『ジュリア走行充電制御仕様』のクチコミ掲示板

[sanjose]

sanjoseです。

分類を「良」としたのは、予想通りの内容（原因が分かった）であり、またワークアランドがあるからです。
仕様はやはり？？？だと思います。

走行前より走行後の方がバッテリー充電％が下がる件です。
走行中の充電制御上の問題で、特に高速を巡行すると発生しやすい問題だそうです。

高速道路でゴルフに行った翌朝、エンジンがかからん、バッテリーが弱ってるというのは珍しいことでは無いようです。まさに私の場合もそうですね。
メカニックが全国のアルファディーラーで情報交換をする会議があるそうですが、そこでも話題になってるそうです。

ワークアラウンドはバッテリー診断機と充電器で診断と充電を自分でメンテするということで。。。
まず、診断機、充電器を揃えましたが、それだけでは心もとないのでジャンプスターターも揃えました。

結局はアルファロメオ社で充電制御のプログラムを書き換えるしかないという、お手上げ状態みたいです。
当然ステルヴィオも同様だと。

皆さんのロメオ君は如何ですか？

フェラーリやマセラティは標準で純正（CTEC/OEM）の充電器が付属しているとか。

書込番号：25045994

[高い機材ほどむずかしい]

充電制御車は、どのメーカーもそんな感じです。
カタログ燃費をよく見せるためだけの機能です。

アクセサリーソケットにつける電圧計などで自己管理しましょう。
気にするあまり周囲の交通状況はおろそかにならないようにね。
https://kakaku.com/search_results/%93d%88%B3%8Cv+%83V%83K%81%5B/?category=0008_0005

エンジンをかけた時に、初期充電するために電圧を上げ充電しますが、
走り出すと燃費カタログ値をよく見せるために、充電を極力しないようにします。

走行中の充電パターンは、上りで充電しなかったり下りで充電したり、外気温
バッテリー温度、バッテリー電圧低下率、使用電流量など車によって異なるので
常時自己管理しましょう。

書込番号：25046886