『フル液晶メーターについて』のクチコミ掲示板

[Sドルフィン]

新型クラウン、カローラ、ハリアー、RAV4等が12.3インチ フル液晶メーター採用が決まっていると思いますが、Lexus NXは来年3月の年次改良でも現在と同じ7インチ液晶メーターのままなのでしょうか？

2人のYouTubeさんが、200万円台の新型シエンタがLexus NXと同じ7インチ液晶メーターを採用してきた事に言及していました。
それを聞いて、納車待ちの身としては非情にガッカリしたと言っていいのか、何んとも切ない気持ちとなりました。

今秋発売予定の新型Lexus RXも7インチ液晶メーターだし、もはや Lexusのブランド価値に疑問を持ち始めてしまいました。
12インチクラスのフル液晶メーターは輸入車では もはや数年も前から常識で、国産でも多くのメーカー車種が採用しており、トヨタまでもが切り替えてきているのにLexusは....悲しくなります。ブランド価値が大事なら こんな所でコストカットしないで下さい。

書込番号：24899178

[いっつもボギー]

＞Sドルフィンさん
凄く共感します、
でもレクサス自体が高級や先進を謳ってますが
実は先進的な物は何一つ付いてないんだなと思いました、
むしろ外車に比べれば全て1世代前、
勿論デザインは凄く良いと思い買ったのですが、
今回の年次変更でメーター周りはフル液晶画面に変更してもらいたいですよね。

書込番号：24899251　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞Sドルフィンさん
レクサスはもうすでに一つのブランドとして確立されております。
トヨタとは確実に異なる先進的なエクステリア。
ハリアーなどと比べ一桁以上を質感のあるインテリア。
このようなスペックを求める方は、液晶をモニターを見ながら運転することはあまりないのではないかと思っております。
はっきり言えば運転席の液晶モニターの価格など、レクサスのトヨタと比較した質感やレクサスエンブレムなどと比べればタダ同然と言ってもよろしいでしょ。
これから差をつけるならばより高精度な液晶パネルもしくは有機 EL パネルに移行すると思われます。
すでにアウディなどは数年前からテールランプに無機 EL や有機 EL を採用しております。
デザインを両立した結果ですがオプションで200万円程すると聞いております。
ただ問題は格下と思われるトヨタのシエンタの方が高精度の電化製品を装備していることでしょうね。
こればっかりは家電と同じく後から登場した方が高性能な結果になるのは諦めるしかありません。
逆に数年後には液晶ディスプレイよりアナログディスプレイの方が質感があるという結果となり採用されることは容易に予想できます。
ロレックスの時計が Apple Watch のように液晶でしたら数百万円の価値がつくでしょうか。
やはり熟練した人間が丹精を込めて作った時計だからこそ価値が生まれるのであります。
家電のように大量生産を行うような事態になれば車の価値観はまた大きく変わるでしょうね。

書込番号：24899260　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sドルフィン]

＞いっつもボギーさん

共感いただきありがとうございます。
ついでに言わせていただければ、表示の幼稚さで理科の実験と揶揄されている大きいだけの使い勝手も悪い14インチナビ。エアコンやシートヒーター操作画面を除けば単なる横長のナビ。YouTube等を見てもスマホサイズで、折角の大画面を生かしきれていない。しかも、応答性は7〜8年程前のスマホみたいなもっさり感。
トヨタは本当にこの分野はどうしようもない位に遅れてますね。
ゲーム会社からでも優秀な人材を引き抜いて欲しいものです。OTAアップグレードに期待。

書込番号：24899350

[Sドルフィン]

＞くまごまさん

インテリア、エクステリア共に大満足ですが、液晶メーターはそれ程見ないかもしれませんがLexusは純粋なスポーツカーじゃないので遅かれ早かれフル液晶メーターになって行くと思います。
って言うか、NXやRXのライバルとされる輸入車や国産車では 既にほぼ全ての車種でフル液晶メーターとなっています。
それなのに、世界的に見てもLexusだけが取り残されているのが現実です。
ロレックスが液晶となったらの例えはちょっと違うと思います。
アウディーのテールランプに有機Elってのは勉強不足で判りません。テールランプってLEDでしょ。そこに200万円も掛けて有機el液晶？？ それこそ意味不明で不要です。

書込番号：24899392

[EV_life.com]

今どき、メーターにNAVIも表示できない車を先進的って言っちゃあまずいよね。

書込番号：24899426　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

液晶メーター…
単なるディスプレイですけどね。
高級感がありそうですが、実際のところのコストはどうなんでしょうね。
細々と作り込まれた機械式のメーターは高く付きそうな気がします。

少しづつ小出しに出て来る部類でもありますから先取りした高級車より後から出たファミリーカーの方が上に成るって有りですね。

大きさは元より表現の作り込みやセンスが問題です。

書込番号：24899436　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sドルフィン]

＞EV_life.comさん

ですよねー。
輸入車は勿論ですが、国産車で言えば三菱アウトランダー、スバル アウトバック、日産アリア 等、フル液晶メーターでナビ表示対応。ホンダ シビック スッテプワゴンはナビ表示には非対応だけど、3斜線を認識し他車を認識表示のフル液晶。純粋なスポーツカーの日産 フェアレデイー Zだってフル液晶。マツダ CX-60はナビ非表示？だと思うけどフル液晶メーター。
トヨタの今後予定の4車種はフル液晶でナビ表示可能だけど、表示ナビが小さくオマケ程度に見えるし全然グラフィカルじゃない。けど、せめてLexusにもこのフル液晶メーターを採用して貰いたいです。
トヨタさん、ナビ、液晶関係の優秀なデザイナーを採用して下さい。そして、もっと他社を参考にしたUI作りをお願いします。

書込番号：24899485

[Sドルフィン]

＞麻呂犬さん

7インチを12.3インチにしたくらいではコストアップなんてしれてるでしょうね。ハリアーやクラウン、RAV4のを流用すればいいだけだから。
機械式でもLC500のようなメーターだったらカッコいいでしょうけど、現在のNXの7インチ液晶の左右横に殺風景な水温系と燃料系のLEDではお粗末としか言いようがありませんよね。
しかも、200万円のシエンタに流用してくるとは....トヨタの考えてる事が判りません。

書込番号：24899523

[NSR750R]

高級感が重要だからね、見掛け倒しにユーザーも。。。

中国製パーツも一杯使って、コストダウンが最優先事項。

書込番号：24899634

[mokochin]

フル液晶って高級車から始めたから最先端、高級なイメージになっているけど、私は薄っぺらく感じる。

シーケンシャルウインカーやドアミラーウインカーの様に、そのうち軽自動車でも採用されるんだろうね。
今後、高級車はどう差別化してくるんだろう

書込番号：24899695　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>今後、高級車はどう差別化してくるんだろう

一例としてはこんな感じですかね。

現行モデルとそのモデルのコンセプトモデル。どちらもEV。
これはどちらも見たのはカタログと写真だけです。

このモデルの類似現行モデル（同クラスのICE）には実視野にターンバイターンの矢印を重ねるナビ(AR)オプションが有ります。さらに前席全幅ディスプレイのオプションもあるようです。どちらも実装された車ははまだ見ていません。
同じくこの類似現行モデルではメーターパネルの一部表示が3D表示（オプション）ですが、（メーターパネルに映される）ナビ画像の3D表示は地図データ次第なのでまだ先だと思います。

書込番号：24899928

[Aramu0410]

シエンタ　VS　レクサスNX

フル液晶メーターもそうですが、ADAS関係も同等となりました
Toyota Safety Senseの進化やプロアクティブドライビングアシスト、アドバンスパーク等、もはや格安ファミリーカーと同等なレクサス
シエンタに無いのはレーンチェンジアシストやHUDくらいです

ブランド好きでLEXUSのお菓子を食べたい方はNXやRXを気長に待つですね
年次改良のフル液晶メーターはあきらめですかね。改良後の価格アップ分はディラーかメーカーが持つのに、敢えてコストアップするはずないですから

書込番号：24899959

[ダイアリスト２]

フル液晶は
液晶パネルとドライバーだけでできるので
コストは一番安いです。

書込番号：24899997

[いっつもボギー]

＞Aramu0410さん
そうなんですよね、残念ながら年次改良でメーター周りが変わる事はないと思いますマイナーチェンジに期待です
個人の希望で言えばフル液晶でナビも表示
ARの強化が希望です
でもこうして見ると外車には付いてる物ばかりと言う現実。

書込番号：24900079　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aramu0410]

＞いっつもボギーさん

同感です！！
フル液晶メーターにARナビ。本当に付けて欲しいです
ただ、新型RXでも両方とも非搭載なのでNX年次改良では諦めてますが。やはりマイナーチェンジ後でしょうかね

せめてHUDに表示される案内ナビを旧LEXUS相当に戻して欲しいいです。現在のNXはappleペンシルで書いた手書きの棒線みたいで、泣きたくなる程のダウングレード仕様です
あと残す期待はヴォクシー・ノア、RXに搭載のアドバンスドライブですかね。

書込番号：24900161

[ミヤノイ]

ありゃRXでもフル液晶メーターじゃないのね・・・・・
海外車じゃ今やカローラクラス以下でもフル液晶だけど高級車は解像度や速さが違う｡
フル液晶はアナログメーターも包括するので（多彩な表示が可能）
今や7インチなんてヤリスクラス｡

RXでも高級感と装備が低いね・・・・
EV（550馬力AWD・108kWh・635km）でもNXと同じくらい､PHEV（EV航続110−215km）なら同じ内装装備でRXの半値位
https://www.youtube.com/watch?v=2DdSwrRz4k4&t=269s&ab_channel=%E5%B0%8F%E6%B1%AA%E8%AF%95%E8%BD%A6

レクサスは初代セルシオが一番だったかな・・・・（同じ車を時を経て2台買った）

書込番号：24900354

[くまごま]

＞Sドルフィンさん
高級車は初期投資の金額を度外視してでも最新の設備を導入するものです。
アウディはその数年前からテールランプに有機 EL を使用しております。
非常に薄型そしてデザインが自由にできますので、それは本当に工芸品のようなテールランプ。
またレーザーヘッドランプなどもアウディが初めて採用してますね。

アウディの有機 EL テールランプを知らないとは、車好きにとっては正直無知としか言いようがありません。
そのような知識で現行のレクサスの装備が貧弱だと言われても何とも言えませんね。
後から発売される方が制御する CPU の性能も上がり、大量生産の結果、価格も下落しているので同じ製品を安く導入できます。

書込番号：24900631　スマートフォンサイトからの書き込み

[いっつもボギー]

＞くまごまさん
すいませんでした、自分もかなり車好きだと思っていましたがアウディの有機ELしりませんでした
あとやはりレクサスは初期投資してないと言うことは高級車ではない、大衆車と言う認識でよろしいですか？

書込番号：24900688　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sドルフィン]

＞くまごまさん

≫アウディの有機 EL テールランプを知らないとは、車好きにとっては正直無知としか言いようがありません。そのような知識で現行のレクサスの装備が貧弱だと言われても何とも言えませんね。


私は車好きでもブランド好きでもありません。
そんな普通の人間から見てもLexusのメーターやナビ関係は遅れているように見えました。
注文前から判っていた事ですが、今回のシエンタ問題であらためて再認識しました。トヨタ車にフル液晶メーターが無いのなら諦めもつきますが、4車種で既に採用予定が決まっているのにそれを搭載しないばかりか、シエンタにLexus NX、RX同様のメーターを搭載してくるトヨタの無神経さに疑問を持った次第です。

Lexusの装備全般が貧弱と言っている訳ではありません。上記問題意外は満足で良い車だと思うのでキャンセルもしませんが、せめて新型RXやNXの年次改良で搭載して欲しかったとい言う思いです。

書込番号：24901209

[くまごま]

＞Sドルフィンさん
車はトヨタやレクサスが企画を練ったとしても、作っているわけではありません。
工場では作ってます。
この事を普通の方は知らないと思いますね。
トヨタの社員は車のコンセプトの企画はしますが、最終的にも運転席のディスプレイなどを設計するのはデンソーやアイシンもしくは材料提供するシャープなどです。
現行の運転席の液晶パネルはおそらくシャープ製だと思います。
なので Audi も三菱も日産もだいたい同じような大きさの規格で統一されていますね。
一部レクサスの一千万円以上するスポーツカーは独自の設計となっております。
これだけで設計料はかなりの価格がかかりますので大衆車には使用できませんね。
全ての会社の車を比べるとどこも同じようなコンセプトのデザインであることに気づくと思います。
現在は純正カーナビかセンターコンソールの真ん中に設置されてるタイプですね。
これも企画している部門は大体同じようなところなので最終的なデザインも同じになってしまいます。
一部ポルシェやランボルギーニもしくはロールスロイスなど高級車といわれる車は、独自のデザインで進めておりしばらくすると大衆車のメーカーもそのようなデザインを採用する傾向が続いています。
ベンツの S クラスも他のメーカーの先頭を切り奇抜なデザインを採用していますね。
テスラだけは独自のサプライチェーンを築いていますので他のメーカーとはかなり異なるデザインを採用しております。
この会社はいわゆるIMDSと言われる自動車業界団体には入っておらず、独自の路線を築いていますので、これからどのような展開になるのかは自動車業界にとっては楽しみですね。
本当はこのようなことを日産やトヨタが進めていけば世界基準を取れるのに少し残念な気持ちです。

書込番号：24902190　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞いっつもボギーさん
レクサスはトヨタの上位ブランドであり最新のテクノロジーを導入する義務があるため、大衆車ではなく先進の車であると思います。
ただ今回シエンタに数多くの最新設備が流用されていることは、これからの自動車業界がより家電かに移行することの表れであると思われます。
シエンタの開発責任者は全く知り合いではありませんが、おそらく過去にレクサスを立ち上げたグループも含まれていたことは間違いないでしょう。
現在は供給不足のため中古車がかなり上昇しておりますが、これからはパソコンと同じように新しいものの方が性能が桁違いによく価格も下がる傾向が続くと思われます。
すでにトヨタは共同開発を行っている中国の BYDと共同で電気自動車を発表していますので、メーカー間の壁はなくなるものと思います。

書込番号：24902202　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞くまごまさん

うーん、ある意味正しいような根本的には間違っているような、、、、

「この事を普通の方は知らないと思いますね。」と仰るならば、素人に正確に伝わるようにOEMとデバイスメーカー（含1stティアなどのモジュール供給担当）の関係を言うべきでしょう。

書込番号：24902584

[ジャック・スバロウ]

＞Sドルフィンさん
コストカットではありません、開発着手のタイミングの問題です。
量産数が多くなると部品の価格はかなり下がりますが、そのタイミングと開発着手のタイミングが合わないと従来技術を使用することになります。
開発サイクルが４年なら、４年前の技術を使用した製品になります。
個人的にはマイナーチェンジのタイミングでフル液晶にしても良いかと思います。

書込番号：24902740

[ミヤノイ]

高精度12インチ液晶パネルそのものは1万円もしないのでハード的な金額がネックではありません｡
それを制御する電子部品とソフトウエアが重要です｡
高性能なiPadが5万円で買えることで分かると思います｡

今の車はソフトウエアで作ると言っても過言ではありません｡
日本のメーカーはソフトウエアに弱く海外メーカーに比べ特にトヨタが弱いのはここです｡
トヨタは昔ながらの下請け制度でメーカ−はそれらを組み立てているだけです｡
切削加工技術には優れていても電子化統合はとても弱い｡

トヨタはそれを分かっていて今後､5年間で18,000人の開発要員に増強するとしています｡
トヨタは関連グループで36万人ですが本社社員は7万人しかいません｡
例えばBYDはほぼ内製し本社社員は29万で開発要員は4万人以上です｡
車載システムを作っているHuaweiでは22万人のウチ10万人以上が開発要員です｡

BYDでは最新システムでは387個のセンサーと66のコントロールユニットを統合しています｡
内製化によって相性問題､故障率､統合性､安価性､開発の容易さなどを実現出来ます｡
非常に沢山のパーツを下請けに作らせて組み合わせるのはコスト高と整合性に問題が発生してしまう｡
OSの開発には非常に沢山の開発者と時間がかかります｡

せめてトヨタがもっと早く日本だとソニーくらいしかありませんが車載OSの開発を進めていれば違うでしょう｡
一番良かったのはGoogleなどと共同開発をするべきだった｡
高機能OSの開発には数万人規模の開発者が必要です｡
従来のエンジン車では大したソフトウエア技術はいらなかったけど今後はこれが一番重要です｡
今のままでは高性能CPUなどを載せても制御が出来ない｡
なのでナビが別売りとか海外メーカーではありません｡
ナビは数あるアプリの一つなだけでコントロールユニットと呼ばれます｡
ソフトウエア開発が遅れたために1万円のスマホの方が高性能だったりです｡

レクサスは最新テクノロジーで高機能で高品質でなければならないでしょう｡
高級車やスポーツカーはメーカーは大した利益にはなりません｡（数は売れないので）
初代レクサス（セルシオ）は原価が800万円かかっとされ600万円で売り出されました｡
ヒットしたので利益は出せましたけどそれ以上に世界のトヨタというブランド力向上が大きかったです｡

一介の商用車メーカーだったBYD（トヨタのカローラやプラットフォームの乗用車は販売していたが）が
ブレイクしたのはEVのHANでEVだから売れたのではありません｡
これまでにない先進性やスーパーカーも引き離す高性能と高級本革や大量の本木目､あらゆる豪華装備
で世界中が驚いたからです｡
当時の中国としては高価な4-500万円が月に3万台も売れた｡
https://www.youtube.com/watch?v=Q0AXWCmcLhk&ab_channel=bydzimbabwe

2年以上前ですが今のトヨタが残念ながらひっくり返っても同じ物は作れません｡
トヨタがBYDの協力を得てEV第2弾のbz3を発表しましたけど（中国国内のみ2024年発売）
https://www.youtube.com/watch?v=1m8-o8ei2g0&ab_channel=EV%E3%83%8D%E3%82%A4%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%80%90%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%80%E3%82%8F%E3%81%8B%E3%82%8A%E3%82%84%E3%81%99%E3%81%84%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%80%91
SEALがベースかと思いきやトヨタのプラットフォームなんですね・・・
BYDがどこまで関与しているか分かりませんがSEALのOEMの方が良かったかも｡
資本50：50なので電池だけの供給じゃないとは思いますが､中国で競争力が持てないと世界に出てこれなくなる｡

書込番号：24903069

[Sドルフィン]

＞くまごまさん
＞categoryzeroさん
＞ジャック・スバロウさん
＞ミヤノイさん

皆さん お詳しいんですね。
言っている事は何んとなく理解出来ました。
トヨタ車のメインナビのシステムはNXを皮切りにノアヴォクシー、UX、シエンタ、クラウン、RX、ハリアー、カローラ、RAV4と、順番に統一されて行っております。ADAS関連も同様です。
フル液晶メーターは秋改良のハリアーと同一な物を兄弟車と言われるNXの3月年次改良に流用する事ってそんなに難しい事なのでしょうか?

書込番号：24903202