『1センチ 前へ！』のクチコミ掲示板

[tpptk]

信号待ちなどの停車中に、車を1センチだけ前へ動かすことをやっています。具体的には
�@後頭部をヘッドレストに当て、頭が動かないようにする。
�Aボディーの先端を通る視線の先の路面上に、シミや小石などを見定め、その1センチ先を目標に定める。
�Bアクセルを僅かに押して、すぐに離す。
文字に書くと難しそうですか、数回やってみれば、すぐにできるようになると思います。
ePowerの動きはとても滑らかで、1センチ先に静かに止まります。

先日同じことをブレーキ操作でやってみました。
�@停車中にブレーキを踏み、クリープ発生状態にする。
�Aブレーキを緩め、すぐに踏み込んで止める。
ブレーキ操作でも1センチ前へ進めることはできました。但し、停止した時に車が「揺れる」のは無くなりませんでした。(カックンブレーキの小さいヤツ）
この原因は、停止した時クリープ力に打ち勝つために、ブレーキをそれなりの力で踏み続けていなければならない為のようにも思えました。それで止まる直前にブレーキを緩める操作を加えてみましたが、大変難しく、どうしてもタイミングが取れずうまくいきませんでした。

ePowerのおかげで、車をセンチ単位で動かせるという自信がつきました。50年以上運転してきましたが初めての体験です。
そんな自信が何の役に立つと言われる方も多いと思いますが、役に立つケースはゼロではないと思っています。
しかし、そんなことより、何よりも身体と脳みそのボケ防止に役立つと思っています。

書込番号：24427375

[私はたぶん3人目だと思うから]

赤信号で停車後に動き出すような危険行為はやめてくださいね。

歩行者視点で見れば1cmなのか飛び出しなのか分からず対応に困りますしびっくりして転倒する人だっているかもしれません。

非常識なので自宅の敷地内でお願いします。


というか、それやる意味が良く判りません。

書込番号：24427432

[エンディミオンの呟き]

ようするにせっかちということです

書込番号：24427438　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダルに慣れれば、細かく車をコントロールできるってことだよ。第１世代の一番の利点ですね。
AT車大半の世の中で、クリープ有りが当たり前ですけど、自分的には 危険とでしか思えない。ブレーキ故障したらと思うと、ゾッとするよ。
自分的な要望ですけど、
クリープ有り無しの切替スイッチもしくは クリープ出力自分好みに強弱調整できるようにしてもらいたいなぁ。

書込番号：24427463　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年ヴェルクカッツェ]

正直、この行為に何の意味が有るのかわからない。

書込番号：24427468

[写画楽]

歩行者の視点から考えると、じりじりと前にせり出してくる車は怖い。

・ブレーキがしっかり踏めていないのか
・イライラして焦っているのか
・たんに未熟者なのか
見極めがつかないだけに怖いのである。

ボケ防止はほかでやってほしい。

書込番号：24427483

[Che Guevara]

車をボケ防止の道具に考えた時点で、先に返納を考えるべきでしょう。

書込番号：24427496

[プルプル１号]

信号待ちで停車中というのが引っ掛かりますね。
公道ではもっと運転や周囲の状況把握に集中した方が良いのではないかと思います。
帰宅時に駐車場で実験、という話ならまあ構わないと思いますが・・・
あと、自信が過信に変わらないよう気を引き締めて頂きたいです。

書込番号：24427498　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞tpptkさん

第1世代のワンペダルは、ブレーキを使わない限りは、クリープは発生しない仕様なのですね。

ところで、駐車のとき、バックしたいときにリバースに入れますが、その時って、ブレーキは踏みますか？　踏むとすると、クリープが発生するから、バックはブレーキ操作で車の動きをコントロールすることになりませんか？

だとするとブレーキ操作でのセンチ単位でのコントロールも必要ではないですか？

書込番号：24427510　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tpptkさん

>信号待ちなどの停車中に、車を1センチだけ前へ動かすことをやっています。

信号停止中のその行為になんの意味があるのかまったく分からない。
他の人が言うように、他人、特に歩行者から見れば怪しい動きをする変な車ですよ。

それにボンネットの先の1cm？
それって実際には1cmじゃないよね？
昔懐かしいタイヤにチョークで印付けてやってみれば分かりますよ。多分5cmとか10cm進んでると思う。

と言うか普通のATでも例えばバックのクリープでmm単位でカメラ見ながら調整できますよ？
もちろんよっぽどの事がない限りmmで近づいたりはしませんが。(苦笑


ある意味cm単位で調整できなかったことにびっくりします。

書込番号：24427538

[バニラ0525]

失礼します。
＞tpptkさん
1センチを調整するとはすごいです。
そう言う気持ちなのか、本当に1センチなのか。
1センチの移動なら、交差点に止まってても歩行者は気がつかないと思います。
1センチ単位で調整できるのは、車が素晴らしいのか、ドライバーが、スーパーマンなんでしょうか?
私には、不可能です。
失礼しました。

書込番号：24427543　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

で。これが出来ると何かいいことあるんでしょうか？

まぁ、意味が無いことに喜びを感じる方々はいらっしゃいますから、別になくてもいいんですけどね。


＞何よりも身体と脳みそのボケ防止に役立つと思っています。

軽トラのマニュアルに乗ったほうがボケ防止に役立つと思います。荷台はホロ付きで後方視界無しならなおさらです。

書込番号：24427567

[MIG13]

＞tpptkさん

スレ主さんは、ノート e-POWER 2016年モデルのワンペダル（アクセルだけで完全停止）
に思い入れがあるのですよね。

駐車場等で数cm/秒で車を動かす時
　�@クリープ使用　→　ブレーキペダルで操作　
　�Aワンペダルで操作→　アクセルだけで操作
のうち、慣れれば �Aワンペダル の方がやり易い　と言いたいのですね。

ただ、理由は解りませんが、日産が旧型ノートでアピールしていた
ワンペダル（アクセルだけで完全停止）を新型ノートで不採用としたのですから、
今後復活の可能性は低いかな？

なお、ホンダeにシングルペダルコントロールというモードがあり、
『アクセルペダルを緩めると、ブレーキペダル操作なしで停車まで減速し、
停車したあとは自動的に停車状態を保持します。
停車状態の保持中はオートマチックブレーキホールド表示灯が点灯します。
10分以上停車保持したときはパーキングブレーキが自動で作動します』
と、これぞワンペダル（アクセルだけで完全停止（＋駐車））　というものを
実現しているので、ホンダに期待できるかもしれませんね。

書込番号：24427568

[eほっと]

スレのネタの一つとしてはいいかもしれませんが、加害者にならないためにもう二度と同じことをするのはやめてください。
根拠のない自信で傷ついたり亡くなった人はたくさんいますから。

書込番号：24427590

[茶風呂Jr.]

微動時のブレーキランプって点いたまま？

書込番号：24427631

[チビ号]

＞tpptkさん

以前、横断しようと思ったら、停車しているクルマがジリジリ動いたので、危険を感じて横断を中断した事があります。

あなたは 1cm だけ動かすつもりでも、他人にはそんな事は分かりません。

逆にあなたが歩行者に気づいて、途中でアクセルを戻して再停止つもりで、うっかりブレーキと間違えてアクセルを踏み込んでしまったら・・・と思うとゾッとします。

ヘッドレストの件と同じで、老婆心ながら必要ない時に余計な操作をするのは、どうかと思います。

書込番号：24427669　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞hitonami3さん
>第1世代のワンペダルは、ブレーキを使わない限りは、クリープは発生しない仕様なのですね。
そうです。Ｄに入れてもアクセルを踏まない限り車は動きません。一方、Ｒにいれればすぐに動きます。ブレーキを踏まなければ止まりません。
＞だとするとブレーキ操作でのセンチ単位でのコントロールも必要ではないですか？
私の車庫は全幅1.8５メートル以内です。ノートは1.7センチです。　慣れるまでは何度かタイヤをこすりました。
1センチとは小指の太さ以下の距離です。ご自分の車で、1センチの距離をＧＯ−ＳＴＯＰする時の操作を実感してみてください。

＞槍騎兵EVOさん
＞バニラ0525さん
もちろん、1センチはスケールで測定した値ではありません。前述した方法で1センチと思う距離だけ車をGO-STOPさせました。実感として5センチまでは行っていないだろうと思っています。是非、一度ご自分で車をGO-STOPさせる距離を試していただけないでしょうか。この場合、顔と視線を極力動かさず、路面の模様が1センチ移動する様子を事前に想定し、頭に入れて置くことが大切だと思っています。


＞新型セレナ乗ってますさん
＞MIG13さん
クリープは決してドライバーのために作られた機能ではなく、ガソリンエンジンとＡＴの組み合わせの場合、無くすことができない機能です。今はガソリン車が主流のため、クリープが無い電動車もわざわざ模擬クリープを作っているのだと思います。クリープが無くなればアクセルを離した時、車が止まるのは極自然なことと思っています。ニッサンがアクセルだけで完全停止機能を廃止したのは売るためには当然の判断と思っています。しかし、将来、電動車が主流になった時、わざわざ模擬クリープ機能が存在しているかどうかは疑問だと思っています。

書込番号：24427709

[tpptk]

＞茶風呂Jr.さん
ブレーキ操作の場合点灯していると思いますが、アクセル操作の場合、確認できませんが、経験からブレーキランプは点灯していないのではないかと思っています。

書込番号：24427722

[バニラ0525]

＞tpptkさん
ご連絡ありがとうございます。　
イメージと言うことですね。納得できました。
ただ視線の変化で、１センチ単位の判断できそうもありません。近視で老眼で、無理でしょうね。
失礼しました。

書込番号：24427746　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

・・・呆れました。

書込番号：24427816

[槍騎兵EVO]

＞tpptkさん

結局信号停止時に1cm動かす理由は何なんですか？
ほんとにただのボケ防止のため？
もしそうなら自宅の駐車場でだけやって下さいね。

>一度ご自分で車をGO-STOPさせる距離を試していただけないでしょうか。

まぁ一応ご要望との事なので試しましたが、私の車はご存知だと思いますがFIT3HVなので疑似クリープです。
なのでブレーキランプが消えるとモーターに駆動力が発生するのでATやCVTとは違いますが・・・
要するに初期e-powerと真逆でブレーキを一瞬離すと動いてブレーキで強制停止ですからスレ元でtpptkさんが言われるようにショックは発生します。
距離的には1cm単位で出来ますよ。ちょっと難しいですが・・・
自宅は箱型車庫ですからドアミラーのところで移動距離が分かります。

因みにATとかCVTなら前に書いたようにmmで移動できますよ。
疑似クリープと違っていきなりトルクが掛かる訳ではないので、ブレーキの離し具合でグググってなるグの程度(苦笑)でコントロールできますので。

で、結局何が主張したいのかなぁ？
スムースに1cm移動できるのは素晴らしい！って事かな？

書込番号：24427833

[カリフォルニアミラノ]

1cm動かすより、1msecでも早くブレーキ踏む練習した方が有益です。
意味のない事に注力するのはムダです。

書込番号：24427899　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

モーター駆動の疑似クリープは 本当扱い難いですね。
もっと弱くして欲しいんだけど。まだワンペダル停止の方が細かくコントロールできるよ。
本当に急に加速したような感覚は 苦手。

書込番号：24427902　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞tpptkさん
＞そんなことより、何よりも身体と脳みそのボケ防止に役立つと思っています。

天下の公道でボケ防止の訓練ですか。
これを誇らしげに言葉にしてしまうのですから、たしかにスレ主さまにはボケ防止の訓練が必要そうですね。

ですが、公道はスレ主さまのボケ防止訓練のためにあるわけではありません。
私有地でやってください。

書込番号：24427914　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあボケ防止ならば、MT車の方が最適でしょうね。

書込番号：24427925　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞槍騎兵EVOさん
早速、暗い中、ご自分のＦＩＴで試していただきありがとうございました。

＞要するに初期e-powerと真逆でブレーキを一瞬離すと動いてブレーキで強制停止ですからスレ元でtpptkさんが言われるようにショックは発生します。
　このあたり、よく理解できませんが、纏めていえば、「ブレーキ操作の場合、ショックは避けられない」と理解しました。

＞距離的には1cm単位で出来ますよ。ちょっと難しいですが・・・
さすがだと思います。ありがとうございました。

＞結局何が主張したいのかなぁ？
主張するなどおこがましいですが、ワンペダルとブレーキで、どちらがスムースにＧＯ−ＳＴＯＰ出来るか、車の性能だけではなく、自分の足の感覚がどこまで敏感に操作することが出来るか、などを色々と試して来た結果を、今回まとめて投稿した次第です。

＞ブレーキの離し具合でグググってなるグの程度(苦笑)で
脱線ですが、私も何度か経験しました。この音はブレーキ面にさびや異物やついている場合に発生するもので、少し走行すれば音がしなくなるように思いましたがいかがでしょうか？

書込番号：24427929

[MIG13]

＞tpptkさん

>ニッサンがアクセルだけで完全停止機能を廃止したのは売るためには当然の判断と思っています。

クリープ現象が無いドライブモードが販売上不利になると日産が判断したとの推測ですね。

だとすれば、(アクセル)ワンペダル（クリープ機能無し）利用者が多数派になるには、

・ドライバーが（何かをキッカケに）現状の(アクセル)ワンペダル（クリープ機能無し）
　の有用性に気づき使う人が増える。
・どこかのメーカーが革新的な(アクセル)ワンペダル（クリープ機能無し）を開発し、
　ユーザが飛びつく

等のキッカケが欲しいと思います。
革新的かわかりませんが、ホンダeのシングルペダルコントロールは
現状で最高のワンペダル（クリープ機能無し）だと思うので、
この車での実績（シングルペダルコントロール=on使う人がどの程度いるか？）
に注目ですね。

書込番号：24427937

[hitonami3]

＞tpptkさん

待ち時間の駐車場で試しました。
私のはi-DCD車ですが、ブレーキホールド機能を外してなら（ブレーキを外せば擬似クリープ発生）、可能ですね。あくまで体感1cmですが(苦笑)　ショックもありませんよ。いつもブレーキを踏む操作でショックのない止まり方をしてる人なら、誰でも可能だと思います。ようはブレーキの踏み方を繊細にコントロールできるかどうかですから。

tpptkさんは、ブレーキを踏むことが少なくなったから、腕が落ちていらっしゃるのでは？

書込番号：24427957　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞MIG13さん
多くのドライバーがクリープに慣れている現状では、クリープ現象のない車に抵抗があることは容易に推察されます。
量を販売するためには、疑似クリープを付けて販売する方が得策と考えたのだと思っています。

将来、電動車が多数を占めたとき、クリープ現象すら知らないドライバーも多くなってくると想像します。そんなときはワンペダルが主流になるのではないかと思っています。

書込番号：24427966

[福島の田舎人]

ブレーキの踏み方次第、ですネ
ワンペダル？
良く投稿で見かけるお話が、
慣れればとか慣れるまでとか見かけますが？
主流には？だと思いますが、どうなりますか？

書込番号：24428008　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞hitonami3さん
実際にご自分の車で試していただき、ありがとうございました。
ご本人の体感1センチのＧＯ−ＳＴＯＰでも、ショックなく止まれるとの事、参考にします。
これまでは、クリープ力を打ち消すために、一定の踏力でブレーキを踏まねばならないので、僅かとはいえ停止時のショック(揺れ）は避けられないと思っていましたが、そうでない場合もあるのですね。「百の議論より一つの実験」ですね。

書込番号：24428072

[チビ号]

＞tpptkさん

で、私を含めて「交差点でワザワザ１センチ動かす必要は無いし、場合によっては迷惑だから止めた方が良い」という意見に対しては、都合が悪いから勝手な解釈で華麗にスルーですか？

私も自宅駐車場がやや尻上がりなので、ＭＴならばクラッチワークで速度調整して、クラッチを切るのと同時にサイドブレーキを引き、１センチ前後だって朝飯前だったのに・・・代車の普通のＡＴだと回転ばかり上がってもクリープが弱いから、特に壁際だとアクセルではコントロールしにくいと感じていました。

ご存知の通り、私もモーター駆動も可能なクルマになったら、ブレーキを完全にオフにしなくても擬似クリープは発生するからブレーキの緩め方次第で、代車のＡＴはもちろん前車のＭＴよりもコントロールしやすいと感じています。

「見事だな！しかし小僧、自分の力で上達したのではないぞ！そのクルマの性能のおかげだという事を忘れるな！」と言われるかも。

水温やバッテリーの関係でエンジンが起動している状態だと、面倒だからエンジン停止するまで待つ場合もありますが、完全な電動車ではないから仕方ありませんね。

自分のクルマが良いと思うのは分かりますが、もう少しだけ、自分の運転や発言が他人の目にはどう映るかも、考えた方が良いと思いますよ。

書込番号：24428089　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞tpptkさん

＞多くのドライバーがクリープに慣れている現状では、クリープ現象のない車に抵抗があることは容易に推察されます。
量を販売するためには、疑似クリープを付けて販売する方が得策と考えたのだと思っています。

日産は停止したらブレーキ踏んでくださいね。と書いてますよね。
旧E-Power乗りはあまりにワンペダルが楽で便利で交差点で停止しても
ブレーキを踏まんのだと思います、アクセルに足が有る状態で追突され
たらどうなるかですね、前え走って人でも跳ねてアクセルに足が乗って
ましたとは言えんでしょう、日産はブレーキを踏んで無いビッグデーターを
持っていて、どうしても停止時にはブレーキを踏んでいて欲しいのでしょう

新E-Powerで停止を省いたのは日産にとっていたし痒しでしょう、まあ
事故を起こすよりはマシだと思います。

1cm動かそうとは思った事無いですが、旧E-Powerなら1mm/sから150km/時まで速度は思いのままですね。

書込番号：24428093

[ねこさくら]

この話題からは少し外れますが、この所周りの車を見て気になるのは
信号待ちでも一時停止でも、停止線にきちんと止まれない人が多く無いですか？

目立つのが停止線より1メートルぐらい後ろで止まる車。多く無いですかね。
まあ、停止線を越えるよりは良いのかもしれませんが自分の車の車両感覚が
分かって無いのかな？と疑問に思う事が多いです。

書込番号：24428141

[tpptk]

＞morimuさん
＞日産は停止したらブレーキ踏んでくださいね。と書いてますよね。

ePowerを運転し始めてから、最も知りたかったのは、アクセルを離した時にどれくらいのブレーキ力（車体保持能力）があるかです。
昔、都電が立往生したこともあるという、青梅街道の天沼陸橋などいくつかの坂道で、雨の日、風の日など条件を変えて、車が安定的に停止するかどうかを試してみました。結論から言うとブレーキ力に少しの不安も感じたことはありませんでした。当然の事ながら、前後の安全を十分確認したうえで慎重に行いました。

しかし乍ら、ノートが売れ出し、利用するドライバーの集団が大きくなればなるほど、ブレーキが遭遇する条件は様々になり、しかも安全の最後の砦ですので、リスクも大きくなると判断したのだと思います。

＞旧E-Powerなら1mm/sから150km/時まで速度は思いのままですね。
その通りです。これを具体的に理解してもらう方法の一つが、「1センチ、前へ」だと思っています。

書込番号：24428160

[私はたぶん3人目だと思うから]

都合の悪いことは無視ですか。
何のためのスレなのか良く判らなくなってきましたね。
新しい技術が出ると変わった用法を考え付く方がいるのは仕方ないことだと思いますが・・・。

今後は公道での危険行為はお控えください。

書込番号：24428282

[ZXR400L3]

＞tpptkさん

＞私の車庫は全幅1.8５メートル以内です。ノートは1.7センチ（多分メートルでしょう）です。　慣れるまでは何度かタイヤをこすりました。
＞1センチとは小指の太さ以下の距離です。ご自分の車で、1センチの距離をＧＯ−ＳＴＯＰする時の操作を実感してみてください。


アクセル操作と、ハンドル操作を一緒にされてませんか？
全長ではなく、全幅ですよね？

もし、これが「1cm前へ」の根拠なら、なんか違うぞって思いますが・・・


ハンドル操作がうまくなった方がいいんじゃないですかね？

書込番号：24428337

[ミヤノイ]

前に1�p進んでも無意味ですのでどうせなら見切りの練習をした方が良いのでは？

駐車場や迷惑にならない場所で少し背の高い段ボールを2つ172�pの間隔に置いて
それを通過する練習｡

前後に段ボールを置いてぶつからないで何�pで止まれるか？

とにかく昔より背が高くなったので見切りが出来ない人が多いと思います｡
左右2-30�pも空いているのに　止まってないで前に行ってちょうだい・・・

書込番号：24428440

[mokochin]

便所の書き込みかと思った
https://dailyportalz.jp/b/2010/06/20/b/

書込番号：24428488　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞私の車庫は全幅1.8５メートル以内
＞慣れるまでは何度かタイヤをこすりました。

ミラー畳まないと入らないよねきっと。。
車に乗り降りできるか疑問ですが、もしかしたら壁がないのかな？

それより前に1cmだけはどんな時に必要か分かりませんが、バックで壁にピッタリつける時は1cmの動きは有効かも。
我家の駐車場は少し上りなのでバックはクリープで動きません。
でも壁にピッタリつけれますよ^_^

書込番号：24428513　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞mokochinさん
座布団1枚！

＞ゆうたまんさん
＞ミラー畳まないと入らないよねきっと。。
＞車に乗り降りできるか疑問ですが、もしかしたら壁がないのかな？

機械式駐車場です。当然、バックミラーは畳まなければなりません。車同士の間を歩くことになるので、入庫後は大変です。ドアは十分開けません。庫内で荷物の出し入れは禁止されています。

＞我家の駐車場は少し上りなのでバックはクリープで動きません。でも壁にピッタリつけれますよ^_^
ブレーキに足を載せたままでしかバックをした経験がないので、貴殿の能力に敬意を払います。

＞ミヤノイさん
＞左右2-30�pも空いているのに　止まってないで前に行ってちょうだい・・・

五日市街道　都立小金井公園入口は片側一車線ですが、公園に入るために右折車が並びます。右折車がどれだけセンターラインに寄せて停車しているかによって、後ろの車が通過できるかどうかが決まってきます。少し速度を落とすだけで通過が出来る時もあれば、バックミラーの先端でから右折車までの隙間を確認しながら、のろのろ運転で通過する時もあります。通る側の見切り能力が試されます。この能力で渋滞の長さが決まってくるのではないかと思っています。

書込番号：24428624

[爽やかホリデイ]

ロッキーイーパワーでも出来ますよ。

もはやノート、オーラの優位性は皆無になった。

今まで仕方なくキックス買ってた層は
ロッキーイーパワーにシフトする。

ノート、オーラも同様ですかね。

流行りのsuvスタイルで安い。

私も試乗して思わず買ってもいいかなと思いました。
検討中のヒトは買うと思います。

なかなかの出来でしたよ。
私は駄目な日産が愛おしいので思いとどまりましたね。

書込番号：24428769　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞爽やかホリデイさん
>ロッキーイーパワーでも出来ますよ。
ロッキーイーパワーを知りませんでした。情報ありがとうございました。
ネットで見ると「日産がコンパクトカー「ノート」などに搭載するシリーズ式ハイブリッドシステム“e-POWER（イーパワー）”と同等のシステム構成と思われる」とありますので、納得です。

＞私は駄目な日産が愛おしいので思いとどまりましたね。
この一文を読んで、先日東京日産から来た、今週末のフェアを知らせるＤＭをゴミ箱から引っ張り出して読み直しています。
中心に取り上げられているのがＮＯＴＥ　ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ　ＡＵＲＡ　ＮＩＳＭＯ　ＳＥＲＥＮＡ　ＫＩＣＳ　ですが、ＳＥＲＥＮＡを除けば276万から348万の価格の間でどんな差があるのかよくわかりません。当分間、今のノートと添い続ける気持ちですので、気分が乗らないせいかもしれません。

書込番号：24429149

[JTB48]

世の中にはおかしなことやる人もいるものですね。　要はe-Powerを自慢したいだけでしょ？

書込番号：24429212

[ルイスハミルトン]

e-powerのクリープはガソリン車ものとは違うのかな。
なにせ疑似クリープなので

ガソリン車のクリープは車体が揺れることはないし。
センチ以下でで動かせるけど

??????

なーんかよくわからない書き込み。

書込番号：24429887

[新型セレナ乗ってます]

＞ルイスハミルトンさん
e-powerの疑似クリープは AT車等のクリープより、出力が高い感じですね。クリープを抑え込むのに、ブレーキ踏み量が多いです。
駐車作業中の切り返し等で、クリープ発生すると加速したように感じます。

書込番号：24430278　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ルイスハミルトンさん
＞新型セレナ乗ってますさん
なるほどね。ガソリン車とePowerのクリープが違う可能性があるという考え、エンジンとモーターの違いから何となく理解できます。

昔は、今回ほど繊細にブレーキ操作を試したことはありませんでしたが、スムーズに停止できたように思えました。（停止するときは決してニュートラルにせず、Ｄモードのままで静かに停止することにしていました。）
また、hitonami3さんからスムースに止まれるというコメントを頂きました。

ePowerはかなりしっかりと踏み込まなければ停止しないので、「揺れが」出るのは仕方がないという考えと、
自分のブレーキ操作が荒くなったのだ、これも年のせいかな、との間で揺れていました。何となく落ち着けそうです。

書込番号：24430388

[口口ロロロ]

自分では1センチだけ動かしたつもりでも実際はそれ以上動いていたとしたら、その感覚のズレは危険だと思う。
1センチにこだわりたいなら車の前にポールを立てるなどして本当に1センチだけ動かせるか試してみたら？

書込番号：24430443　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ普通の車は その車に合ったギア比で クリープ走行できるけど、e-powerは変速機がないから、コントロールがシビアなのかも。発生させる速度で、クリープする感じに違いがあるんですよね。

書込番号：24430637　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの疑似クリープは ブレーキ踏まないと、緩やかに5�q/hまで加速しますね。下り坂等でクリープ発生すると、ビビります。(重力加速とクリープ加速が合わさり、かなり強めにブレーキ踏まないと・・)

書込番号：24430712　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞新型セレナ乗ってますさん

e-powerの擬似クリープって、そんなにコントロールが難しいんですか？

以前の書き込み（書込番号：22493372）に、e-powerは、1万分の1秒レベルの制御精度、とのことで、さらにその書き込みによると、i-MMDの制御精度は高々１００分の１秒レベル、ということなので、同世代のi-DCDの制御もそのくらいとすると、ホンダ車の擬似クリープはもっとひどいことになりますね。

そんな車に乗ってる私がスムースに止まれるのは、もしかして神業なのか？

書込番号：24430861　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tpptkさん

すいません、自車(FIT)のコントロール確認は再度後でさせて下さい。
よく考えたら暖気してなかったからモーターじゃなくてエンジン、クラッチでの実験だったと思う。
そりゃ難しいはず。(苦笑

グググの話ですが、私が乗っていた車はその微調整時は少なくとも感覚として必ず有りました。
会社の車も歴代必ず有りました。
高級車はならないのかな？

個人的にはその感覚を掴んでないからmmコントロールが出来ないのでは無いかと考えますが・・・

あ、因みに新型ノートでも1cmは出来ましたが、やはり ショックは消せませんでした。

書込番号：24430902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞hitonami3さん

1/10000の制御というのはモーターの最大回転数が10000rpmだから・・・

i-DCDのモーターはそんなに回らなかったはず

書込番号：24430990

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

２速の半クラや３速のアシストで、動き出しが鈍いのに動くと速いから、その状態だと難しいですね。


＞ミヤノイさん

＞モーターの最大回転数が10000rpmだから

大元の主張も、エンジンとモーターでは制御の精度が違うと言いたいのでしょうが・・・少なくとも i-MMD のモーターの最大回転数は 12584rpm だから 1/10000 の制御に匹敵しますね。

i-DCD のモーターも、街乗りだと 2000rpm 前後でシフトアップしてしまいますが、巡航からの回生で 4000rpm を超えてきますし、単体なら 6000〜7000rpm のデータもある様です。

書込番号：24431127　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

1cm、FIT3HVのモーターならそんなに難しくなかったです。

ただ、mmコントロールはグググがやりづらくてちょっと難しくなります。モータートルクの発生具合とブレーキペダルのバイワイヤの関係でだと思いますが微小進行を維持するのが大変ですね。

初期型e-powerはこれ出来るのかな？

cmと言わずmmコントロール覚えて若返りましょう。　-> tpptkさん

但し、練習は人がいない場所でね。(苦笑

書込番号：24438575

[バニラ0525]

失礼します。
cm単位のコントロールにも、驚きましたが、
mm単位のコントロールもできるのは、アンビリバボーです。
どうやって計測されてるのかお聞きしたいです。
タイヤと地面にチョークで書いても、チョーク自体幅２ミリぐらいあるし、ボールペンは書きにくいでしょうし、何を基準にされてるのか、
私に理解できるように教えていただけませんでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：24438608　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

CVTやATで比較的クリープの強い車なら割と簡単ですよ。
まぁmmって言っても実測してる訳ではないので1mm移動ってわけでもないです。(苦笑

やり方は極単純に停車状態から少しずつブレーキを緩めていけば、当然動き出すポイントがあります。
その動き出しのポイントを維持するだけです。
前に書いたようにグググググ・・・って動く感じと大抵の場合音もします。
これのグ一個がまぁ凡そmmな感じです。

会社の駐車場は狭く、車両の入替や移動でギリギリに壁や車両に近寄る必要が多々あったりしたので身に付いた感じですね。

書込番号：24438735

[バニラ0525]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
やはりイメージですね。納得しました。
多分私もできるように思います。
失礼しました。

書込番号：24438824　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞槍騎兵EVOさん
>1cm、FIT3HVのモーターならそんなに難しくなかったです。
実際にやってみていただいてありがとうございます。
「1センチ前へ」を実体験していただいた方が一人でも増えたことを大変喜んでいます。
たまには足先に神経を集中してみるのは、体の良いストレッチにもなると思います。

●ところで例のググ音ですが、
朝、車庫から出した最初のブレーキ操作ではググ音は出るが、何度か強いブレーキを踏んだ後はほとんどググ音は出ないと思っています。本当は全くググ音は出ないと言いたかったのですが、何度かやってみた内、一度だけ音が出ました。
この件、まなじりを決して論ずるほどのことでもないので、これはこれで一件落着としたいと思います。
私にとっては、ワンペダルの1センチと、ブレーキの1センチのフィーリングの差こそが大切なのですから。

●なお私が1センチではなく1ミリの移動が出来るかについてですが、先ず、ボンネットの先の1ミリ単位の目標を見つけることが出来ません。（それだけの視力が無い）。一方、サイドミラーの横の目標ですが、壁のない機械式駐車場ですので、適当な目標は見つけられませんでした。それより狭い駐車場の中で余計な動きはしたくないことから、当分はお預けとさせていただきたいと思います。

●1センチはあくまでもスローガンです。「1センチ前へ。」

但し初めての場合は、慣れるまでは、十分余裕のある場所で安全に気をつけて下さい。なお1センチを測定するのにポールを立てたらと言う方がおられましたが、私は推奨しません。ポールの材質、固定方法などによってはかえってリスクを増やしかねないと思います。1センチはあくまでも視覚(イメージ）の中で測定してください。

書込番号：24442655

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん
＞初期型e-powerはこれ出来るのかな？

「ワンペダルドライブで完全停止したのちも、ブレーキを一回踏むことでクルマがクリープ状態に入る」仕様らしいです。
なのでその状態であれば他車と同じくブレーキリリースで微調整しながらの発進が可能なんじゃないですかね。

でもスレ主さんは初期型のワンペダルモードで実現できてるようですね。

以前」、女性芸能人が激狭駐車スペースへの駐車スピード競う企画をやっていましたがあれ見ると１センチとかでのコントロールも意味があるのかなと思いました。カメラ無のバックで数センチとかまで寄せていましたからね。

書込番号：24443011

[チビ号]

ある人が初期型 e-POWER のワンペダルのアクセルオフで停車した後で、アクセル操作ならばショック無く１センチ単位のコントロールが簡単だが、ブレーキ操作だとそれが難しいと主張する事自体は問題ありません。

ただ、他の人なら初期型 e-POWER や他のクルマでブレーキ操作でも１センチ単位のコントロールが可能だとか、結局ショックの有無は状況とブレーキ操作のスキルの差とか、「初期型以外の e-POWER なら他のクルマと同じ話」になるでしょう。

繰り返しますが、ブレーキを踏まずに停車している事の是非を別にしても、駐車場等で１センチ単位のコントロールが必要になる場合はあるとは言え、それを交差点で「練習」する必要はありません。

書込番号：24443074　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tpptkさん

まぁmmコントロールなんて出来なくても普通は困りませんので大丈夫ですよ。
ボケ防止に、と言うなら更に緻密なブレーキ操作の練習でもどうですか？っていうだけの話なので。

ところで1cmの話ですが、前にも書きましたがボンネットの先の、ですよね？
かなり先のナナメからですから実際はもっと進んでると思いますよ。
夕方にビルの影がそうとう長くなりますでしょ？まぁそういう事です。

それにそのコントロール、実際はe-powerが電子制御しているだけで操作としてはコンマ何秒でアクセル少しONにするだけですよね？
それでボケ防止になるのかどうか・・・

書込番号：24443384

[新型セレナ乗ってます]

まあボケ防止なら、ブレーキ使わないようにアクセル操作と周りに気を配る運転の方がボケ防止になるよね。

書込番号：24443501　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ボケないためには
そんなことしない。

ましてやクルマなんか乗らない。

ウォーキングするのです。

山手線駅名一周とか
都道府県名北からとか
唱えながら歩くと良いですよ。

環境にも良いし、一石二鳥ですかね。

書込番号：24443800　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞槍騎兵EVOさん
＞それにそのコントロール、実際はe-powerが電子制御しているだけで操作としてはコンマ何秒でアクセル少しONにするだけですよね？
それでボケ防止になるのかどうか・・・

おっしゃる通り、ワンペダルで1センチ進んだ時、静かに停止してくれるのは、ePowerの優れた制御能力の賜物です。
逆に、クリープ＋ブレーキで1センチ進む場合、停止直前にブレーキを抜く必要があり、私にはePower並みの静かな停止はできませんでした。

今回、足の裏のみならず、頭、目そして、停止時の揺れを感じる感覚など、日ごろあまり使わない部分を使うことが出来ました。

どんな人でも時間の経過とともに、、ボケは必ず少しずつ、確実に進行しています。
何をやったら少しでも進行が遅れるのか、単に不安に駆られるのではなく、自分なりに毎日努力しています。

書込番号：24444682

[槍騎兵EVO]

＞tpptkさん

個人的に、ボケ防止にと言うならそもそもe-powerはお勧めできないと思いますよ。
運転中ペダルを踏み変えることもなく、穏やかに右足動かすだけで快適に走れちゃうので。

補助機能もない旧車MTが最高です。
両手足フルに動かしますからね。
踏み間違えて暴走することもないし。

次はフルモーター車とは私も考えていましたが、いい歳になってきているのは同じなのでまたMTに戻ろうかなぁ。
エボ手放さなければ良かったかな？(苦笑

書込番号：24445356

[tpptk]

＞槍騎兵EVOさん
＞いい歳になってきているのは同じなのでまたMTに戻ろうかなぁ。
私にとっては、いつ車を手放すか。また、その決心を自分が適切にできるかが問題です。

ここは車の掲示板、ボケ防止の話からとんだところに飛んで行ってしまいました。
勝手ですが、これにて幕とさせていただきます。

書込番号：24445450