車高調について

Question

HV-GF納車待ちの者ですが車高調の導入を考えておりますHKSにしてもTEINにしても他の方の目安を見ていると40~50ミリの車高ダウンをされているようですが全長式なので車高ダウンについてはあまり心配はしていないのですがストロークなどは装着後自分で調べてみたいと思います(底付きなどの検証)スタビリンクとの兼ね合いはどの様な感じでしょう?それともスタビリンクの専用品が同梱されているのでしょうか?ストラット側のマウントはほとんどの商品が固定式になっているみたいなので最低限スタビリンクも調整式の物に変えた方が良いのでしょうか?もしスタビリンクを変更するとしたらピロ化まではしたくないのでどちらの商品が良いでしょうか?それともスタビリンクのマウントは車高ダウン量に合わせて位置変更されているのでしょうか?メーカー推奨値のダウン量はスタビリンクの長さに合わせて設定されているのでしょうか?詳しくご存知の方がいらっしゃいましたらご教示お願い致します

じんじんじんじんじんじんじん · Answer

良い車ですが、なぜ、新車なのに、かえるの？

高杉晋作 · Answer

pnktさん見た目ではなく、操縦安定性の重視であれば、クスコのスタビライザーやモデリスタのローダウンスプリングを推奨します。

kariyu · Answer

車高を下げる事自体は限度はありますが、なんら問題無いと思います。車高を下げるイコール、乗り心地が悪くなる訳ではありません。かえって重心が下がるので揺さぶられ感は少なくなります。簡単な説明ですが、車高調などに使われる直巻きスプリングはバネレートの設定はしやすいですが、ストローク初期から同じバネレートなので、ゴツゴツ感が出やすいです。ノーマル形状の荒巻スプリングはストロークしていくとバネレートが上がりますので、ゴツゴツ感が出にくいのですが、車高を下げる為にスプリングを短くすると遊びが出てしまいます。アフターパーツメーカーの物はスポーツ志向が強くバネレートやショックの減衰力が高すぎる傾向にありますね。まぁ、レースで鍛えたとか、サーキットでも通用しますみたいなのりが強いですからね。またスプリングのみの交換だとバネレートによっては、ショックが負けてしまいヒョコヒョコというか、おさまりの悪い乗り味になってしまいます。私のお勧めはビルシュタインのノーマル形状のスプリングのタイプですが、まだ新型用は出て無いかなぁ？バネレートもそんなに高く無いですし、車高も3・4cmダウンです。ビルシュタインの良さはショックのストロークスピードが速い事ですね。でも車高調の方が見た目も格好良く、愉悦感があるんですよねぇ～

コウ吉ちゃん · Answer

スレ主さんダウンサスはお値段が安く済みますが、車高調のがいいですよ。硬さもさる事ながら、車高調整で自分のフェンダークリアランスを変える事が出来ますから。ダウンサスは付けたら、硬さ・高さ変えられませんからね。振り幅を持っている車高調がお勧めです。昨日、慣らしが、終わったので少しスピードがのった状態でコーナーに入りましたが、ムチャ踏ん張り路面に吸い付く様に曲がりましたよ！ブリッツ車高調にして良かったです。否定的な方もいるようですが、スルーしましょう！それでは。

セイタロス · Answer

＞tsuyo@さん車高を下げるとノーマルよりすべてにおいて犠牲になる部分が多いと思われる方がたくさんいますが、車高調を付けた事がない方が言ってるんだと思います。今まで車高調付けた車からドノーマルセレナまで乗ってきましたが、自分は車高調をつけて車高下げたいです。自分にとってのプラス面はロールが明らかに減る・ハンドル切るとすぐに車が反応する。乗り心地もそんなに悪くない・見た目が良くなる。ノーマルで良かったのは段差気にせず何処でも行ける事でしたが、車高下げてても結構何処でも行けましたし。結局は個人の優先順位でしょ？車高下げるのが理解出来ないみたいですが理解しなくていいんじゃないですか？将来、車高下げたい時にココで相談したら皆さん優しく教えてくれますよ。その時にご理解いただければいいと思います。

クロクロマン · Answer

スレ主様私はヴェルファイアのHVですが、納車後すぐにタナベのNF210と245/40/r20に変えました。下がり幅は前後共に35mmでした。丁度指3本です。モデリスタを装着していますので、これ以上さげると擦りそうです。

マイペェジ · Answer

車高調導入によって少なからずバネレートはUPしますから、スタビリンクは特に必要は無いと考えます。

拡大解釈をするなら、車高調の開発車両の足回りはインチアップのみで、スタビその他はノーマル状態の筈。
最も多く想定される状態で無いと間尺に合いませんね。

＞全長式なので車高ダウンについてはあまり心配はしていないのですが

全調式なら縮み側のストロークはある程度確保が出来ますが、伸び側は如何にもなりません。
ダンパーのセッティングは縮み易く伸び難いのが基本。路面追従性の悪化は免れませんよ。

車高を落としたい。しかし悲しいかなノーマルのクルマは、それに対応出来る程調整幅を持ち合わせていません。
それ以前に、メーカーは車高ダウンを前提としたクルマ作りをしていません。
落としたいでも操縦性が・・・クルマ好きの永遠のテーマやね(*_*)

hommagewww · Answer

スレ主さん、こんばんは。私はTEINフレックスZを入れて、フロント約70mmリアは全開の約68mm落としています。（皿は抜いてません）ホイールがWORKシュヴァートSC-1段リム、21インチF9J、R9.5J、タイヤサイズは245/35-21ですが、フェンダークリアランスは前後ツラ、乗り心地はまあまあですよ。（純正にはかないませんが（笑）リア全下げだと、やはり乗り心地は多少犠牲にしますが、「何かを得るには、何かを失う」が頭にあるので、ある程度は仕方ないかなって思ってます。ちなみに減衰は16段中、7段にしています。20アルの時は、アップガレージのピロ式フルタップを入れてましたが、ピロは何かと不具合が出てくるので、あまりオススメはしません(´；ω；｀)今のところ、急な上り坂でも下半身はまだ擦った事はありませんよ♪他の方も仰っていましたが、乗り心地を優先するならば、HKSかクスコがオススメです♪あとはタイヤの偏平率がかなり乗り心地を左右すると思います。納車日に車高調を入れましたが、ハンドルも少し重くなりましたね！純正タイヤはめちゃ軽かったです（笑）ちなみにディーラー対応も各店違うと思いますので、気を付けておいた方がいいかもです。私の場合、午前中に納車式で花束贈呈&記念撮影、午後に変わり果てた姿で忘れ物を取りに行くと、サービスマネージャーが二度見してました（笑）前後ほぼツライチなので、30度50度が…ってうわ言のように言ってました。あまり参考にならないかもしれませんが、軽くイメージして頂いて、お役に立てれば幸いです。良い足廻りになるといいですね(^^)

tsuyo@ · Answer

単純な質問なのですが、犠牲になる部分がわかっていながら、それでも車高を落としたいものなんですか？フィーリングより見た重視ということでしょうか？
そもそも車高落ちてると見た目良いのでしょうか？
ノーマル僕には理解できないところです。

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