『BMW ｖｓ MA〇DA ？』のクチコミ掲示板

[ｱﾅﾓﾘの2014]

なんとな〜く、ネットとか見ているとMA〇DA関連はこのところ、元気ですね。

しかし、なんとな〜く、この会社の出す車を見ていくと、ん？ＢＭの戦略とかぶる？
そんな気がしています

国産メーカーなので、もちろん応援したいのですが
自分の経験では、320Dとアテンザワゴンを比較検討した結果、320Dを選択せざるを得なかった

一番はサイズですね。なんで独車の方が日本の道路事情に適した設計ができて
MA〇DAにはできないのか？
色々、見てみるとこの会社は海外輸出がメイン。
日本基準のステーションワゴンを設計する余裕がない？
アテンザ北米仕様をだすしかないのか？

来年出るという、ＣＸ-3という車
これって、アクティブツァラーとかぶりませんか？
値段的にもそこそこするらしいし、どうなるかな？

アクティブツァラーも、今後、ディーゼルエンジン搭載が
計画されているそうですので今後の展開が興味深い

みなさん、どう思われますか？

書込番号：18260575

[ＪＦＥ]

わざわざ伏せ字にしなくてもいいのでは？

書込番号：18260682　スマートフォンサイトからの書き込み

[コタロー17]

伏字にする意味は？

http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR010

これを3回ほど読んで下さい。

書込番号：18260709

[νアスラーダAKF-0/G]

今は売れない国内市場を基準に設計はしないよね。

書込番号：18260761

[ひがしあざぶ]

＞なんで独車の方が日本の道路事情に適した設計ができて MA〇DAにはできないのか？

アテンザだとスレ主さんのライフスタイルに合わなくて、320Dがマッチしただけじゃないかな。

書込番号：18260785　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

ＢＭＷも伏字しろよ、ＢＭに失礼だろ

サイズが大きくなったのはのは安全の意味もあるでしょ
王者の欧州プレミアムに対抗するには、衝突安全性が武器になるんじゃないかな
ハイブリッドだけではＭＴ文化の欧州車には対抗できないから・・

書込番号：18262918

[XJS]

＞一番はサイズですね。なんで独車の方が日本の道路事情に適した設計ができて
MA〇DAにはできないのか？

BMWの方が全体的に大きいモデルが多いと思うが

書込番号：18263294

[ｱﾅﾓﾘの2014]

はいはい！そうですね、別に誹謗中傷している訳ではないので
ＭＡＺＤＡで、いいですね。ＭＡＺＤＡ！
ご指摘、ありがとうございます。「掲示板利用ルール」しっかり読ませていただきました。

さて、皆さんからいただいたご意見から、次のような疑問？話題？
が考えられましたが、いかがでしょうか。

1.ステーションワゴンは本当に、売れないカテゴリーなの？

2.サイズも含めて、これからの消費者のニーズ？トレンド？はどのような方向に向かうのか。

そういう点で、アクティブツアラーやＣＸ−３、あたりは面白い存在となるかも？
と思った次第です。いかがでしょうか。

Ｐ.Ｓ　本日、ある葬儀に参列しました。出棺をお見送りした際、霊柩車が
クラウンのアスリートのリムジンでした。特装車というのかな。
クラウンにもこんなタイプがあるんだ、と変なところに意識がいってしまった･･･
どなたかが言ってましたね、人生、最後の車は･･･
ステーションワゴン　　たしかに。

書込番号：18263475

[エンディミオンの呟き]

1
ステーションワゴン車自体少く選択肢もなく、値段も比較的高く、外車のステーションワゴンはそれよりも高くなりステーションワゴン買いたい人以外なかなかこれにしよっかなとかほなりにくいですね。
同じ値段だすならミニバンにいくでしょうし

2
全幅が1800mmまでいくとちょっと考えますね。
MAZDAだとデミオと軽しか選択肢がなくなりますが。好きな人には関係ないですけどね

書込番号：18263565　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

＞ＢＭの戦略とかぶる？

マツダは他の国産メーカーと毛色が違い、欧州車的なクルマ作りを目指しているのかなと思えます。
車種毎のデザインが当たり前だった目には新鮮に映り、それがマツダ躍進に一役買っているのは確か。

ディーゼルエンジン搭載や、ワゴンやセダンのラインナップ。何よりデザインに統一感を持たせたのが、最大の特徴。
元々海外依存率が高く規模も余り大きくないメーカーですから、コノ方法しか無かったのかなと。

が、ビーエムの戦略がオリジナルとは言えません。
二昔前まではセダン一辺倒だった自動車メーカーが、何時の間にか、SUVを作り、コンパクトカーを作り、前輪駆動を作るまでになりました。
この車種を増やしカユイ所に手が届く方法・・・。何所かT○Y○TA的ではありませんか？

＞日本基準のステーションワゴンを設計する余裕がない？

国内向けにナローボディーを用意する意見には賛成出来ますが、果たしてマツダにその余裕があるのか？
おそらくマツダはこう言うでしょう「コストが回収出来且つ商売の足しになるなら、作りますよ。」と。
グローバル化＆仕向け地最優先が大前提では、限りなく不可能なのは言わずもがなですな。

書込番号：18263677

[ｱﾅﾓﾘの2014]

〇エンディミオンの呟きさん、そうなんですよ！

＞ステーションワゴン車自体少く選択肢もなく･･･

選択肢がいつのまにか少なくなってしまって。
でも、レヴォーグやカローラフィルダーとかはそれなりにヒットしているし
（ニッチ商品かもしれませんが）
ベンツやＢＭ、アウディ、ボルボ、ＶＷなどのステーションワゴン
けっこう走っているように思います。

＞同じ値段だすならミニバンにいくでしょうし

その点ですが、少子化　高齢化で　今後はむしろミニバンやワンボックスよりも
ニーズは、もう少しコンパクトな方向に向かうのではないかという思いがあります。
コンパクトだけど、アクアとかフィット、デミオとかの方向ではなくて、
人をたくさん乗せるよりも、一人もしくは二人で優雅にドライブを楽しめるような
（自分の年齢の為、そう感じるのかもしれません）

〇マイペェジさん、伏字、大丈夫ですか？（なんちゃって、失礼！）

自分もＢＭについて詳しいわけでは全然ありませんが
本当に、これでもか！って感じでいろいろなの出してますね。
ディーラーの方も、「（データを）覚えるのが大変です！」って言ってました。

アテンザも見に行き、試乗はできなかったけれどカタログを見る限り
性能や装備等、充分に魅力的な車でした。
このホームページのユーザー満足度ランキングでもずっと一位ですね。
それだけに、もう少し国内向けのパッケージングならばなぁ
と思った次第です。

以上のような点で、繰り返しになりますが、アクティブツアラーやＣＸ-３が
今後、どのように評価されるのか興味があります

本当に　クルマの話って楽しいですね〜
みなさん、ありがとうございました

書込番号：18263832

[マイペェジ]

ｱﾅﾓﾘの2014さんの戦略に”かぶせて”みました(^^♪

○はОに見えなくもない？

書込番号：18263916

[ｱﾅﾓﾘの2014]

マイペェジさんに、座布団、三枚！(^-^)！

書込番号：18264033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

>ＢＭの戦略とかぶる？
欧州を主力市場にしてるからある意味当然だけど、意識してるのはワーゲンです。

>一番はサイズですね。なんで独車の方が日本の道路事情に適した設計ができて MA〇DAにはできないのか？

BMWのほうが大きな車が多いですけど
意味が分かりません

>アテンザ北米仕様をだすしかないのか？

日本のアテンザと北米仕様は違います

書込番号：18264463　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

>BMWのほうが大きな車が多いですけど
意味が分かりません

BMWやメルセデスは本来ミドルサイズ以上の自動車を得意としていたメーカーだったのに欧州のCO2排出量規制の関係で小さな自動車も発売しなければいけなくなっただけですからね。

書込番号：18264538　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

ワゴンは、完全に国内ではミニバンに需要を持っていかれましたね。

結局、本当に荷物を積む人は日本では少数派で、大多数の人が、トール系のミニバン（セレナ、ノアなど）か、ウィッシュ・オデッセイなどの乗用系ミニバンのほうが、いざというとき多人数乗車ができて便利と考えるのでしょう。

日常的にワゴンの荷室を使う人はもう少し小さくて安価なフィールダ―等に行くでしょうし、デザインやイメージ重視のユーザーは外車でしょうから。

書込番号：18264633

[爆睡太郎]

アテンザのサイズなら
BMWだと5シリーズですね。
3シリーズと比べるなら
アクセラになるのでは？
と思います。

日本でトールミニバンが増えたのは
日本の道路事情や
車移動に求めるもののプライオリティ
何でも出来る
全部入りが好きな日本人の志向が
日本だけ独特なのでは？
と私は考えます。

あと、流行り物が大好きで
廻りに流されやすい日本人の思考…

北海道の地方都市在住で
一般道での長距離移動が多い私の場合
しっかり座れる3列目が
マストにならない限り
トールミニバンは
選択肢にはなり得ません！
運転がつまらなく
操縦性が最悪なので…

スピード出すのは(出せるのは)
高速道路だけ…
という環境にお住まいの方や
運転する事に
あまり拘りの無い方であれば
気にならないのでしょうね。

書込番号：18265766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾅﾓﾘの2014]

皆さん、返信ありがとうございます。色々参考になります。
思うに、スレのタイトルが間違っていたなと反省です。
私の意図としては　むしろ
「アクティブツアラー　VS　ＣＸ-３」（　vs　は　＆でもよいかも）
とすべきだっかと。でも、そのおかげで色々なご意見を頂けたのも事実です

さて、前のスレで　sonityuさん　がレポートされていますが
>現地では、40〜50代の方に人気がある印象を受けました。

きっと日本でも同じではないかと思いますね
「アクティブ　シニア　ツアラー」って感じ？
ＣＸ-３はもう少し若い年代をターゲットにしているのかな

年明けには発売になるようなのでアクティブツアラーと合わせて動向に注目していきたいと思います

書込番号：18268979

[ｱﾅﾓﾘの2014]

油　ギル夫さん　の御意見で

＞BMWやメルセデスは本来ミドルサイズ以上の自動車を得意としていた
メーカーだったのに欧州のCO2排出量規制の関係で小さな自動車も
発売しなければいけなくなっただけですからね。

なるほど〜　と思ったわけですが、そうすると結果的に欧州車の方が
我が国の道路事情に適した車を提供できて、逆に国産メーカーは
（特に海外を主戦場とする）国内向けのラインナップが充実しにくい、
といったパラドックスになっているのか？
という疑問が生じました。

ステーションワゴンという、今ではマイナーなカテゴリーに関しての話、
なのかも知れませんが、せっかく優秀な技術を持つ日本車メーカーにも
この分野で魅力的な車をリリースして欲しいな、というのが私の感想です。
MAZDAでいえば、アクセラのステーションワゴンとか。

TOYOTAとか、いまだにアベンシスとか、旧のワゴンを売ってますものね。
そのうち、これらもハイブリッド版とか出るのかな。
レクサスとかでも、ひとつくらいステーションワゴン的な車種を出しても
面白いのではないかと思っています。

書込番号：18280681

[SF映画好きです]

ステーションワゴンは売れないカテゴリーだと思います。
かつて自分も乗っていたので便利なことは経験済みです。
ですがやはり売れないですね。
と言うか売れたのって、ここ20年くらいで本当の意味で売れたのはレガシィだけではないかと。(ADバンとか業務用は除く)

書込番号：19357076　スマートフォンサイトからの書き込み