『CVT恐るべし』のクチコミ掲示板

[スパイダー面]

先日、S660で峠を思いっきり走れる機会がありました。　CVTでした。
以前CVT、MT共に試乗してたので分かってるつもり（パワー不足を）でスタートしたのですが
いやいやどうして、結構速い。

スポーツモードで私なりに思いっきり回して走ったらレヴリミット手前（レッド入口あたり）で勝手にシフトUPしていくではないか！！
（↑知りませんでした）
しかもハンドルを切っただけ良く曲がる。　ヘアピンでもアンダーが出る気配は全くなし！　
終始前に車が全くいなかったので、横Gは最大0.7Gまで出ましたが、上手い人ならもっと速く曲がれたでしょう。
オープンで走りましたがやはりボディー剛性はピカイチ。

基本アクセルベタ踏みでシフトUPは7500rpmあたりで自動で上がってくからコーナー侵入速度とギア比を気にしていればOK!
F1がパドルになった理由が解った気がしました。（F1は自動ではないと思うが・・・）

私にとってパドルの操作感は新鮮でハイテクスポーツとでも言いましょうか、まさにリアル・グランツーリスモ。
この車、直線番長ではないけど、コーナーリングが良いので安心してアクセルを踏めました。

ミッドスペックを使いきってる様な錯覚に、少しだけ風吹裕矢になった気がしました。(古っ）
ハマの黒ヒョウにも勝てそう。（笑）

スポーツカーはMTだと思ってたけど、峠であんだけ走れるなら　CVTも有りかな？と思いました。
クラッチ蹴りでガチャガチャしなくてもいいし　ライン取りに集中できます。
コーナー立ち上がりでは、シフトラグない分 MTより 速いかもしれない・・・（←独り言）

また普段や遠出は楽チンだし。
でも、やっぱり買うなら私はMTだと思いますが・・・

市街地試乗だけでは分からんもんです。

書込番号：18935200

[はるじぃー]

私の峠用のMiniは、あえてATです。
良く出来たATならMTより速いですよ。
峠でバトルしているとシフトミスは致命傷です。
どんなにシフトUPが上手い人でも、ATの方が速いです。
各コーナーの立ち上がりでコンマ何秒かの差でも、何キロも走れば数十秒の差になります。
ただ、走って楽しいのはMTかなと思います。
最近は、DCTとか0.2秒でシフトする物も出てるしね。
MTは、時代遅れかもしれませんね。

書込番号：18936087

[霜降]

速く走るためには、CVTの方がいいかもしれませんね。

CVTの欠点をあげるとすれば、アクセルペダルを踏み込んでから、吹け上がりを感じられるスポーティーな演出が得られるかもしれませんが、加速が始まるまでのタイムラグが大きく、エンジン回転数が先行して上がり、車速の上昇が遅れるという、フィーリングの悪さです。
つまり、車速の変化を音で感覚的に認識しづらい違和感がつきまといます。

特に、S660をオープン走行で楽しむ際、エキゾーストサウンドの高まりとは裏腹に、スピードが乗らずにもたもたしてしまうと、醍醐味を帳消しにしてしまいそうです。

CVT故の変速比が連続可変であるため、エンジン回転数を変化させることなく加減速することが可能であることから、燃費の改善では有効に寄与するものの、MTのようにブリッピングにより、一気に2速以上シフトダウンするという芸当ができず、ドライブする楽しさという面では、やはりMTに一日の長があると言わざるを得ません。

書込番号：18938003

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

私は半日ほどＣＶＴ車を借りる機会があり、シフトフィールや加速感・減速感を試してきました。
結果、Ｓ６６０のＣＶＴで十分ワインディングを堪能できました。
ＡＴのマニュアルモードでシフトダウンする場合、どの形式にしろ許容回転の範囲外ではオーバーレブしないようシフトダウンを受け付けませんが、当然Ｓ６６０も同様です。が許容範囲であれば即座にシフトダウンされ、強烈な減速Ｇを感じることが出来ました。また結構スパッとシフトダウンされます。
逆にシフトアップは若干ダルな感じで、これはシフトアップ直後に若干ギア比が変わるのが原因だと思います。
でも概ねエンジン回転の盛り上がりと車速の伸び感がリンクしてるので、ＣＶＴ特有の違和感は感じませんでした。
また発進時には先にエンジン回転数の方が先行しますが、感覚としてはスポーツバイクのスタートダッシュに似た感じです。
あとエンジン音ですが、街中では普通の軽自動車っぽいですが、高回転まで引っ張りますと、なかなか良いサウンドになります。これは通常の試乗では味わえないと思います。
それからスポーツモードを選択するとメーターの証明が赤に変わりますが、レブリミットに近づきますとシフトアップを促すために、赤の照明が点滅します。そのまま加速し続けますと、自動でシフトアップされます。ＭＴのように一旦エンジン回転がドロップしない分ブーストも掛かり続けますので、ＭＴの気持ちよさとは裏腹に、ＣＶＴも負けず劣らずのペースでワインディングを駆け抜けることが出来ます。

書込番号：18938890

[はるじぃー]

霜降さん
一気に2速以上シフトダウンする・・・
低速時ならともかく、これは、やってはいけないことです。
シフトロックやオーバーレブして、エンジンやミッションを壊します。
レーシングドライバーは、例え短い時間でも１速づつ落としています。

無駄遣い人生さん
CVTは、まだ乗ってないので何とも言えませんが、最近のはだいぶ違和感が無くなってきている様ですね。
私の所有する車は、CVTかATなのでこの車はMTにしました。
乗る機会があれば、乗ってみます。

書込番号：18939303

[霜降]

はるじぃーさん

S660のギア比（MT）は知りませんが、峠を含む日本の公道（制限時速60km/h）において、1速でもオーバーレブすることはないと思います。（1速で5000rpm回せば60km/h以上に達するはずで、1速固定でも走れるはずです。）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%AF%E8%BB%8A%E6%AF%94

ちなみに、ATでもキックダウンすると、アクセル開度により1速シフトダウンする場合もあれば、強烈な加速が必要な際に全開すれば（いったんアクセルを戻して踏み込みなおすと）一気に2速落ちます。

サーキットでレースと同じような走り方をしたことがないのでわかりませんが、レッドゾーン手前の回転数をキープするような常用でない領域であれば、ヒール＆トゥーで丁寧に1速ずつ落とすのでしょうね。

書込番号：18939542

[はるじぃー]

霜降さん
この話は、峠を攻めている時の話ですよね。
峠を攻めている時に法定速度は、無いと思います。
法定速度内であれば、ヒルトゥー使ってブリッピングする必要も無いのではないでしょうか。
ATのキックダウンで2速ダウンするのは、安全マージン内でだからでMTはドライバーの意思で行うので
極端な話ですが、６速全開からでも１速に入ります。即ミッションが壊れるか、エンジンブローします。

書込番号：18939697

[マイペェジ]

CVTならクラッチ操作の煩わしさもありませんし、ステアリングに集中出来ますからCVTのデキ次第でそうなる事も十分有り得ます。

ただ速さの面でCVTが優れていても、ダイレクト感や操作している感はどうでしょう。
多少遅くても、愉しさの面ではまだMTの方が優れていると考えます。

何方を重要視するのかにも依りますが、シフトミスもまた愉しいモノですよと。

書込番号：18939832

[ツイン草鞋]

峠のバトルとか、法定速度は無いとか…。
くれぐれもプライベート峠で試して下さいね。
自分の楽しみの為に他者に迷惑を掛けたり、不愉快な思いをさせないで下さい。

書込番号：18940827　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるじぃー]

ご忠告ありがとうございます。
気をつけます。

書込番号：18940915　スマートフォンサイトからの書き込み