『62,000kmでLLC交換 PG55HQ』のクチコミ掲示板

[i-brown]

プロピレングリコール系のLLCに交換してみました。スーパーオートバックスで総額\25,000程度、交換前のフラッシング水による洗浄含めて4時間弱かかりました。
KEMITECのサイトでは燃費向上を謳っているのですがデータの提示はなく、実際に走って見ても体感できるほどの違いはありませんでした。燃費計の数字がわずかに良いような気もしますが、プラシーボのような気もします。
下のリンクによると、エチレングリコールのLLCに比べてプロピレングリコール系のLLCは粘性が低いようなので、ウォーターポンプ駆動損失が下がることを期待しています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/312232/blog/6122805/

書込番号：21506908

[kmfs8824]

輸入車によくあるプロピレングリコール系LLCは国産車に採用されてるエチレングリコール系より水温の温まりが良いのでヒーターが早く効くと聞いた事があります。

でもそれ以外の事に関しては体感面も含めて費用対効果は？ですね。

書込番号：21506990　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞総額\25,000程度

鴨ネギ

書込番号：21508612

[i-brown]

＞kmfs8824さん

返信ありがとうございます。
今日も、奈良・三重方面をうろうろしてみましたが、目立った違いは「エンジン停止後の暖気の早さ」でした。
外気温-3℃で30分ほど放置すると、いつもなら低温ランプが点くのですが、今日は点きませんでした。

何事も、自分で試してみないと実態は分からないものです。

書込番号：21509964

[[正]メカニック[義]]

つまり冷却水が冷えにくいということでしょうか？
しかし、それであればその時の風速も考慮しなければ。
無風と強風じゃエンジンの冷え方も変わると思いますよ。

恐らく高いクーラントにしてもレース等をしなければ分からない程度かと。

燃費について理解が深い方なら既に実施済みかと思いますが、冷却水関係ならこの時期ラジエーターを塞いだ方が効果があると思います。

書込番号：21510297　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん

まいど。
まあ、そう言うことで、気休め程度ということです。
メーカーサイトに温度変化のテスト結果しかない時点で、お察しください。

書込番号：21510389

[[正]メカニック[義]]

人柱ご苦労さまです。
私もOBDから水温や吸気温度を取っていますが、この時期はオーバークールになりやすいですね。
メーカー純正で冬季のラジエーター塞ぎキット？的な物を出してくれると良いのですが。

書込番号：21510594　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん

車を壊すようなものは御免ですが、人柱レポートも楽しいものですよ。
キャロルはスーパーLLC封入ではないので、今回の交換でLLCのライフは伸びましたし、はっきりお伝えできる程度ではありませんが、「何か変わったと言われれば変わったかも？」程度の感じはしています（やっぱり、プラシーボ効果？）。
オーバークールについては、私の車も低温ランプが消えてもしばらくはエンジン音がバサバサ言います。クリアランスが合っていないのでしょうね。ラジエターを塞ぐ板は、WRCのスノーラリーの記事で見たことがありますが、一般車は「低速で登坂」もするので、一般人にさせるのはハードルが高い思います。昨日は国道308号線暗峠の大阪側上りを走りましたが、ヒーターの温風が急に熱くなり、冷却水温の変化がはっきりと分かりました。

書込番号：21511869

[[正]メカニック[義]]

＞一般車は「低速で登坂」もするので、一般人にさせるのはハードルが高い思います。昨日は国道308号線暗峠の大阪側上りを走りましたが、ヒーターの温風が急に熱くなり、冷却水温の変化がはっきりと分かりました。

しかし夏場の猛暑日でもオーバーヒートしないので、冬季なら多分大丈夫だと思います。
冷却水温見ていますが、朝方の通勤時は冷却水の温度は約85度前後で安定しています。
しかしヒーターの使用状況、信号待ちでのアイドリングでプラマイ10度位の誤差はあります。
高速道路は負荷が高いので温度が上昇するかと思いきや、上がっても90度位で大したことは無かったです。

書込番号：21512187　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん

自動車用ラジエータについてのpdfを見つけました。
http://www.japia.or.jp/research/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A8%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%BF%EF%BC%88%E7%AC%AC2%E6%AC%A1%E6%94%B9%E5%AE%9A%E7%89%88%EF%BC%89%E3%80%90%E5%B9%B3%E6%88%9017%E5%B9%B44%E6%9C%88%E3%80%91.pdf

97ページには「電動ファン車の場合、低速登坂走行」が最も厳しくなると記述があります。

書込番号：21513613

[[正]メカニック[義]]

＞電動ファン車の場合、低速登坂走行…

厳しいのは承知ですが、夏場峠道を高回転使ってガンガン登っても平気でしたので大丈夫かと。
低速で登坂走行が連続するシチュエーションもあまり無いですし。
冬季限定でラジエーター塞ぐのは放熱的には問題無いと思います。
冬季はヒーターコアからの放熱もありますしね…。

ただ、あまりに厳しい環境だと電動ファンの消費電力で燃費向上の効果が薄くなるので程々が一番のようです。

ちなみにpdf見れませんでした(涙)

書込番号：21514545　スマートフォンサイトからの書き込み