガイドで見ていくと
分電盤からコネクタまで100Aのブレーカーで3AWG（26.7ｍ�u）以上の電線使ってくださいって書いてあります
日本の規格だと直近の電線サイズは22ｍ�uと38ｍ�uです
一般的な住宅工事に使用される電線にはこのサイズだとVVRとCVがあります22ｍ�uのVVRだと80A、CVだと100A流せます
ですので日本の基準ならCV22でいいんじゃないかなと
そんで分電盤からCV22だから他の生活に使う分も考えて受電点→メーター→分電盤まではCV38入れて主幹ブレーカー125Aで25ｋVA契約くらいになるかなと
シングルチャージャー選択すればウォールコネクタの設定で電流絞れますんで40Aまで絞れば分電盤以下の電線サイズがCV5.5ｍ�uで済みます
その場合、受電点から分電盤まではCV14かCV22で行けると思います
チャージャーの200V40Aで8ｋVA分になってしまうので主幹ブレーカー60Aで12ｋVAか75Aで15ｋVAの契約になるのかな
電力会社によって変わりますんで工事するところにに聞いてください
個人的な見解ですが一般住宅でダブルチャージャー使うのは現実的には難しいと思います
それと先行配管するのであればCV5.5の場合PF22、可能なら28入れとけばスムーズに入線できます
壁の中で曲がりが多いと電線通らないんですよ

書込番号：19766852

[teslamodels]

�@燃費
燃費はどくらいでしょうか？（１００円あたりの走行距離など）

モデルSですと、夏5km/kWh、冬4km/kWhくらいです。

深夜料金で充電するといっても、結局家に帰ったタイミング（１９時とか）から
充電を始めそうです。実際のところ、夜間で充電できますか？

容量によります。例えば200V15Aなら3kWですが、それで8時間充電（モデルSはタイマー充電あります）すると24kWh。これで毎日10km往復だと3kWhとして、まあ余裕を見て20kWhは余るでしょう。4日あれば、満タンになりますから、余裕と考えて良いです。もし予算が許すなら、30A回路、または40A回路などを考えても。

また、充電のために、電気料金のプランも変更しないといけないと聞きました。
結局のところ、電気料金（基本料金の追加とか、充電設備とかの付随する費用）は
全部でいくらくらいですか？

これは回答がありますね。

�Aバッテリー交換
バッテリー交換は「５年に１回、約300万円」などとの記述もあるようですが、
モデルＳでは、実際のところどうなんでしょうか？
公式発表で1.2万ドルとかもありますが、どうでしょうか？

交換はしない前提です。基本、16万キロくらいまでは。私も46000km走ってますが、まだ劣化は3.8%です。

�B車検とか
車検はガソリン車と同じくらいと考えていいのでしょうか？
ディーラーが少なくて不便という問題くらいでしょうか？

車検はまだ来てません。私が一番最初に納車されてますが、1年点検はほぼ0円でした。あと、サービスプランがあります。ガソリン車よりは安いかと。オイル交換ないですし。

�Cメンテナンス費用
ガソリン車でも、バッテリー交換とか、ガソリンオイル交換とか
ありますが、メンテ費用はガソリン車と比べてどうですか？

ほとんどないと思います。今のところ私もワイパーしか変えてません。ブレーキパッドの減りも極端に少なく、この間サービスの方に見てもらったらたった1mmしか減ってませんでした。多分廃車までパッドは持ちそう。

�Dその他の経費
上記に含まれない、経費はありますか？
国からの補助はありますか？（モデルＳは85万円でしたっけ？）
充電カードを契約するなら。でもご質問者のパターンでは、カードは不要と思います。補助金は今、60kWhの車で66万。モデル3が出る頃はそれ以下になる可能性があります。

●最終的な質問
同等のガソリン車（大きさ、馬力など）と比べて、どれくらい維持費が
異なりますか？

何とも。。ガソリン車の何を同等とするかですが、モデルSでは400馬力ですから、同等の車はマセラティクワトロポルテ（マセラティのほうが高いけど）とかアウディS8とかでしょうかね。そのあたりなら、私はそういう車からの乗り換えですが、ガソリン代は1/6になりました。ただ質問者様の場合、距離を乗らないので、あまり差は出ないのではないでしょうか。今、まだガソリン安いですからね。またモデル3くらいの価格帯だとレギュラー指定車も比較に乗ってくるかもですし。

ただ質問者様は自宅充電できますし、夜間の割引を利用できそうなので、維持費はズバリ、ガソリン車の2/3から半額位にならないかな？と思います。

書込番号：19928862　スマートフォンサイトからの書き込み