『回生ブレーキ効率』のクチコミ掲示板

[MCMG]

改正ブレーキの効率いい方法教えてください

これまでの運転の癖でできるだけブレーキを踏まない
後続車がいるときはブレーキの遊び部分踏んでブレーキランプつける
基本はエンジンブレーキで減速

もちろん必要に応じてブレーキ踏みますが、上のような原則で運転してきました


例えば数百m先の信号が赤ならアクセルオフでじわじわ進む
（後続車がいてストレス与えそうなら軽くアクセル踏みながら進む）
エンブレで止まれないもしくは信号が青になりそうになければブレーキ踏みます

こういう運転は回生ブレーキにとってどうですか？

書込番号：22780626

[神楽坂46]

＞MCMGさん

後続車は迷惑をします。
普通の運連をしましょう（そんなに燃費変わらないです、カローラスポーツの場合は前車と同じように運転していて）

書込番号：22780641

[MCMG]

＞神楽坂46さん
普通の運転ですよ
エンジンブレーキを優先して使って、後続車いるときは遊び部分ブレーキ踏むし
加速が必要ならアクセルも踏みます

書込番号：22780660

[神楽坂46]

＞MCMGさん
すみません言い方が悪くて、

信号機のずいぶん手前からブレーキランプ点けてる車、小刻みにブレーキランプを付けてる車がいると、
大半の車が危険なのに、その前の自動車をスピード上げて追い越して行くところをよく見ますので返信してしまいました。

書込番号：22780730

[ツンデレツン]

無駄にブレーキランプ点灯させるような運転はやめてくれや渋滞の元だからな。

書込番号：22780926

[エアころ]

＞MCMGさん
ガソリン車と違って
フットブレーキで回生するから
チャージゲージ振り切れない程度の
ブレーキングはロスではないですよ。
信号数百m手前からアクセルオフにすると
信号間に入れる車の台数が減ってしまうので
結果的に渋滞を誘発します。
HV乗換を機会に
もう少し短めの制動距離にしてはいかがでしょうか？

書込番号：22781180　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

＞ツンデレツンさん
無駄にブレーキランプはしません
基本ブレーキランプつけずエンジンブレーキしてて
減速してるよってアピール特に後続車の車間距離が短い時にします

＞エアころさん
前が赤信号ならまずはアクセルオフで習慣になっています
もちろん後続がいて迷惑ならアクセルも踏みます
ただエンジンブレーキメインでなく振り切らない範囲でブレーキもいいかもしれませんね
練習してみます（慣れるかな…）


多分、言われるほど迷惑車両ではないですよ
同乗者に指摘もされたことないです
アクセルオフして、減速してもう一回アクセル踏むことも多いです

書込番号：22783102

[ツンデレツン]

＞後続車がいるときはブレーキの遊び部分踏んでブレーキランプつける

これのことだが迷惑極まりない行為だけど。

書込番号：22785484

[ラフ・スノーローダー]

MCMGさん。

お邪魔します。

＞多分、言われるほど迷惑車両ではないですよ
同乗者に指摘もされたことないです


何だか、トンチンカンな書き込みが多くされて気の毒に感じました。
多分、彼らのクルマを操る事に関しての知識や経験不足からくるのでしょうね。


「　無駄にブレーキランプ点灯させるような運転はやめてくれや渋滞の元だからな。　」


ブレーキランプが、だけで判断している運転者は知識、技能不足が感じられて怖いですね。
肝心なのは、走行状態と車間距離なのですから前車が無駄にブレーキランプ点灯して渋滞の原因になると感じた事は
ありません。

前車が、MT車の場合に比べAT車は頻繁にブレーキランプが点灯する傾向にあります。
それが、原因なって渋滞するのでしょうかね？

彼の、運転技術が未熟であると感じられますね。


「　これのことだが迷惑極まりない行為だけど。　」


これも、文章理解能力不足を感じる書き込みですね。

「　エンジンブレーキを優先して使って、後続車いるときは遊び部分ブレーキ踏むし　」


後続車などに、減速をしている事を知らせる目的で

ブレーキランプを点灯

させているのだと理解する能力がない事を証明している様に感じます。
しっかりとした知識、経験があれば書き込む内容ではありませんね。
彼の、技量不足を感じます。


「　信号数百m手前からアクセルオフにすると
信号間に入れる車の台数が減ってしまうので
結果的に渋滞を誘発します。　」


多分、この人の場合は悪気はないのでしょうけど！

≪信号間に入れる車の台数が減ってしまう≫

青信号から、赤信号になるまでの時間で通過出来るクルマの台数であるのならば！

速度が、高い状態から強めの減速をして一度停車するよりも、ある程度手前から減速して無停車で該当の信号機を
通過する方がより多くのクルマが抜けられる傾向にあります。

渋滞は、減少する傾向にあります。


そもそも、運転方法の一つを語っているのにすぎないのを絶対にこの運転方法しかしませんと宣言しているかの様な
認識をされて他の方は反論を書き込んでいる様に感じます。

そうではありませんよね。

反論された人達は、その場、その場に対応した運転をしていない？
引き出しを、より多くしようとしないの？
と、疑問に感じました。

書込番号：22785616

[神楽坂46]

＞ラフ・スノーローダーさん

運転するのは、通勤、送り迎えなのですが、前の車にたびたびブレーキランプを点けられるとびっくりして私もブレーキをかけます。
多分後ろの自動車もびっくりしてブレーキをかけているんでしょうね、それがその後ろの車、またその後ろの車へと続くんでしょうね。

書込番号：22785806

[エアころ]

＞ラフ・スノーローダーさん
うーん。何だかコメントに困る書き込みですね。

スレ主の最初の書込みは
「回生ブレーキの効率いい方法」ですので
私はフットブレーキでも回生する事を伝えました。
ただ、シャトルのフットブレーキは油圧と回生の
協調ブレーキなので、チャージメモリが振り切れない
ようにと補足しています。強く踏むと油圧が作動。

ガソリン車では、エンジンブレーキは燃料カットに
貢献し、フットブレーキは熱エネルギーとして
棄ててしまうのですが、HVではどちらでも、
エネルギーを回収できます。
惰性走行にこだわる必要は少ないということです。

青信号から赤信号になるまでの時間、、、、など
スレ主も私も表現していないですよ。
前の信号が赤だった場合の惰性走行について
議論していたと思いますが、、

書込番号：22785959　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

本題と脱線してますが、

＞ツンデレツンさん
＞神楽坂46さん
無駄なブレーキをしたことないです
減速中の合図だけです
無駄に車間距離詰めてブレーキ繰り返すこともないです

この手のブレーキランプで過剰な反応される方の特徴として（主観ですが）
運転技術が未熟もしくは車間距離が狭すぎる


＞ラフ・スノーローダーさん
フォローありがとうございます
ほぼ同意見です


＞エアころさん
私も返信に困るけど、考え方は人それぞれかなってみています
自分が１００％ただしい！とは思ってません
惰性で走って還元停車しないで発車した方が燃費にいですよね
HV関係なしに後続車に迷惑かからない範囲でそうしてきました


日本語って難しいと再認識

書込番号：22785976