『DCTは出ないんでしょうか？』のクチコミ掲示板

[ちよのうるふ]

試乗して思ったのですが、CVTじゃ駄目じゃないですか？
SG9に乗ってた経験上、あのダイレクト感の無さはまずいと思います。
スバル乗りだったら、あのDCTのギクシャク感なんてどーでもいいんじゃないんですか？
それともコストの問題？
そろそろ７速ぐらいのDCT出して欲しいです。
後、ドッカンターボも修正して欲しい。
ブレンボも追加してください。
スバルさん期待してます。

書込番号：18594831

[DUKE乗り]

DCTはWRXの馬力とトルクに対して容量的にキツいのではないでしょうか？。
大馬力、高トルク対応のDCTはやはりコスト的に高くなりますから。

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[禁煙始めました]

同感です。

数年前に新車購入に際し、Ｂ４を検討しましたが、ＣＶＴがネックで断念したことがありました。
技術的なことはわかりませんが、ＶＷ、アウディの場合は容量によって乾式と湿式を使い分けているようですね。
ＲＳ５の４２０ｐｓも７速ＤＣＴなので、問題ないと思います。

おそらく、業界やグループ内の制約かと思いますが、ＤＣＴ導入は賛成です。

書込番号：18594918

[里いも]

こんにちは

問題は国内他社がつまずいたので二の足は踏まないということでしょう。
残りはパテント問題ですかね。

それにしても、DCTが出さないのは「悪」はないでしょう、スレ主さん個人の希望に過ぎませんから。

書込番号：18594931

[つぼろじん]

個人的には　トルコン６〜８速ATが欲しいな・・・

書込番号：18595093

[ベンチュリー]

DCT確かに魅力ですよね。
ですが未だVWでもトラブルがあるみたいだし、三菱もランエボのみ、信頼性の高いCVTの方がまだ技術的にもコスト的にもいいんでしょうね…
つぼろじんさんがおっしゃるように、レクサスなどの多段ATの評価が高いので、6 7ATがでるといいですよね。

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[エンディミオンの呟き]

コストと時代の問題があるからまずださないと思います。(燃費と安全性特化)

〉後、ドッカンターボも修正して欲しい。
ブレンボも追加してください。

WRXに求めても…
STiがいるのでそちらへどうぞ！と言われちゃいますよ(MT乗れんよなら知らん)

書込番号：18595277　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

CVTに、多大な投資をしてきたので、これを変更することは、多分無いでしょう。

CVTの完成度も上がってきているので、不満の多くはプログラムの部分と思います。

スバルのCVTも、トルクコンバーター付きです。この為、DCTのようなダイレクトな感覚には出来ないでしょうね。

トランスミッションは非常にお金のかかる部分なので、簡単には変更できないのが実情です。
また、スバルの車の構造は他社と異なるので、トランスミッションメーカー製品の流用が簡単には出来ないようです。

書込番号：18595678

[νアスラーダAKF-0/G]

ランエボのSSTも純正クラッチじゃ400psが限界

ドッカンターボ？最近のあれはそんな味付けだったけ？
それともあれをドッカンと言ってるだけか。

書込番号：18596003

[ちよのうるふ]

stiはGCの3に乗ってました。
GDBとGRBも試乗で乗ったことありますが、EJはもう限界じゃないでしょうか？
低速トルクが更にないです。
上も特別強いわけではないですし。
SG9に5年ほど乗ってましたが、EJは25のほうがいいです。
何にせよ、直噴ターボにDCTのスバルに乗ってみたいだけです。
ミッションとフロントデフが一体だから自社開発しかないから難しいのかもですね。

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[Horizontal-6]

燃費のためにCVTで行く、とスバル技術本部長の武藤さんは雑誌で述べてました。DCTは無いでしょう。

＞　ドッカンターボも修正して欲しい。

これは本当にそう思います。欧州のターボはNAと見分けが付かない出来なのでそれぐらいにして欲しいです。

書込番号：18596569

[まつたか＠東京]

長年、スバルのMTに乗りましたが、Ｓ４のＣＶＴは、先代の５ＡＴと比べものにならないほど、ストレス無く走れますので、新たな物は出にくいと思います。

もし出たとしても、ＷＲＸ ＳＴＩかな。
ただ、スバルは、セダン系のラインナップを整理しているので、現時点でＳ４の位置付けは変わらないかと思います。

ドッカンターボ
たぶん、Ｓ#などで急加速した時の感じを言ってると思いますが、それだと本来の意味とは違うんですけどね。

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[taka-miyu]

　スレ主さん、ブレンボも追加してほしいですね！！ただDCTになっても、アイサイト全車速（０キロから１１４キロ）特に、Stop and Go　に　利用する電子式ブレーキが癖もんで、詳しい営業マンに聞いた所、リアブレーキが特殊で通常のブレンボは使用できないと（≧∇≦）よって私は、STIのブレーキパットを待つか、D型で万が一、ブレンボが出てきたらアセンブリ交換かな！！
　DCTいいとは思いますが、CVTのスムーズさには負けます！！（人によってはここで好き嫌いが分かれますが・・・）また、DCTは有限段、CVTは無限段　CVTの方が有利です。サーキト走行はDCTの方が、油圧の熱こもり少ない分優秀です。DCTは一社ほぼ独占で（重要な部分）CVTは金属ベルト部分が独占？開発自由度はCVTの方が有利とスバルはCVTに開発実績があり意地もあったのでしょう。
　S＃の事ですか（ドッカンターボ？）上記に繋がりますが、スバルはあえてS#モード８段固定を作りMTではないですが、スポーツ走行を味わってもらうための積極的にモードをCVTに付加価値として・・・S＃高速入る時、追い越し掛ける時多いに使っています（通常モードでも十分ですが）
　私は、WRX S4 に大変満足しています。昔のスカイラインの宣伝ではないですが、羊の皮を被った狼のような車で気に入ってます！！

書込番号：18606662

[ぽんぽん 船]

>DCTはWRXの馬力とトルクに対して容量的にキツいのではないでしょうか？

そんな訳ないジャンか。
むしろ、WRX の馬力とトルクに耐えうる CVT を開発したスバルを称賛したいと思います。

書込番号：18617281

[わだみ]

スバルは、アメリカが主戦場なので、アメリカで主流のCVT を採用しているのでしょう。

開発導入にコストがかかる上に、アメリカで売れないDCT を採用することは考えにくいです。ただし、スバルに中国で本気で勝負する計画があるなら、開発しているかも知れません。

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[neko21]

私はエボ８MR.エボ10と乗って来ましたが、DCTは通常運転して
5万キロで壊れ修理代120万（本体のみ)かかりました。
サーキット走行は８MRでそう行使していましたがMTで問題無し
今回のS4はCVTですが、左足が不自由になりクラッチ操作が出来ない為に選択。
色々な車に乗っていますがCVTも運転の仕方でパワーさえあれば問題無く運転できますね。
フィーリングが合わないのであればCVTの車を購入しない方がいいですね。

書込番号：18925337

[ディープブラックなゴルフ７Ｒ]

アウディやフォルクスワーゲンでは乾式だと軽量コンパクトカー向けとして、湿式はハイパワー車向けで分けています。

湿式6速の7Rではインジケーターを見ないと何速に入っているか判らないほど、滑らかです。

エンジン特性で低速域のトルクが高いせいもあると思いますが、シフトチェンジもプロと素人の差を失くすほどの効果を実感できます。

ギクシャクを感じやすい車種を考えるに、DCTはある程度のエンジンとの相性があるかもしれないですね。

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