『ノーマルのブスート圧は、どのくらいでしょうか？』のクチコミ掲示板

[january1100sport]

２０１５年の WRX STI (cba-vab-b) type S に乗ってますが、純正の慣らし運転で

１０００ｋｍ迄、車内のブースト計が５速〜６速ギアで１４５kPa（ピーク）迄いって驚いてました。

　昔のターボ車は、0.4〜0.8(kg/cm2)をライトチューンで　1.0〜1.1位で楽しんでたけど、

ノーマルでここまでいくのかと思います。今時の車と昔は違いますね！

　現在は、ブローオフバルブリターンパイプ仕様と、車検対応マフラー、エアークリーナ、

プラグはＭ３５ｉｌに交換し、ネットＥＣＵ EDITORフェーズ２にしてます。　

ブースト圧は、５〜６速で139kPa（ピーク）で平均125kPa位でとても安定してます。

　他は、フルバケットシートのレカロとＳＴＩのタワーバー、リヤスティッフナー、スプリング、エアロ

を付けて、テンパータイヤやジャッキをおろしマフラーやいすを含め約４０ｋｇ程軽量化してます。

　質問ですが、いろいろな雑誌やＷＥＢ上の情報で調べても分からない。基準となるノーマルの

ブースト圧やピークなどどうなんでしょうか？

　よく雑誌に付録のＤＶＤでは、純正のピークが149〜156kPaなど見ますが、純正のメータ

ギリギリまでのスケールで車をリリースするのか不思議です。余裕をもって180kPa位のスケール

しなかったのか？


　基準であるノーマルのブースト圧や実馬力２９０〜３００ｐｓからＥＣＵ修正程度でどこまで

いけるのかが知りたいです。　　もちろん現状で私の車検は通おります。

　走行距離が１万ｋｍですが、エンジンはいたって良好で異音や異臭など全く無く正常です。

パワー感は、昔のドッカンターボのトルク感やＶＴＥＣの良い高回転エンジンとミッションとは

　駆動方式や車重やパワー、トルク、排気量、ターボ有無などで感じ方がそれぞれ違います。

この車はシャシー剛性が高くてしらない間にスピードが出て直線やコーナリングがもとても速いと

体感しております。

もっとも公道ではなく広い場所でどのくらいのポテンシャルなのかいろいろ試してみたい車です。

　圧縮比が低いのに低速のトルクがすごいのでＡＴで十分なエンジンですが、ＭＴがやっぱり最高ですね！

現状ですとブースト１４０kPaで３５０ｐｓが限界（ある程度マージン確保）なのでしょうか？

書込番号：19565971

[JTB48]

何が言いたいのかわかりませんが？

書込番号：19566176

[マイペェジ]

単純に2リッターエンジンで300馬力オーバー。二昔前なら、3リッターのエンジン+ツインターボで何とか出る数値。
カタログ値280馬力のＲＢ26が、実は300馬力オーバーだったのは有名な話ですね。

ターボは可変排気量だと考えられます。
今は燃料系の制御が進化したとは言え、かなりハイブーストなセッティングだと考えます。
尚且つ意図的にオーバーシュートさせ、300馬力オーバーを実現させているのかもしれませんね。

WRX STIはスバル謹製のチューニングカーと考えられますから、補器類ノーマルの状態ではチューニングに対する余力は少ないと見ます。
二昔前の様に吸排気+ＥＣＵで50馬力アップ！とは行かず、カタログ値を少し超える程度が限界でしょうか？
http://www.phoenixs.co.jp/phoenixs/

書込番号：19566246

[果汁99%]

ピークのブースト圧はどの位か？という事でしょうか？

私のA型のVABでは備え付けのモニターで1.38くらいです。

実はエンジントラブルで新品のエンジンに交換になり再度慣らし中です。
交換前は1.50まで上がっていました。

圧が下がったせいかどうかわかりませんが加速が悪くなったような気がします。

逆にお尋ねしたい事があるのですがブースト計の指針の動きは滑らかな動きでしょうか？
エンジン交換後指針の動きがぎごちなく跳ねるような動きになったような気がします。
またピーク圧が一瞬で、すぐ下がってしまいます。

以前はピーク圧で少しホールドしていたような気がするのですが、january1100sportさんのSTIはいかがでしょう？

書込番号：19567634

[january1100sport]

さっそくの返事ありがとうございます。

　質問の主旨は、昔のターボ車をライトチューンし乗ってましたが、

その後は、ＦＦのＮＡばかりで、久しぶりにターボ車に乗り、

ブースト計が純正で付いていましたので、ライトチューン程度まで

しましたが、ノーマルからどのくらいパワーアップしたのか？

　近所にシャシダイの施設で計測しておりませんので、せめて

ノーマルの平均ブースト圧が知りたいと思いました。

　それと、純正のブースト計は滑らかにレスポンス良く反応してます。

書込番号：19568028

[ちゃびん２]

january1100sportさん

お尋ねの件、自分の車で確認してないので答えられなくて、すみませんm(_ _)m

教えて戴きたいのですがm(_ _)m

≫ネットＥＣＵ EDITORフェーズ２にしてます。　

http://www.impreza.gr.jp/masa/vab_lab/vab_lab_hksfe_g_index.html

上記のものですか? 使ってみて 馬力、トルク体感できますか?　　燃費、使用感出来ましたら教えて戴きたいです。
購入するか迷い中です(^_^;)

逆質問で申し訳ありませんm(_ _)m

書込番号：19568209

[vab-a]

こんにちは。私のvabでの内容をお答えします。仕様はhksレーシングリローデッド、マフラースペックL、キャタライザー、フラッシュエディターのパワーライターデータ(インプレッサネットのやつ)、evc6、コトスポーツ製純正強化ブローオフ、プラグ8番です。

フルノーマル時は、私の場合は表示値で1.55とかいってました。
gdb、gvb時代からインプの純正ブースト圧は他車よりもかなり高めになってるそうです。だから、インプのブーストアップのチューニングは、ブースト値をアップするよりも、一定値に安定させる方法をとることが多いみたいですよ。

私の場合は上記の仕様にしてからは、5速で軽くアクセル踏んだだけで1.6を突破するので(evc6読み)、evc6でフルブーストでも純正時の1.5以内になるように制御してます。

インプレッサネットのフラッシュエディターのパワーライターデータはホームページ情報ではブースト1.4で360馬力くらい出てると書いてました。
確かに凄まじい迫力と加速になりましたが…
実馬力は計ってません。

以上、ご参考まで。

書込番号：19568595　スマートフォンサイトからの書き込み

[january1100sport]

どうもありがとうございます。

　ちゃびん２さん　そのＵＲＬのものを使用しておりますが、メタキャラなしで乗ってます。

　インテグラtypeR 1.8L（シビックのピストンに交換） ユーロＲと200馬力越えのＦＦから

ＷＲＸ　ＳＴＩ　は、フェーズ２でとても楽しんでます。低中速のトルクやパワーは、とても

感じます。　そして、エンジンの調子もとても良いので自分はやって良かったと思います。

　最近は、慣れてしまいお金があったら５００ｐｓ位欲しいと思うほどこの車のバランスが

とてもよくできてると思います。

　vab-aさん　ＥＶＣ６　すごいですね〜　　ブースト圧がそこまで上がるのかとびっくりしました。

ほんとは、そこまでやりたいのですが、これ以上はかなりお金が掛かりますのでまだ先にとって

おきます。　情報ありがとうございます。

　それと、質問からはずれますが、最近冬の朝にエンジンかけて暖房が暖まるまでステアリング

の元の中からプラスチックのギシギシ音がします。夏や秋は無かった症状です。

　

書込番号：19569065

[ちゃびん２]

january1100sportさん お早うございます(*^_^*)

返事ありがとうございます。

買いたくなりました、近いうちにトライしてみます。　

フェーズ２の場合、プラグ交換やはり必要ですかね? マフラーとエアクリは交換済みです。

書込番号：19571217

[january1100sport]

ちゃびん２さん　有難うございます。

　プラグは、１つ熱価をあげてます。　燃費は、ノーマルの時と変わりません。

　使用感は、とっても楽しいですよ。

ＦＦよりコーナリング出口を少しずつ踏めていけるのがＡＷＤの凄さですね。

　まだ、慣れてませんのでガンガン踏むまでいたってません。

　しかし、この車は早いです。

書込番号：19575550

[ちゃびん２]

january1100sportさん

いろいろ聞きまして、申し訳ありませんでした。　m(_ _)m　　

january1100sportさんのお話聞いて、重いケツが上がりました(^_^;)

先ほど、ティー・ゲットに問い合わせたら来店して戴ければ、セッティングしてくれるとのことで、
購入予約致しました。　その際、プラグの交換もお願いしました。

楽しみです。(^_^)v　　インプレ後日報告致します。

いろいろと教えて戴きありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：19575730

[january1100sport]

良かったですね！ちゃびん2さん

何故か私もワクワクしてしまいます。

その後のインプレッション是非お聞かせください。

自分の大好きな車を色々といじって変わって行く工程を感じて

この喜びは好きな人しか分かりませんでしょう。

ニヤっと思う感覚が想像できます。 おめでとうございます。

書込番号：19578472

[motbelltree]

ちゃびん２さんがご連絡されたところでEVCをセットしてもらい、ブーストピーク値1.55、1.4、1.3の3種類セットしてもらいました。
それまでは、ガナドールマフラー(センターパイプ付）、PROVAのハップレッシャーバイパスバルブ、PROVAの乾式の純正交換タイプのエアフィルターで特別仕様版フラッシュエディターのPhase�Uを使用してブーストピーク値で1.52程度でした。(ディーラーでメーカー修正版のECUの書換えはしていません)
(純正の時のブースト圧は、ならしの段階でマフラーやフラッシュエディター等つけてならしていたのでブースト最大値わかりません）

物欲全開で、スーパーチャージャーも付けて現在ブースト1.55で約400PS程度で、マージン含めここまでならノーマルピストン、コンロッド、クランクシャフトで行けそうです。
http://ameblo.jp/t-get-works/entry-12126438919.html

ちなみに燃料噴射系は、強化して対応出力420PS迄対応のHKSの650CC入れましたが、400PSで限界状況でした。
http://www.hks-power.co.jp/product_db/fuel/db/11145

スーパーチャージャーを入れると、上記仕様のノーマルエンジンでもトルク58kgf・m程度出るので、その分で消費されているかもしれませんが…。（スーパーチャージャーを入れないでタービン交換だけだと400PS程度出てもトルクは50kgf・mは出ないようですので）

書込番号：19590782

[ちゃびん２]

january1100sportさん

報告です。

埼玉県行田市にある　自動車のチューニングショップ『t-get』に昨日行ってきました。

IMPREZA-NET特別仕様版FlashEditorフェーズ２のﾃﾞｰﾀｰをt-getの境さんに入れて戴きました。プラグも交換すると
効果が上がるとのことで、HKSレーシングプラグを同時に交換しました。

インプレですが、

高速道路を少し走っただけですが、違う車に乗ったような錯覚するほど走りが変わりました。ほんの少しアクセルを
踏んだだけで今まで味わったことの無いような加速感を得ることが出来ました。

こんなに変わるとは思っていなかった(^_^;)　FlashEditor特別仕様版　優れものです(^_^)v　もっと早くやれば良かった(^_^;)

※ガナドールマフラー　ﾌﾙｻｲｽﾞ（ｾﾝﾀｰ付）　　HKSハイブリットフィルター　交換済み

書込番号：19592291

[january1100sport]

　意味不明で分からない質問の内容で申し訳ありませんでした。

　昔は、gcz32 ３Ｌツインターボ　ライトチューン４００ｐｓ、gx81　２Ｌツインターボ　ライトチューン　２６９ｐｓ

us12　ガゼール　2L　ターボ　の時代から　ＮＡ　の　ｄｃ２、ｃｌ７　をしばらく乗ってましてターボ車は、

久しぶりに購入し昔の考えでライトチューンを考えてました。　又、昔近所には車のショップが多く、

馬力を測ってくれるショップあり、気軽にノーマルとアフターの違いをグラフで見れましたが、そういショップも

少なくなり最近のターボ車のライトチューンも分かりませんでしたので質問いたしました。

　それでも回答してくださった皆さんありがとうございます。

書込番号：19656153