『ダイムラー製エンジンのラジエターキャップ交換について』のクチコミ掲示板

[ねるぽん]

V37スカイライン200GT-T タイプPに乗っています。
前回の車検時にディーラーでラジエターキャップの交換を依頼したところ、整備士の方からこの車のラジエターキャップは特殊で、キャップに圧力弁の構造が入っておらず、ただのキャップなので交換は不要だと言われ、交換をしませんでした。
エンジンはダイムラー製でラジエターキャップの外観も他のラジエターキャップとは異なっています。
この整備士の方が言っているように交換が不要なのかどうか、詳しい方がおられましたら教えてください。

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[ジムニー売却後も忘れられない人]

整備士は信じないが
ここの誰かもわからない人の言うことは信じるという事で大丈夫ですか？

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[神楽坂46]

＞ねるぽんさん
＞この整備士の方が言っているように交換が不要なのかどうか、詳しい方がおられましたら教えてください。

素人考えですが、整備士さんが言われていることが正しいと思いますよ。

ただ、ラジエーターキャップが壊れて用を足さないのでしたら交換が必要でしょう。

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[BREWHEART]

これはGT-Rの画像ですが、奥のはただのキャップ、手前は圧力弁あり

圧力弁があるかないかは、開放圧力が記載されているかで判断できますよ。

画像の奥側のように記載されてなければ交換する必要はないです。

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[ねるぽん]

回答ありがとうございます。

日産車でダイムラー製エンジンを使っているのがこの車種のみなので、整備士の方もあまり詳しくなくて、説明も自信が無い様子だったので、少し心配だったのです。

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[kmfs8824]

スレ主さんの車で採用されている加圧密閉型ラジエターのサブタンクキャップと、多くの国産車が採用する開放型ラジエター用のラジエターキャップとでは、キャップの役割がやや異なります。

開放型ラジエター用のキャップは圧力弁が付いたキャップでラジエター内に圧を掛けています。

一方で加圧密閉型ラジエターのサブタンクキャップはただのキャップというより、サブタンク内の圧力に耐えられるよう作られたキャップです。

サブタンクキャップは漏れがあれば交換は必要になりますが、キャップ自体でラジエター内に圧力を掛けるラジエターキャップより耐久性は高いです。

加圧密閉型ラジエターの樹脂製サブタンクは圧が掛かる構造のため経年劣化により交換が必要になってきます。

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[ねるぽん]

ありがとうございます。
理解できました。

ディーラーの整備士の方からもこういう説明があれば安心できたのですが、「交換しなくて良いみたいです」みたいな説明だったので、万が一ラジエターキャップが原因でオーバーヒートしたりしたらマズイなと思って質問しました。

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[高い機材ほどむずかしい]

なぜ交換があると思った動機が分かりませんが、ｙｖ３７は、ラジエータキャップではなく、リザーバータンクキャップが
リリーフバルブの役目をしています。
リリーフバルブは内圧が上がった時の圧を逃がすだけで通常の車のラジエータの構造とは違います。
ラジエータ内へのリザーブタンクからのクーラント補充はリリーフバルブとは無関係です。

リザーバータンクキャップのリリーフ圧確認は、専用のテスターで確認しますが異常がある場合以外は通常はしません。
ちなみに１４０ｋｐｓでテストします。４５０ｋｐｓ以上かけてはだめです。

クーラントは、１０年目で交換指示になっていますので、そろそろ交換の車が出てくるでしょう。
私は、去年９年目の車検で交換をしてもらいました。

日産純正メルセデスエンジン専用のクーラントと専用希釈水での交換をファクトリーマニュアルでは指示されています。
ドレインコックのOリングは、再使用不可です。

サービスマニュアルでは、専用希釈液になってるので、純正ピットワークの高純度精製水で希釈交換してもらいました。
クーラントもメルセデスエンジン専用クーラントBASF G48です。

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[高い機材ほどむずかしい]

ちなみに写真を撮ってきたので

黒いキャップがリザーバータンクキャップで裏側に圧リリーフ機構が付いています。

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[ねるぽん]

回答ありがとうございます。

私がラジエターキャップと書いたのはこの黒いキャップの事です。
私が過去に乗ってきた車は普通のラジエターキャップしか付いていない車ばかりで、今の愛車のボンネット開けて見たら、これがラジエターキャップだろうけれど、何か変なキャップだなといつも思っていました。

これで謎も解けました。

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[高い機材ほどむずかしい]

ちなみに１０年前は、こんなに白かったんだね。

熱線遮断ポリカボーネ―トのカーポートに駐車だけどこんなに黄色くなるんだね。

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