DPF再生が70～90キロで発生します。

Question

DPF再生の間隔が非常に短い為、同じ症状や改善された方がいらっしゃったら情報を頂きたいです。

昨年10月にミッドセンチュリー1.5DのATを納車され、現在まで4000キロ弱走っていますが、DPF再生が毎回70～90キロぐらいで発生します。
ディーラーに症状の確認と改善をお願いしたのですが、短い間隔で発生はしているがエンジンやコンピュータ等には異常はみられなかったとの事で、強制再生だけの処置で、再生間隔は変わらずです。

走行的には毎日通勤で市街地を片道20キロ程走ります。休みの日には高速や市街地を100キロ程走り、チョイ乗りは殆どしません。
DPF再生が始まったら終わるまで駐車はせず、3～4000回転前後キープで走り、大体いつも10～20キロ内にはDPF再生は終わります。

改善の情報やアドバイスが頂けましたらありがたいです。

よろしくお願いします。

GTｰfour · Accepted Answer

スレ主さんこんばんわ私はデミオではなくCX3のオーナーなのですが、クチコミを読ませていただいた限りではおそらくDPF再生中のエンジンの回しすぎがDPF再生間隔を短くしてしまう原因のひとつになっていると思われます。なぜかというと、DPF再生中のドライバーのアクセルの開けかた(エンジンへの負荷のかけかた)をコンピュータは常に学習しており、DPF再生中に常に高回転をキープするような運転をしていると、コンピュータが『このドライバーはエンジンに負担をかけるドライバーだな、これじゃDPFフィルタに煤が溜まりやすくなるから、次のDPF再生までの間隔は短くしとくか』てな具合に判断しているそうです。逆に言えば、DPF再生中にエンジンへの負荷を押さえるような走り方をすれば、次のDPＦ再生間隔は長くとるようにコンピュータが学習してくれるということです。ただし、このコンピュータの学習は新車時から毎回DPF再生時に学習を繰り返しており、回数を重ねるとなかなか学習させずらくなるので、学習をリセットしたい場合はディーラーにて『コモンレールインジェクタ補整』をしてもらうとリセットされます。(これは新車1年点検の項目にあります、整備手帳を確認してみてください)インジェクタ補整後のDPF再生中にはエンジンに負荷をかけない走り方をする(ストップ&ゴーの普通の街乗り運転で充分、煤を早く燃焼させたいからあえて低いギアで高回転をキープするような走り方は逆効果)と良いそうです。スレ主さんはDPF再生中に3000～4000回転回していると書かれていたのでそう思いました。この知識はECUチューンをした時にRE雨宮の担当の方から教えていただいたので、間違いないと思いますよ。実は私もECUチューン後に楽しいからとブン回してたら、DPF再生間隔が50キロなんて大変な事になっていましたから笑参考になれば

かずDVD · Answer

これから、こういった人が多く出ると思います。ディーラーはもっとDPFについて契約前にきちんと説明するべきです。て言うか、ディーラーの人もあまりDPFについて知らない人が多過ぎです。

ぽんぽん 船 · Answer

>現在まで4000キロ弱走っていますが、DPF再生が毎回70～90キロぐらいで発生します。
>走行的には毎日通勤で市街地を片道20キロ程走ります。休みの日には高速や市街地を100キロ程走り、チョイ乗りは殆どしません。

私は、毎日通勤で都内を片道 4.5km 程しか走りません。
休みの日でも 100km なんて走りません。
休暇で長距離を一気に走ることはありますが、
普段の休みは特に使っていません。
使うとしたら、チョイ乗り専門です。

>DPF再生が始まったら終わるまで駐車はせず、3～4000回転前後キープで走り

スレ主さんは MT ですか？
それとも ATで MTモードを使っているんですか？
私は、再生が始まっても目的地に到着したらエンジンを切ります。
回転数を上げて走ったりもしません。

それでも再生インターバルは 200km 前後ですよ。
「今回は早いな」と思っても、150km くらいじゃないかなぁ。
最高は 700km を超えたと思います。
※どこかに書いたんだけど忘れました。

>改善の情報やアドバイスが頂けましたらありがたいです。

乗り方や使用環境じゃないような気が・・・
ディーラー（マツダも巻き込んで）に何とかしてもらうしかないと思います。
70～90km 毎に自動再生してたら燃費は最悪だろうし、
エンジンオイルは 2500km も持たないでしょう。

エンジンオイルのチェックはしました？
70～90km で毎回自動再生しながら4000kmも走っていたら、
とっくに Max を超えていますよ。
2500km くらいでアウトじゃないかなぁ。

MAPPY! · Answer

普段はデミオ、仕事でトラック乗ってますが冬場はDPF再生多い&再生時間が長いですよ。

気温が低いとDPFが規定の温度まで上がらず煤の燃え残りが出てDPFが再生完了と判断しても実際には煤が少しフィルターに残ってるので再生が必要と判断するまでの期間が早くなるらしい。

暖かい時期との差が極端に大きければ異常かと思われます。

ちなみにウチのデミオ(14000キロ、ECU書き換え済)は夏場100～120キロ、冬場は80～90キロでDPF再生になります。

kim_bug2 · Answer

ＤＰＦ再生時期かの判断の主な要素がＤＰＦ前後の圧力差だそうです。ですので学習の影響だけではないと思います。ＭＴですが、ＤＰＦ再生を意識して３万㌔ちょい走った状態の情報です①市街地主体なら１２０㌔②高速のみなら３００㌔と結構な差がでてます。市街地のように加減速(特に発進)が多いと短くなりますのでまとめて１００㌔走っても周期は短くなります。高速で特に一定速度なら周期は伸びます。さらに、速度が早くなるほど伸びます。通常状態でも排気熱で少しずつ溜まった煤が再生(燃焼)されるらしいです。つまり発生量ー通常運転の再生量 が、大きいほど周期は短くなり、上記傾向になるようです。おそらくアウトバーンを加減速なく１８０㌔/hの高速で走行すると相当な発熱量になるので再生量が増え１０００㌔周期とかになるのだと思います。いちど高速主体で１０００㌔ほど走ってみれば１度目の再生までは短くても２度目からは長くなると思います。個人的には、市街地であっても２００㌔はいってほしいところです。あと、オイルの汚れと周期の関係ですが、この手の書き込みを見ていていつも腑に落ちなかったので調べてみました。専門家ではなさそうなのですが車に関する技術的なウンチクを頻繁に詳しく書かれているブログの情報が信評性があったのでそれをもとにまとめるとＤＥ専用オイルにする理由は、オイルは少しずつ燃焼室に入り燃やされるもので、燃やされた結果ＤＰＦに詰まり再生の温度でも除去できない物質が残ってしまうとＤＰＦの寿命が短くなるのでそういった物質を含まないものでなければならないからです。また、オイルの汚れはＤＰＦに関係なくシリンダーに付着した煤や燃え残りの燃料がオイルに入るためでオイルが劣化して周期が短くなると言うより周期が短くなるような走行パターンだとオイルが汚れやすいということが正解のようです。汚れると周期が短くなると言うのは誤解です。汚れによる問題は潤滑性能が悪くなることです。ガソリン車は(燃焼温度が高いので)煤の発生はそれほど多くなく、燃え残った燃料がオイルに入っても熱で揮発するのでオイルの汚れの大半は機械的な摩耗によるものです。ＤＥはエンジン保護のためにオイルの汚れに注意しガソリン車より早めの交換が必要ということです。また、再生中にパワーダウンすると言うのも疑問です。ＤＰＦ再生中でも燃焼は通常通り行われ、ピストンが下がり排気工程になる手前で再生に必要な熱量に足りない分を補う量の燃料を噴射しているらしいです。ですので、加速が鈍るとか考えにくいし経験したことないです。で、熱量の足りない分を噴射しますので、高速走行などの発生熱量の大きい走行状態の方がＤＰＦ再生による燃費の落ち込みは少ないです。ＤＰＦ再生周期は走行状況の影響が一番大きいと思いますが、ＤＰＦ前後の圧力センサーの影響もあるのかもしれません。また、ＤＥはガソリン車と違い必要な負荷分しか噴射しませんので負荷が同じなら回転を上げても発熱量はそれ程変わらないと思いますのでＤＰＦ再生中でも普通の運転でいいと思います。強いていうと、再生中は７０㌔/h前後の一定速で走り続けると燃費の落ち込みは最小限ですみます。正直、市街地の１２０㌔も何とかならないかと思ってます。ディーラーが目安を把握して誰に聞いても明確な回答が返ってくるようになることを願います。分からないは無責任すぎます。深夜にスマホで書き込んでますのでまとまりの無い内容になりましたことはご容赦ください。また、ディーゼルエンジン車をＤＥと表現し、ガソリンエンジン車をガソリン車と表現したのはＧＥと表現するよりそれぞれ何を指しているのか理解していただけると思ってしました。半分思い込みなので技術的に間違いがあればご指摘をお願いします。

GTｰfour · Answer

いま整備手帳確認したら『コモンレールインジェクタ補整』ではなく『コモンレール噴射システムの噴射量補整』でした！すみません(T_T)

SnowRat · Answer

使用環境を詳しく教えていただきたいですね。アップダウンが多いとか、アイストップは使っているのか、暖気時間などなど。経験から１つアドアイスをアイドリング状態はススが発生しやすいので、環境のことも考慮してエンジン始動後はオイルがエンジンに回ったら（３０秒で十分かと）ゆっくりと走り出してください。エンジンだけでなく、ミッションや足回りも暖気運転するつもりで１キロぐらいは４０キロ程度までの車速で丁寧な運転をしてください。ＤＰＦ再生間隔も長くなると思いますし、丁寧な運転の方が車の挙動がわかって運転も上達するような気がします。寒いからとヒーターが効くまで暖気するとススはかなり発生します。最近のエンジンはガソリンもそうですが熱効率がよいです。とくにディーセルは熱効率がよいのでアイドリングではなかなか暖まりません。ひざ掛けなど用意して走行しながら暖めてください。私の場合、購入後に１度だけスノボの荷物を積む間１０分程度アイドリングしていた時があったのですが、５０キロ近く短くなりました。普段はアイドリングは一切しません。１回の走行距離が長いですが、購入後の平均は２５０キロ前後です。通勤などの使用で一回の走行がさほど多くない場合は使い方で１００キロとか平気で違ってきそうです。また、過去スレでありましたが、石油会社でも大きく違うようです。エネオス、出光あたりは安心かと思います。

りく♂ · Answer

＞shohkanさん心中お察し致します。 大変そうですね^^; 自分はcx-5のディーゼルを購入予定だったのですがDPFが気になったのとDの対応が悪かったので見送ったのですが、頻繁にそう言う症状が出ると折角の楽しい運転も気が気でなくなりますよね(＞人＜;) はやく解決するよう祈っております(^^)

ディーゼルマン · Answer

＞shohkanさん僕はCX-3乗りですが、似た様な経験があります。でも全然気にしてないですねー^ ^クリーニング始まったなーぐらいです。クリーニング中でも普通にエンジン切ります。また途中から始まるんで問題ないです。こんな感じで良いでしょう。

ガンダム博士 · Answer

40000km以上走行した経験から、何点か申します。まず、回転数ですが、3000以上で回す必要性に疑問を感じます。私はDPF再生で意識して走りを変えません。3000だと排圧が強いので、センサーが早めに完了を判断するけど、間隔が短くなるとか逆効果も疑われます。再生中の駐車について。これを神経質に考えると疲れるだけだし、無駄に走っても、有効燃費（意味がある走行距離で燃費を計算）は悪くなります。下り坂などアクセルが弱めの走行では、再生時間が長くなる傾向があります。オイルが劣化しているとき、再生間隔が短くなり、再生時間が長くなる傾向があります。私は新車1000でオイル交換しました。もしまだでしたら、オイル交換後まで様子を見てもよいかもです。満タン法の燃費はどうですか？平均速度40くらいで600kmくらい郊外を走って、満タン法で22くらいだったらDPFの間隔は気にしなくてもいいのでは？あと、ガソリンスタンドを変えるとか。記録をつけていないので感覚的ですが、新車5000までは、再生間隔が100くらい、その後、落ち着いて、200くらいまでのび、今は短くなりつつあると感じます。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
DJデミオにマツダ２のサスはそのまま使えますか？	7	2025/12/28 18:34:35
デミオの走らせ方	2	2025/12/28 19:25:59
もうインジェクター交換	5	2025/09/22 18:36:49
下回りの錆	11	2025/08/23 22:16:01
エバポレータに穴があいたのはクーラーの使い方が悪かった？	22	2025/07/12 3:49:25
リクエストスイッチの後付け	16	2025/06/14 14:54:29
冷寒時のエンジン音	3	2025/05/13 17:50:26
ディーゼル車の匂い	4	2025/05/01 0:26:51
イルミネーションスカッフプレート	5	2025/04/23 12:08:30
ブレーキローター交換	28	2025/10/02 0:41:36

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