『フル充電後のソーラー充電について。』のクチコミ掲示板

[ぽるから]

こんにちは、ソーラーパネル装着車の方にお伺いです。
S+ソーラーで先日納車されました。
ソーラーの充電についてですが、夜にフル充電した状態から、日中のソーラーにてさらに充電はされるのでしょうか？解説ではソーラー用の蓄電池にたまるとありますが。。。
具体例になりますが、夜フル充電で残57kmくらい、勤務先が近く（2.5kmほど）で残54.5kmくらい、そのままソーラーにまかせておいてフル充電になるかと思いきや54.5kmのままほとんど変わらず。また、別の日には残25kmくらいからソーラーまかせで+4.5�qほど充電されます。
なお、取説ではソーラーのみのフル充電は90%程度までしかされませんとあります。
これは晴れとわかっている日は逆に夜間フル充電しないように心掛けたほうが良いということでしょうか？
何か情報なり、実例なりコツなどあれば教えていただければありがたいです。

書込番号：20901143

[PC楽しむおやじ]

＞ぽるからさん

＞晴れとわかっている日は夜間フル充電しない

が正解ですね。

通勤も近いので、平日は数日に一回程度の夜間充電でOKに思います。

書込番号：20901247

[ZZR_hiro]

＞ぽるからさん

面白いテーマなので、毎朝記録をつけています。
PHVの使用状況は、平日は２km〜多くても１０km程度の買い物のみで、
週末に長距離が時々（今は新車なのでほぼ毎週）あるという状況です。
したがって、週に１〜２回の深夜充電を行なっています。

電力でのフル充電の可能走行距離は、どんどん伸びて、今は〜６８kmまで来ています。
ソーラー充電を振り返って見ると、乗らなかった日で残が50km台だと、ほとんど3〜5km次の日までに増えていますが、
残が60km近くだと58.5km ->60.2km、あるいは59.7km ->60.4kmとあまり伸びていません。
確かに満充電に近いとあまり多くは入らないのかもしれませんが、
この２例しかなく、曇っていたかもしれないので、もう少し様子をみて見たいと思います。

何れにしても、我が家のような使い方では、次の日に長距離走るとわかっている日以外は、
残が15kmくらいを切らない限り満充電しないのが良いのかな、と感じています。

毎日の走行距離も記録して、もう少し調査継続してみようと思っています。
こんな点からも、本当に興味が尽きない車です・・・

書込番号：20901809

[PC楽しむおやじ]

ZZR_hiroさんの言われるとおり
＞残が60km近くだと・・・あまり伸びていません。
かと思います。

PriusPHVのソーラー充電制御の詳細は不明ですが、
電池は充電量が９割程度を超えたら、充電効率が低下するのが一般的な特性のようです。


以前、リチウム電池とシール鉛電池の充電器を設計・製作したとき、
リチウム電池充電制御ICの取説にも、ゼロから９割まで充電はいっきに進み（約1〜2時間で）、残り1割に1時間かかるとありました。

シール鉛蓄電池もほぼ同様の傾向で、９０％充電以降は充電効率が下がり、充電電流を１／１０程度まで下げないと
シール鉛電池の場合はガスが発生するなど悪影響が出るとありました。
今は１チップコンピュータを使った充電器がそんな電流制御を行っています。

電池は化学反応なのでリニア特性でなく、満腹に近くなると食欲が落ちる動物と似てるかも（笑）

書込番号：20902734

[ぽるから]

皆様ありがとうございました。参考になりました。フル充電後のソーラーはほぼ無意味ということですね。
引き続き実例など募集しております。
なんせ実車はほとんどありませんのでデータの蓄積が肝要かと思われます。

当方では、昼は勤務先でひなたに放置ですが、夕方から夜間にかけて20km程度走りますので夜の充電は原則必須です。いいあんばいの充電タイムを探っていこうと思います。
今は100Vで夜2時スタート、出発時に+24kmほど充電というのが良いかなという感じです。（使用状況に応じて充電開始時間を変更しなければいけないのが面白い反面少々面倒ですが。。）

書込番号：20902813

[びわこはん]

こんにちは
わたくし自身、納車後しばらく、分厚い取説を読むのが億劫で、よく読まずに使用していましたので、同じ悩みを持っていました。
週末金曜日の深夜に充電し、土曜日の午前中早い時間帯に往復１０ｋｍ程度のショッピングモール買い物に出かけ、バッテリー残量８０％〜９０％程度の状態で、晴天下で青空駐車をしながら、「PocketPHV」で充電状況を頻繁に確認していたのですが、いっこうに充電量が増えませんでした。
しばらくして取説を確認しましたら、皆様のご説明のように「ソーラー発電では９０％程度までしか充電できない」といこと「天気が良さそうな日は旅程などを考慮しながら、充電コンセントからの充電を控えて、ソーラー充電を有効活用する」ことなどの記載があり。なるほどなと納得した次第です。
その仕組みを理解し、現在では、日々の充電をできる限りソーラー充電で行い、週末運転に残量不足なときだけ、コンセント充電で補っています。
大型ショッピングモールの中には、現在もEV充電が無料なところもありますので、店舗の開店前のEVスポットがすいてる時間に、充電しに行ったりもしています。
取説には、「急速充電を頻繁に行うとバッテリーの劣化を早める」と注意書きがありましたので、急を要しない限り、２００V充電を心がけています。
なお、５月は好天が続いていますので、ソーラー充電による充電量が、１日あたり、１ｋWｈを超える日もあります。
１ｋWhあたりEV距離換算で１０ｋｍ程度走行可能ですので、１日あたり１０ｋｍ走行分の充電ができています。
日照時間も長くなり、しばらくはこの調子でソーラー充電を活用できそうです。
住宅のソーラー発電では、真夏の炎天下でブレーカーが作動し、発電効率が低下すると聞きますので、プリウスPHVも同じような影響を受けるのかなと、勝手な推測をして、過剰に期待はしていませんが、ソーラー発電によるEV走行を楽しみたいと思います。
スマホアプリの「PocketPHV」を使い、ソーラー充電状況をリアルタイムで確認できるのはとても楽しいです。
※トヨタ自動車様に充電や車の運転状況、マイカーログなど情報をすべて吸い上げられていますが・・・（苦笑）

書込番号：20904997

[PC楽しむおやじ]

＞ぽるからさん
バッテリの原点は化学反応なので、温度・充電回数・充電方法・経年変化に影響を受ける性質のもの。

なので、充電管理を神経質に行なうほど、面倒さが増え益がそれほど出ないかもです。

長い付き合いなので、慣れたら、ほどほどの適当が疲れなくていいってことも言えますね。

書込番号：20909806