衝突時の安全性について

Question

2018年モデルに表記されなかったので、再投稿です。スバルグローバル プラットフォーム（SGP）が採用されてかなり、ボディーの剛性が高くなったようですが、実際のところ他の国産車と比べて新型フォレスターのボディーの強さはいかがなものなのでしょうか？前方（フロント）の衝撃についてはあまり心配していないのですが、後方（リヤ）、横（サイド）からの衝撃については、どうなんでしょうか？試乗した際に、ドアの重圧感はそれなりに感じた＋サイドエアバックがあるのでまぁまぁ安全なのかな？とは思ったのですが・・。皆さんの新型フォレスターの衝突時の安全性についての感想やご意見をお聞かせください。よろしくお願いします。

スバルたい！ · Accepted Answer

私の愛車は、エクシーガクロスオーバー7でしたが、先日交差点で一時停止無視の車のかなり強烈な飛び出しにより、相手の側面に正面衝突し、あえなく廃車となりました。物凄く気に入っていた愛車が目の前で大破し、これは、本当に起きた事態なのか？と我が身を疑いました。相手の方は電気自動車で、かなり車重が重く、こちらの方が大破した事故となりました。そんな中で、エアバッグ作動し、シートベルトも伸びきってくれたおかげで、奇跡のむち打ち程度で乗り切る事が出来ました。クロスオーバー7はと言うと・・・。何とラジエーターも破裂し、走行不可能のはずが、エンジンも普通に掛かり、交差点をかわして普通に安全な場所まで自走できました！大破したのは間違いないのですが、フロントタイヤより前が大破したしただけで、自走でき、ドアも普通に開き、身体の怪我も最小限であったと思います。私としては、愛車に守られた感が物凄く強く、数日後には、新型フォレスターを契約させていただきました！新プラットフォームになって悪くなるイメージは全くありません！アイサイトの盲点を突いたような事故となりましたが、仮に事故を起こしても真面目な車造りをしているスバルの車なら安心して乗れる事が実証出来たと思いました。今回急な要望にも関わらず、適切な対応をして頂いた北陸スバルの皆様にも、感謝を申し上げます！

かに食べ行こう · Accepted Answer

＞ゴリまるくんさん私はこの実験は全く信用しない人間です。http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/newtest.html正面衝突に関して一般国道最高速度６０ｋｍですよね。この実験は片方が止まってるのが・・・意味があるのかと思います。両方の車６０kmで走行して衝突したらどうなるのかが見たいですね。オフセットクラッシュも・・・更に高速道路は対面交通もあり７０km同士で衝突したのを出すのが現実的と思いますね。こういうのはあまり意味のないもので、現実味が無いのほとんど見ません。参考にもしません。

アッキュ · Accepted Answer

＞ゴリまるくんさん話がとっちらからないように、「衝突安全性」という点に絞ってお話します。ボディの剛性が高ければ衝突時に乗員の安全が高まる、というものではありません。ヒトが高いところから飛び降りた時、地面に着地すると膝を折り曲げて衝撃を吸収しますね。あれをもし、膝を折り曲げなかったらどうなるでしょうか？腰や背骨に大きな力がかかり、場合によっては骨折するでしょう。車の場合も同様で、衝突時にエンジンが収納されているフロントフードがつぶれる事により衝撃を吸収しています。しかし、居住空間であるキャビンがつぶれてしまうと生存空間が狭くなって危険ですからキャビンは可能な限り変形しないような設計にしてあります。　一方で、自動車の重量は燃費や動力性能に大きな影響を与えるので、可能な限り軽くしたいわけです。こうした強度と軽量化という二律背反な要求にバランス良くこたえられるのがモノコックボディです。ラダーフレームはかに食べに行こうさんが紹介されているサイトにもあるように、乗員に衝撃を与えやすい構造です。つぶれしろをうまく作りにくい構造と言えるかも知れません。ただ、ラダーフレームは耐久性が高いので、発展途上国の不整地ばかりを走行するような使い方に適しています。ですので、日本国内の使用に限って言えば、モノコックボディがいいと言えるでしょう。ところでスバルのSGPですが、旧ボディに比べて40％もエネルギー吸収力が上がっているそうですから、自動車アセスメントでの衝突試験でもおそらくはトップクラスの成績をたたき出すでしょう。まだ新型フォレスターはテストされてませんが、期待できると思います。

たろう＆ジロー · Answer

※横スレ失礼致します。＞ももんたろう 様http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html　上記リンク先にあるように、ボルボやマツダ車のみでなく、各メーカー車両の後面衝突頚部保護性能試験を2009年度から「独立行政法人 自動車事故対策機構(JNCAP)」が行っています。勿論スバルも対象です。　ネット社会の現在、少しググればその情報の真偽性はともかくとして、誰でも一定の環境下の基であれば容易に入手可能な時代となっていますが、ご自身の経験則等に基づいた見識だけを拠り所として誤った情報をご記述されるのは如何なものでしょうか？　とはいえ、ＷＥＢサイトやペーパー、或いはＴＶ、ラジオのＯＡ等も含め情報過多の時代、その情報の真偽性、或いは自ら必要な情報の取捨選択する能力も我々一人ひとりにも必要ですし、求められる時代なのですが・・・。

アッキュ · Answer

＞かに食べ行こうさん＞＞35年くらい前の国産とアメリカ向けの同じ車の、構造を暴露した人がいました。ありましたねぇ。ドア内部に側面衝突対策のサイドインパクトバーが、国内向けの車にはついてないが、欧米向けの輸出車についていた。「NHK特集」で取り上げられて、社会現象にまでなりました。ドアをカッターで切り開いてバーの有り無しを見せ付けたのは強烈なインパクトを残しました。　それまでは車の安全は商品力になりませんでした。当時ボルボが安全性を訴求するCMを流してましたが、さっぱりでした。しかしその放送の後、ユーザーの安全に対する関心がぐんと高まって最終的にはそれがエアバッグの装着につながったと思います。　でもですね、大切なのはそういう古い話じゃなくて「今」なんですよ。「今」自分たちが使っている車がどうなっているのか、が重要なんです。我々ユーザーが「こういう車が欲しい」と思えばメーカーはそれを作らざるを得ません。先のサイドインパクトバーの件も、もし当時の日本のユーザーが衝突安全性に関心があったら、そんな事になっていなかったはずです。　大切なのは「あいつらのやる事は信用できない」などとと穿った見方をすることではなく、現実をしっかり把握する事だと思います。インパクトバーの件も、今どうなっているのか、現実はどうなのかを真剣に見ようとした結果なのですよ。

夏のひかり · Answer

新型FORESTER：スバルグローバルプラットフォームと衝突安全https://www.youtube.com/watch?v=6XUlQyJxzFU衝突安全性は旧型よりも良いです。何よりぶつからないことです。

かに食べ行こう · Answer

ラダーフレームの付いている車の方が安全。頑丈。http://car-moby.jp/145173http://barbarossa.red/ladderframe-monocoque/https://gazoo.com/ilovecars/column_terada/170805.html

NSR750R · Answer

チャイルドーシートの装着を、もっと取り締まるべき駐車違反より罰を重くする必要もある。

子供が後席で飛び跳ねているのを、よく見ます。

死んでから一生後悔しても遅いのです。

北の羆 · Answer

＞たろう＆ジローさんももんたろうさんが言ってるのは、フルフラップやオフセット衝突の様に、実際に衝突してキャビンの生存空間がどうか、って事だと思います。ユーロCAPやJNCAP、IIHSでも後面衝突のキャビンの安全性はありません。今の所、ボルボとマツダが後面衝突でも大丈夫といってますが、どのような実験でどんな状況なのかは公開してません。これを公開すれば、これからの実験のスタンダードになるかもしれません。ただ、この後面衝突をやったらワゴンやバン、セダンはまだしも、3列シートや軽は怖い状態になりそうですが。

赤いトラクタ · Answer

でも日本のオフセット衝突試験ってクッション（アルミハニカム）にぶつけるから軽量化した軽自動車が試験成績上は優秀になったりするんだよね・・・もはや公道での安全性を考えずに徹底的に軽い車体にして相手のクッションに委ねて試験成績で優秀を狙う戦術もありえる葛藤

だから車重でアルミハニカムを潰しきって骨格にあたる格好で衝突しながらも成績優秀な重量車はホントウに安全性が高そうな気はします。

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フォレスター 2018年モデル